El Campeonato del Mundo de Rallyes estará abierto a vehículos con propulsión eléctrica a partir de 2029

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A medida que el mundo automotriz avanza cada vez más hacia la electrificación, el Campeonato del Mundo de Rallyes se niega a quedarse atrás.

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George East

31 de agosto de 2026 · 3 min de lectura

La FIA abrirá la categoría más alta de los rallyes a todo tipo de sistemas de propulsión para atraer a más fabricantes en un “mundo en cambio”

La FIA ha confirmado que el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) estará abierto a sistemas de propulsión completamente eléctricos a partir de la temporada 2029, como parte de una estrategia más amplia para atraer a nuevos fabricantes y equipos.

Al entrar en 2027, el WRC entra en una nueva era en la que todos los competidores deberán utilizar el mismo motor de combustión interna turboalimentado de especificaciones Rally2 y un chasis de estructura uniforme, con el objetivo de reducir costos y hacer el deporte más atractivo para nuevos competidores.

No obstante, para el año 2029 la FIA confirmó que abrirá las regulaciones de los motores a todos los tipos de sistemas de propulsión, incluidos los completamente eléctricos. En una entrevista con DirtFish, Malcolm Wilson, vicepresidente de la FIA, señaló la naturaleza abierta de las carreras de rally raid como el factor determinante detrás de esta decisión radical.

“Estamos abiertos a nuevas tecnologías a partir de 2029”, dijo. “El objetivo es que los fabricantes estén obligados a participar en el WRC. Queremos que sea rentable y genere un retorno de la inversión, para que los fabricantes tengan que estar aquí. No queremos tener que insistir ni buscar interesados; debe convertirse en una opción obvia”.

“Tenemos esa [flexibilidad] en las carreras cross country”, dijo Wilson. “Tenemos motores diésel, V6, V8, con turbocompresor, y funciona bien. Debemos aceptar que las cosas no serán como lo han sido durante los últimos 100 años. Es un mundo en constante cambio. Como dije, si alguien quiere venir con vehículos híbridos, de hidrógeno o eléctricos, estamos abiertos a ello”.

Para garantizar un equilibrio en el rendimiento, se instalará un medidor de par en cada sistema de propulsión. Este componente mide la potencia que se entrega a las ruedas y activa una alarma así como una sanción posterior si se entrega demasiada potencia. Este sistema se utiliza en el Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC).

Toyota es hasta ahora el único fabricante inscrito para competir en la categoría de alto nivel Rally1 del Campeonato Mundial de Rallyes. Hyundai, que ganó el campeonato de fabricantes en 2019 y 2020, además del título de pilotos en 2024, aún no ha confirmado su participación como equipo oficial.

M-Sport presentará un Ford Fiesta equipado con el “kit Rally2 WRC” para mejorar su rendimiento, con el objetivo de mantenerse al paso del imbatible GR Yaris de Toyota, mientras que nuevos equipos privados como Project Rally One y RMC Motorsport & RFEDA harán su debut en el WRC en Montecarlo el próximo enero.

En el Rally de Finlandia de este año, el WRC anunció a un nuevo promotor encabezado por Eric Boullier, exdirector del equipo Renault F1. Bajo su dirección, busca devolver al deporte a su era dorada llena de fabricantes, desde finales de la década de 1990 hasta mediados de la de 2000.

Abrir el WRC a nuevos sistemas de propulsión y a nuevos fabricantes podría ser exactamente el impulso que necesita.

Ya el gigante automotriz chino Geely y su submarca Lynk & Co han expresado interés en competir. Ambas empresas fabrican exclusivamente vehículos híbridos y eléctricos; no cuentan con ningún modelo de combustión interna en sus líneas de producción.

Dado que el WRC ha declarado abiertamente que “necesitamos un fabricante chino”, quizás la visión de Boullier ya está mostrando signos de esperanza.

“Si las reglas y la ingeniería son buenas, ¿por qué no podría funcionar?”, dice Marcus Grönholm, leyenda del WRC, sobre el plan del campeonato para los vehículos eléctricos.