Xiaomi mostró el chip XRING D100 para la autonomía. Un proceso de 3 nm suena muy potente, pero aún no conocemos su rendimiento en TOPS.

Xiaomi presentó el 24 de agosto el XRING D100, su primer chip propio para sistemas de conducción autónoma. La empresa habla de un proceso de fabricación de 3 nm, capacidad para manejar hasta 200 mil millones de parámetros y su lanzamiento comercial en el año 2027.

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Este es otro paso de Xiaomi desde la electrónica de consumo hacia el sector automotriz. Sin embargo, por ahora más bien vemos un prototipo que un producto listo para automóviles en serie.

Lo que ya sabemos sobre el XRING D100

El XRING D100 es un chip de IA para la conducción inteligente, es decir, una computadora central para funciones de asistencia y autonomía. Xiaomi afirma que se trata del primer chip de alta rendimiento para autonomía en China, fabricado con tecnología de 3 nm.

La especificación que la empresa ha revelado parece ambiciosa. Contamos con un CPU de 20 núcleos, un NPU de 16 núcleos y soporte para hasta 160 GB de memoria unificada. Xiaomi también declara la posibilidad de ejecutar localmente modelos lingüísticos con más de 200 mil millones de parámetros.

Suena impresionante. El problema es que para hacer comparaciones en la industria se necesita otro parámetro, el cual Xiaomi no ha indicado: la potencia de cálculo en TOPS. Sin esto, resulta difícil comparar honestamente al D100 con los chips de NIO, Li Auto, BYD o NVIDIA.

La empresa afirma que el chip ha finalizado la fase de desarrollo y validación. Se espera que su uso comercial comience en 2027, pero Xiaomi aún no ha revelado ni un modelo específico de automóvil ni un calendario para la producción en serie.

Por ahora no en automóviles, sino en AI Cube

D100 aún no ha sido integrado en un automóvil. Xiaomi lo instaló en el AI Cube Prototype, es decir, en un terminal de IA de alto rendimiento para demostraciones.

Este prototipo tiene como objetivo mostrar las capacidades locales del chip. Según la empresa, es capaz de manejar modelos de 120B y 3B, además de permitir cambiar entre un modo más rápido y uno más lento. De hecho, dentro del AI Cube hay tres chips de la nueva familia: XRING O3, XRING O100 y XRING D100.

Esto da una idea de su estrategia. Xiaomi no está creando un solo chip para un único coche, sino todo un portafolio de soluciones informáticas propio, que abarca desde smartphones hasta aplicaciones de IA y el sector automotriz.

Pero, desde el punto de vista del conductor de un vehículo eléctrico, la pregunta más importante sigue siendo sencilla: ¿cuándo estará realmente en las carreteras y no solo en un stand de demostración?

Xiaomi deja de depender completamente de Nvidia

Los vehículos eléctricos actuales de Xiaomi utilizan principalmente los sistemas Nvidia Drive Thor; anteriormente, la empresa también empleó Nvidia Orin. El chip propio supuestamente ofrecerá varias ventajas al mismo tiempo: un costo menor a largo plazo, un mayor control sobre el software y el hardware, además de una adaptación más rápida de los algoritmos a la arquitectura específica.

De hecho, este es un movimiento típico de los fabricantes chinos. Primero se toma una plataforma del proveedor, luego se desarrolla el software, y finalmente se intenta integrarlo todo con silicio propio. Tesla lo hizo antes a su manera, y en China esta competencia está acelerándose enormemente.

Xiaomi informó que, desde el reinicio del importante programa de semiconductores hace más de cinco años, ha invertido en este sector más de 21 mil millones de yuanes, lo que equivale a aproximadamente 3,1 mil millones de dólares. El equipo dedicado a los chips ya cuenta con casi 3 mil personas.

Esto ya no es un proyecto secundario. Pero las cifras también son concretas. En los resultados financieros del segundo trimestre, las nuevas iniciativas, incluidas las relacionadas con vehículos eléctricos e inteligencia artificial, generaron una pérdida operativa de 2,6 mil millones de yuanes. La empresa señaló, entre otros factores, precios más altos de los componentes clave, costos relacionados con la inteligencia artificial y una menor demanda del SU7 Ultra.

La carrera china por su propio chip para la autonomía

Xiaomi entra en un segmento donde sus competidores ya están más avanzados en su comercialización.

NIO cuenta con el chip Shenji NX9031 fabricado en proceso de 5 nm. Este chip ya se instala en algunos modelos NIO y ONVO, y las entregas acumuladas han superado los 300 mil unidades. Según declaraciones anteriores, un solo NX9031 ofrece más de 1 000 TOPS.

Li Auto cuenta con su propio chip Mach M100 también en tecnología de 5 nm. La empresa declara 1 280 TOPS por chip, y esta solución ya se ha integrado en los modelos Li L9, Li L8 y Li L6 de nueva generación.

XPeng está desarrollando el chip Turing. Este sistema no solo funciona en los vehículos de XPeng, sino que también cuenta con un plan de implementación junto al Grupo Volkswagen en China. Las entregas acumuladas ya han superado las 200 mil unidades.

BYD presentó en mayo el Xuanji A3 en tecnología de 4 nm, de grado automotriz, con la ambición de alcanzar niveles L3 y L4. Este chip ya está en producción a gran escala. BYD indica que un clúster de tres chips proporciona más de 2 100 TOPS.

En este contexto, Xiaomi tiene una ventaja teórica: un proceso tecnológico más avanzado de 3 nm. Sin embargo, el proceso en sí no garantiza la victoria; también son importantes el consumo de energía, la integración con sensores, la estabilidad del software, el costo y la escala de producción. Y, por supuesto, si el vehículo realmente conduce mejor.

En resumen: los 3 nm son impresionantes, pero sin TOPS y sin un chip de producción real, sigue siendo solo una promesa.

XRING ya no es un simple chip, sino toda una plataforma

Durante el mismo evento, Xiaomi presentó además otros dos circuitos integrados.

XRING O3 es el SoC móvil estrella centrado en la inteligencia artificial. Debería debutar en el próximo smartphone plegable de la empresa, es decir, el Xiaomi 18 Fold.

XRING O100, por su parte, es un acelerador de IA para modelos de gran tamaño. También está previsto que llegue al mercado comercial en 2027.

En mayo de 2025, Xiaomi ya presentó su primer SoC estrella desarrollado por ellos mismos, el XRING O1 en tecnología de 3 nm, que se incluyó en el Xiaomi 15S Pro y en algunos de los tablets de gama alta. Por lo tanto, el D100 representa una extensión de esta estrategia al sector automotriz, y no un paso puntual solo para generar impacto mediático.

Esto también puede ser importante para los fabricantes. Si el productor cuenta con sus propios sistemas en teléfonos, terminales de IA y automóviles, resulta más sencillo crear un entorno común para servicios, actualizaciones y asistentes. Suena lógico. Pero, una vez más, al final lo que realmente importa es la implementación.

También existen estándares para chips automotrices

Al mismo tiempo, el mercado chino está estableciendo las reglas del juego. En los últimos días se publicaron cinco estándares de certificación y acreditación para chips automotrices, aprobados por la administración china encargada de la regulación del mercado.

Según las declaraciones, se trata del primer marco de evaluación de calificaciones a nivel mundial que abarca a organizaciones de toda la cadena de valor de los semiconductores para el sector automotriz. Para los fabricantes, esto es una señal de que un chip propio no basta; es necesario someterlo además a un proceso formal de verificación en materia de calidad, seguridad y reproducibilidad.

Y está bien. En el teléfono, el error se resuelve con la suspensión de la aplicación. En el coche, la situación es más grave.

Para Europa y Polonia, este tema es importante porque las marcas chinas traen cada vez más no solo coches ya terminados, sino también sus propios sistemas, software y todo tipo de tecnologías. Si Xiaomi realmente introduce esto en coches de serie en 2027, dará un paso más hacia el modelo que Tesla, NIO o BYD ya están probando en diferentes niveles: un control total sobre la electrónica del coche.

Por ahora, la conclusión más sensata es simple: Xiaomi ha mostrado un chip ambicioso y hay mucho dinero detrás de él, pero la verdadera prueba comenzará cuando el D100 llegue a los coches y se pueda comparar con la competencia en las carreteras. ¿En su opinión, los chips propios de los fabricantes de automóviles representan una ventaja real o son principalmente una costosa competencia por el ego?