¿Cuándo cambiar su vehículo eléctrico por uno nuevo?

El Atto 3 es el primero de la línea de automóviles eléctricos. Foto cedida por Majella Waterworth.

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Nuestro Tesla Model 3 ya tiene siete años y estamos a punto de canjearlo por un Tesla Model Y. ¿La razón? ¿Es porque hemos recorrido más de 180,000 km (aproximadamente 112,000 millas) y probablemente necesitemos mantenimiento costoso? ¿Es un problema la degradación de la batería? ¿Es porque queremos tecnología nueva? ¿El coche está perdiendo su aspecto original? ¿Estamos tratando de evitar la depreciación? ¿Queremos estar a la moda? ¿Se ha agotado el contrato de arrendamiento?

En aquellos buenos tiempos a los que todos añoran (los años 50 y 60), si un coche llegaba a los 100,000 kilómetros ya se consideraba un buen rendimiento. Era fácil saber cuándo era momento de deshacerse del vehículo: por todos los motivos mencionados anteriormente. Hoy en día, los automóviles están fabricados mucho mejor, son resistentes a la oxidación y cuentan con una ingeniería de mayor calidad. Conozco conductores de Uber que han recorrido medio millón de kilómetros y siguen contentos conduciendo el mismo coche. Le pregunté a mi amigo Nathan Merritt, de Ride4U, cuándo consideraría canjear su Model 3, y me dijo que quizás después de 700,000 kilómetros. También hemos hablado en el pasado sobre la degradación de las baterías, y él confirma que, al igual que nosotros, ha perdido aproximadamente el 10% de su autonomía.

A pesar del miedo infundado, las baterías no dejan de funcionar en el momento en que finaliza la garantía. Su degradación es leve y manejable. Hay muchas partes que no necesitan ser reemplazadas: cajas de cambios, correas dentadas, anillos y rodamientos, bombas de agua. Estas son solo algunas de las reparaciones que he tenido que realizar en automóviles a gasolina antiguos.

No solo estos automóviles tienen una mayor autonomía; parecen estar hechos de materiales de mejor calidad que siguen viéndose bien incluso después de un uso prolongado. Y sí, llevamos a menudo en coche a nuestros nietos, cuyas prendas se desgastan con frecuencia. En cuanto a la tecnología, nuestra Tesla se actualiza constantemente, así que eso no representa realmente un problema, aparte del hecho de que tenemos Hardware 3. En cuanto a evitar la depreciación… ya es demasiado tarde para eso. Debemos darnos cuenta de que un coche no es un activo que aumente en valor; se deprecia al igual que toda la tecnología: los teléfonos móviles y las computadoras portátiles no ganan en valor. Nuestro último coche de gasolina costó 38,000 dólares australianos y lo canjeamos por solo 1,700 dólares australianos. Los coches Tesla no cambian mucho en su aspecto exterior, por lo que no necesitan mantenerse al día con las tendencias de moda.

Aquí está el problema: no es el coche, sino el conductor que envejece. Hemos decidido comprar un Model Y principalmente porque estamos perdiendo capacidad física y nos resulta difícil bajar y subir al vehículo. El Model Y es una opción más sencilla. Además, sería bueno mejorar nuestras habilidades de conducción con el FSD (Supervisado) de Tesla. Muchos de nuestra generación en Australia hablan maravillas de sus prestaciones. Aunque me disgusta tener que deshacerme de mi Model 3 —habemos vivido muchas aventuras juntos—, me consuela el hecho de que pasará a manos de uno de mis hijos y así permanecerá en la familia.

Bueno, ese es mi punto de vista, y por supuesto está influenciado por Tesla y, por lo tanto, es parcial. Consulté a mis contactos para ver qué pensaban. Aquí hay algunas opiniones de Don, un fanático de BYD que conduce un Atto 3. Fue su comentario sobre sus planes de actualizar a la nueva versión Atto 3 EVO lo que motivó este artículo.

“Estaría encantado de ayudarle a determinar el mejor momento para canjear su vehículo eléctrico por uno nuevo. Como ya hablamos, no sé con exactitud cuál es ese momento, ni si debemos seguir basando la decisión en lo que solíamos hacer con los vehículos de combustión interna, o si ahora lo importante es más bien la comodidad o simplemente el deseo de tener un modelo o coche nuevo.”

“He estado revisando algunas de las nuevas opciones que llegan al mercado australiano, principalmente de tamaño similar al Atto 3, y la cantidad de alternativas disponibles es realmente sorprendente. La tecnología de baterías, al menos para mí, sigue siendo un factor importante, junto con algunas mejoras en el confort para adaptarse mejor al chasis más antiguo. Algunas variantes parecen coincidir en ciertos aspectos, pero hay muchas que ofrecen solo una parte de las características y no la otra.”

“Al hablar con varios asistentes de ambos grupos con quienes tenemos contacto frecuente, parece que estos dos criterios son un requisito común: la tecnología de baterías y las comodidades para los usuarios.”

“Esa es la razón por la cual creo que el Atto 3 ha sido tan bien recibido en el mercado australiano.”

“El Atto 3 sí falla en algunos aspectos relacionados con las comodidades, como ya discutimos, pero en general ofrecía una tecnología de baterías mejor que la del competidor Tesla (en el momento del lanzamiento), lo que facilitó la decisión para algunos. Como saben, Tesla ahora ofrece esa batería con mejor sistema de seguridad, lo que le ha dado la oportunidad de recuperar ventaja en sus ventas.”

“Otros modelos más recientes en el mercado siguen utilizando tecnología de baterías NMC en vehículos bien equipados, lo cual, para mí, no es una opción con la que me sintiera cómodo.”

Pedí a Neil Warner, quien ya ha canjeado varios vehículos eléctricos, su opinión al respecto. Él destacó su deseo de permanecer dentro del período de garantía del fabricante. El hecho de que algunas personas no puedan acostumbrarse a la falta de botones y mandos, o descubran que han adquirido un vehículo eléctrico que no cumple con sus necesidades de autonomía, podría llevarlas a cambiar de vehículo. A él le gusta cambiar con frecuencia para reducir la depreciación.

Los lectores de CleanTechnica respondieron: “Sigamos comprando y intercambiando esos vehículos eléctricos de batería; el mundo necesita tantos como podamos conseguir en las flotas”. Otros querían destacar la ventaja que, según ellos, ofrece el FSD (Supervisado) de Tesla. “¿Quién quiere un nuevo vehículo eléctrico que no pueda conducirse con más seguridad que el 99 % de los conductores humanos? Ningún otro fabricante automotriz se acerca siquiera a los niveles avanzados de seguridad vial, eficiencia y tecnología que vienen de serie en cada nuevo Tesla”.

Arthur Hunt, quien ha defendido el FSD (Supervisado) en varios artículos de CleanTechnica, aquí y aquí, también compartió su opinión a petición mía:

“Nuestro primer Tesla de 2020 seguía funcionando bien después de 110,000 km. Sin embargo, el hardware HW3 no era compatible con FSD (Supervisado), así que realizamos una actualización y ahora disfrutamos de la experiencia completa de FSD. También es mucho más seguro. Hay además algunas mejoras menores, como la tapa del maletero que se abre y cierra automáticamente, y una bomba de calor para calentar la cabina que es más eficiente. Todavía tenemos el mando para los intermitentes y hemos encontrado que cambiar de marcha en la pantalla es fácil de usar. No hemos hecho mucho uso de Grok.”

“Esta semana le pedimos al coche que nos llevara al Keppel Bay Sailing Club y especificamos la zona de estacionamiento. Lo hizo y luego aparcó en ángulo inverso en un espacio vacío que encontró. Como anécdota curiosa: esta semana, al salir del coche, recibí una alerta por teléfono pidiéndome que regresara de inmediato, ya que había un niño encerrado en el coche. En realidad era la sombrilla que sobresalía del asiento trasero, pero resultó reconfortante comprobar que la alerta funciona.”

Neil Warner proporcionó la siguiente información:

“1/ ¿Por qué cambiar un Tesla 3 por un Model Y Performance?

“El Tesla Model 3 Long Range Dual Motor (M3 LRDM) fue mi primera incursión en el mundo de los vehículos eléctricos y la mejor opción para mí en 2021. En ese momento el Model Y aún no estaba disponible.”

“El M3 LRDM tuvo un buen rendimiento y era eficiente, pero la suspensión resultaba áspera a velocidades bajas (en entornos urbanos). El espacio en los asientos delanteros estaba bien, pero el de los asientos traseros era reducido. Para mis suegros resultaba difícil entrar y salir de los asientos traseros debido a que el vehículo era bajo y las aberturas de las puertas no eran muy grandes. La altura al suelo era un problema, ya que era baja (140 mm), por lo que había que tener cuidado al circular por entradas con bordillos de cierta altura.”

“El espacio de almacenamiento era bueno, con un gran maletero y cajuela. Sin embargo, la abertura de la cajuela era pequeña, lo que limitaba qué se podía guardar en ella (siempre he sido fan de los hatchbacks por su practicidad).”

“Compramos nuestro Model Y Performance (MYP) en 2023, lo cual resolvió básicamente estos problemas. El MYP es un vehículo más grande de tipo hatchback, con una altura al suelo mayor (157 mm), lo que facilita la entrada y salida a los asientos traseros para mis suegros, gracias a que los asientos están montados más arriba y las aberturas de las puertas son más anchas. Los asientos delanteros también están montados más arriba (sobre pedestales), por lo que uno se desliza en ellos en lugar de tener que sentarse bajándose, como ocurre en el M3 LRDM. La comodidad al conducir era ligeramente mejor. El espacio de almacenamiento era mucho mayor que en el M3 LRDM, y la puerta trasera lo hacía aún más práctico.”

“2/ ¿Por qué cambiar el MYP por el Polestar 4 Long Range Dual Motor?”

“Compramos nuestro Polestar 4 Long Range Dual Motor (P4 LRDM) a principios de 2025. Por lo general, conservo nuestros coches alrededor de dos años y tengo la suerte de contar con un presupuesto estable que me permite elegir entre una mayor variedad de vehículos eléctricos. Habiendo tenido dos Teslas, quería algo único y diferente, con maletero (no necesariamente un SUV), silencioso, cómodo, con modo de conducción de un solo pedal (ideal en tráfico con paradas y arranques frecuentes), bien construido y con un interior más lujoso y acogedor. Los intervalos de mantenimiento también fueron un factor a considerar.”

“El P4 LRDM cumplió con mis criterios. Es un SUV coupé que es una combinación entre un SUV y un sedán (¿SUV híbrido?), tiene puertas traseras elevables, un compartimento bajo el asiento (aunque pequeño), una buena altura al suelo (166 mm), un solo modo de conducción, es lujoso en el interior y es un vehículo muy silencioso, refinado y potente. La garantía era importante y Polestar ofrece una garantía de cinco años para el vehículo (ocho años/160,000 km para la batería). El servicio técnico se realiza cada dos años o a los 30,000 km, en comparación con algunos fabricantes que exigen servicio/inspección anual.”

He ahí la información. Esas son las opiniones de cuatro conductores experimentados de vehículos eléctricos. ¿Por qué cambiaría uno su vehículo eléctrico de batería? En nuestro brillante futuro eléctrico, el paradigma ha cambiado. Agradecería sus comentarios en la sección de abajo.