¿Qué baterías de vehículos eléctricos duran más? Un estudio global revela los mejores y peores modelos en cuanto a vida útil de la batería
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Una encuesta mundial sobre el estado de las baterías muestra que la vida útil de las baterías de los vehículos eléctricos es mayor de lo esperado, pero revela diferencias claras entre los modelos
MA
Matt Allan
7 de septiembre de 2026 · 4 minutos de lectura
Un nuevo estudio mundial sobre automóviles eléctricos ha revelado cuáles son los vehículos cuyas baterías tienen la mayor duración y ha destacado el impacto de la carga en el estado de las baterías.
La degradación de las baterías sigue siendo un tema importante en torno a los vehículos eléctricos, pero el extenso estudio realizado por Aviloo demuestra que no es un problema tan grave como se temía inicialmente. De hecho, la empresa austriaca especializada en diagnóstico de baterías descubrió que, después de 50.000 km (31.000 millas), ninguno de los modelos probados perdió, en promedio, más del 10% de su capacidad útil de batería.
El estudio global analizó 20 de los vehículos eléctricos más populares del mundo y recopiló datos de 500,000 vehículos individuales en Norteamérica y Sudamérica, Europa, Australia y Asia. Con esta información se establecieron las cifras de estado de salud (SoH), que reflejan cuánta de la capacidad original de una batería sigue siendo utilizable a lo largo de la vida útil del vehículo.
Se descubrió que a 50,000 km, la mediana (SoH) de los 20 modelos era del 95 %. Sin embargo, también se evidenciaron diferencias claras entre los distintos modelos e incluso entre ejemplares individuales del mismo modelo.
Marcus Berger, CEO de Aviloo, dijo: “La realidad de estos datos es que las medias ocultan muchas cosas. Sí, las baterías de vehículos eléctricos envejecen mejor de lo que sugiere el mito de que se desgastan rápidamente, pero eso no es lo más útil que este informe nos revela.”
“Lo importante es que el estado de salud de las baterías varía significativamente entre los modelos, y aún más entre los vehículos individuales del mismo modelo.”
Baterías de EV con mayor duración
A los 50,000 km y 100,000 km, el Hyundai Ioniq 5 mostró el mayor estado de salud. A los 50,000 km, su SoH mediano seguía siendo del 97.13%, mientras que los ejemplos con mejor rendimiento conservaban el 99.15% de su capacidad original. A los 100,000 km, ese valor había disminuido a un mediano del 93.79% y un máximo del 98.42%.
No obstante, a los 150,000 km, el Mercedes-Benz EQA superó al Hyundai, con un SoH mediano del 93.97% frente al 93.79% del Ioniq 5.
En el extremo opuesto de la tabla, el Nissan Leaf Mk1 y el Renault Zoe tuvieron los peores resultados. Después de 50,000 km, el Leaf presentaba una capacidad media de batería del 91.23 %, y al llegar a los 150,000 km, ese porcentaje descendió al 86.67 %.
El Mini Cooper EV de primera generación mostró resultados similarmente deficientes, lo que pone de manifiesto el impacto que puede tener una carga frecuente.
Según Aviloo, los vehículos eléctricos con baterías más pequeñas, que necesitan ciclos de carga más frecuentes para recorrer la misma distancia, tienden a presentar una degradación más rápida que los modelos con baterías más grandes.
El Leaf también mostró la mayor diferencia entre los distintos modelos, lo que resalta el impacto que diferentes formas de uso pueden tener en la longevidad de una batería. A los 150,000 km había una diferencia del 13.5 % entre los ejemplos con mejor y peor rendimiento, lo que equivale a una diferencia de aproximadamente 18 millas.
La mayoría de los vehículos eléctricos, incluidos los más vendidos como el Tesla Model Y y el Volkswagen ID.4, presentaron una variación de alrededor del 10-12%.
Berger señaló: “Una diferencia del 10 o 15% en el estado de salud de la batería supone una diferencia real en el rango de autonomía, en el valor del coche y en lo que se puede esperar de él”.
Pruebas obligatorias
El nuevo informe surge en un contexto de crecientes llamados para que todos los concesionarios de automóviles usados proporcionen un informe estandarizado sobre el estado de salud de la batería con cada vehículo eléctrico de segunda mano.
En agosto, tres organizaciones líderes en el sector de los vehículos eléctricos solicitaron al gobierno que introdujera controles obligatorios del estado de las baterías en cualquier vehículo eléctrico usado vendido a través de un concesionario.
Según AutoMotive y BatteryIQ, aunque la demanda de vehículos eléctricos usados está en alza, los compradores merecen más transparencia para tener confianza en la longevidad de cualquier automóvil que estén considerando.
Nick Bailey, fundador de BatteryIQ, añadió: “La salud de la batería es probablemente la mayor pregunta sin respuesta para los compradores de vehículos eléctricos usados, pero también es una de las cosas más fáciles de medir con precisión.”
“Ya contamos con la tecnología. Ya sabemos cómo evaluar de manera consistente el estado de las baterías. Lo que falta es poner esa información a disposición como algo estándar. Un certificado del estado de salud de la batería debería convertirse en algo tan habitual como un certificado de inspección técnica.”