Lo que vimos en APTA EXPO 2026: Solaris hace su debut en EE. UU., nueva marca COR Transit, concepto de lanzadera ZAVIR (y más)
La APTA Transform & EXPO 2026 en Chicago presentó nuevas entradas al mercado y conceptos de vehículos en un contexto que mostraba un claro enfoque en las tecnologías de propulsión convencionales e híbridas, ya que las prioridades de financiación federal de EE. UU. se han orientado hacia una gama más amplia de sistemas de propulsión para autobuses.
La exposición en McCormick Place incluyó el estreno en Norteamérica del autobús eléctrico Solaris Urbino 40, el lanzamiento de la marca COR Transit de ABC Companies, la primera presentación de la plataforma de transporte ZAVIR de ENC y el anuncio de la intención de VinFast de entrar en el mercado estadounidense de autobuses eléctricos a través de NexMove. Las exhibiciones de vehículos también contaron con tres autobuses GILLIG que utilizan propulsión diésel, híbrida y eléctrica, tres vehículos del grupo NFI y el autobús eléctrico Nova Bus LFSe+.
APTA Transform & EXPO se celebra en Chicago del 4 al 7 de octubre. El evento combina el programa de conferencias de la American Public Transportation Association con una exposición dirigida a agencias de transporte público, fabricantes de vehículos y proveedores.
A continuación se presenta un resumen, fabricante por fabricante, de lo que vimos en la exposición.
APTA EXPO 2026, fabricante por fabricante
ABC Companies
ABC Companies aprovechó APTA EXPO para presentar COR Transit, una nueva marca creada para el mercado norteamericano de autobuses pesados de transporte público. El primer vehículo en desarrollo es un autobús de transporte diésel de 40 pies, cuyo prototipo está previsto para 2027 y las primeras entregas para 2028. La producción se llevará a cabo en los Estados Unidos.
Este lanzamiento añade una actividad dedicada a la fabricación de vehículos de transporte a las operaciones existentes de ABC Companies en distribución de vehículos, repuestos, servicio técnico, renovación, capacitación y soporte técnico. Según la empresa, su red actual consta de diez instalaciones, más de 142 puestos de servicio y más de 730,000 pies cuadrados de infraestructura para repuestos y servicios. La empresa suministra repuestos a más de 700 agencias de transporte.
El proyecto COR Transit, anunciado en APTA EXPO, fue la principal noticia de ABC Companies en la exposición, donde también exhibió varios vehículos para aplicaciones especializadas.
ENC
ENC llevó a su stand un autobús de transporte convencional a diésel limpio, y aprovechó la exposición de Chicago para realizar la primera presentación pública de ZAVIR, su nueva marca de vehículos de carga media.
Se presentaron dos versiones del concepto de lanzadera ZAVIR, con configuraciones de piso bajo y piso alto. Ambas miden 22 pies de largo y 8 pies de ancho, y han sido diseñadas para hasta 18 pasajeros sentados además de quienes pueden permanecer de pie. Se puede facilitar el acceso para sillas de ruedas mediante un elevador o una rampa.
La plataforma de Clase 3 fue desarrollada específicamente como lanzadera, en lugar de utilizar una furgoneta convencional o una arquitectura modificada. Las aplicaciones previstas incluyen transporte paratransit, aeropuerto, campus y transporte corporativo.
Se están desarrollando dos configuraciones de propulsión. La versión eléctrica a baterías tiene un rango estimado de 150 millas y capacidad de carga rápida en corriente continua de hasta 200 kW. ENC también está desarrollando una versión eléctrica con ampliación de rango que utiliza un sistema de tracción eléctrico combinado con un generador a gasolina, con un rango total estimado superior a 450 millas.
ENC planea realizar pruebas FTA en Altoona para el año 2027, seguidas de reservas a partir de finales de 2027. Se estima que la disponibilidad comercial y la producción en la planta de Jurupa Valley, California, tendrán lugar en 2028.
GILLIG
GILLIG presentó tres configuraciones diferentes de propulsión en APTA EXPO: un autobús diésel Low Floor Plus de 40 pies para Metro Transit en St. Paul, Minnesota; un autobús híbrido Low Floor Plus de 35 pies para Pace en Arlington Heights, Illinois; y un autobús eléctrico a baterías Low Floor Plus de 40 pies para TheBus en Honolulu, Hawái.
El vehículo diésel St. Paul está propulsado por un motor Cummins L9 con una potencia de 280 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión ZF EcoLife 2. Su estructura combina un chasis de aluminio extruido atornillado con un chasis de acero inoxidable 3CR12 que incluye barreras integradas contra impactos laterales. La configuración del cliente mostrada por GILLIG incluye un tanque de combustible de acero inoxidable de 120 galones, ejes Meritor y frenos de disco, neumáticos Michelin y un sistema HVAC Thermo King.
El híbrido Pace de 35 pies utiliza un motor Cummins B6.7 junto con una transmisión Allison eGen Flex 40 Max. El equipo eléctrico incluye dos alternadores sin correa Vanner Hybrid. El vehículo está equipado con una unidad HVAC completamente eléctrica Thermo King TE14 y equipos de asistencia al conductor Rosco Mobileye Shield+ V4.0. Según la ficha técnica mostrada por GILLIG, el equipamiento para pasajeros incluye asientos American Seating InSight-Prime+, equipos de sujeción para sillas de ruedas Q’Straint y una rampa Lift-U LU18.
El vehículo eléctrico de batería presentado en la configuración TheBus utiliza un motor de tracción Cummins TM4. La carga se realiza a través de dos conectores CCS Tipo 1, mientras que la carga en ruta puede realizarse con un pantógrafo Schunk Transit Systems. El vehículo está equipado con sistema de enfriamiento electrónico, un compresor de aire accionado eléctricamente y una unidad HVAC completamente eléctrica Thermo King TE18.
El autobús de Honolulu también cuenta con ejes Meritor, frenos de disco, dirección asistida eléctricamente ZF ReAX y dos áreas para sillas de ruedas equipadas con sistemas Q’Straint. Según la hoja técnica de GILLIG, el paquete de información para pasajeros y sistemas electrónicos incluye letreros a todo color Luminator Spectrum que indican la destinación, un sistema de vigilancia Safety Vision con siete cámaras y un sistema de cobro de tarifas Genfare Fast Fare.
NFI Group
NFI Group exhibió vehículos de New Flyer, Alexander Dennis y Motor Coach Industries (MCI), destinados a aplicaciones en autobuses urbanos, de dos pisos y para viajeros diarios.
New Flyer presentó un autobús urbano híbrido-eléctrico de 40 pies Xcelsior, que representa la configuración híbrida dentro de la plataforma de autobuses pesados Xcelsior.
Alexander Dennis estuvo representado por el autobús de dos pisos Enviro500, un modelo de tres ejes diseñado para aplicaciones de transporte de alta capacidad.
MCI exhibió el D45 CRT LE, un autobús de pasajeros de 45 pies con motor diésel limpio y vestíbulo de entrada baja, desarrollado pensando en la accesibilidad de los pasajeros. El vehículo mostrado en APTA mide 45,82 pies (13,97 metros) de largo y tiene un peso bruto de 54,000 libras (24,494 kg).
El D45 CRT LE está propulsado por un motor Cummins X12 de 11,8 litros, con una potencia de 410 caballos y un par de torsión de 1,450 libras-pie, acoplado a una transmisión automática Allison B500 Gen VI con retardador. Tiene capacidad para 54 pasajeros.
El equipamiento de accesibilidad incluye una puerta de entrada de dos hojas y un vestíbulo de acceso bajo con una rampa para sillas de ruedas de 78 pulgadas que permite subir desde el nivel del suelo. El autobús está equipado con asientos para pasajeros Amaya-Astron Sigma con cinturones de tres puntos, un compresor de aire acondicionado Bitzer y letreros LED para indicar la destinación fabricados por Hanover Displays.
Nova Bus
Nova Bus exhibió el autobús eléctrico con batería LFSe+ en la APTA EXPO. Este modelo de 40 pies (12,19 metros) tiene 2,59 metros de ancho y 3,31 metros de altura, una distancia entre ejes de 244 pulgadas y una estructura de acero inoxidable. La capacidad de pasajeros alcanza hasta 41 personas sentadas, mientras que la capacidad total de carga es de hasta 59 pasajeros con la configuración de seis baterías y 68 con cuatro baterías.
El LFSe+ cuenta con configuraciones modulares de baterías que ofrecen hasta 564 kWh de energía a bordo y admite carga tanto en estaciones especializadas como en cualquier lugar adecuado. La carga por arriba utiliza el estándar SAE J3105 a una potencia de hasta 450 kW, mientras que la carga por conector mediante CCS Tipo 1/J1772 alcanza los 150 kW. Según las especificaciones de Nova Bus, la carga por arriba puede suministrar 35 kWh de energía adicional en seis minutos, mientras que una recarga completa en la estación puede tardar tan solo 3,25 horas, dependiendo de las condiciones operativas. El sistema de transmisión cuenta con frenado regenerativo, frenos de disco en todas las ruedas con ABS, ejes delantero y trasero de ZF, además del sistema Nova eCooling.
El modelo que se exhibe en Chicago surge en el marco de una serie de contratos LFSe+ con Canadá para Nova Bus, lo que llevó a la compañía a detener la producción en su planta de Plattsburgh y concentrar sus actividades manufactureras en Norteamérica en Saint-Eustache y Saint-François-du-Lac, en Québec. En 2023, el fabricante obtuvo un pedido inicial de 339 autobuses LFSe+ para las agencias de transporte de Québec, con otros 890 unidades como opciones adicionales; mientras que en 2025 recibió un contrato para 80 autobuses LFSe+ destinados a la región de York, cuyas entregas comenzarán en 2026. En junio de 2026, la empresa operadora de Montréal STM también recibió el primer autobús LFSe+ de su pedido de 147 unidades, estando previstas las entregas del resto hasta 2028.
Solaris
Solaris hizo su debut en exposiciones estadounidenses con el estreno mundial del Urbino 40 eléctrico, un autobús de 40 pies propulsado por baterías desarrollado específicamente para el mercado norteamericano.
El Solaris Urbino 40 eléctrico de Norteamérica mide 12,19 metros y cuenta con una configuración interior de acceso bajo, donde la zona para pasajeros de piso bajo se encuentra en la parte delantera y le sigue una sección trasera elevada. Sus baterías montadas en el techo ofrecen una capacidad de más de 500 kWh, mientras que Solaris indica que su autonomía supera los 150 millas.
El autobús utiliza un motor eléctrico central, y Solaris afirma que su sistema de transmisión puede superar pendientes del 20%. La capacidad para pasajeros es de 41 asientos, incluidos 22 accesibles desde la zona de piso bajo, además de dos espacios para sillas de ruedas conformes a las normas ADA. El vehículo tiene una configuración de 2 puertas por lado.
El modelo norteamericano difiere estructuralmente del Urbino europeo, al contar con un chasis más ancho, una distancia entre ejes mayor y la distribución de acceso bajo. La zona del conductor incluye un compartimento completamente cerrado, cámaras de visión trasera externas y luces de giro.
Solaris cuenta actualmente con pedidos de diez autobuses eléctricos a baterías en los Estados Unidos. King County Metro ordenó dos vehículos de 40 pies y dos de 60 pies, con opciones para adquirir más autobuses, mientras que San Francisco solicitó tres vehículos estándar y tres articulados. Las primeras unidades se están fabricando en Polonia. Solaris ha indicado que sus planes a largo plazo en EE. UU. incluyen capacidad de producción basada en la planta existente de CAF para fabricación ferroviaria en Elmira, Nueva York.
VinFast
VinFast anunció en APTA EXPO su intención de entrar al mercado estadounidense de autobuses eléctricos a través de una asociación con NexMove, una empresa conjunta entre Transportation Management Services y Zeem Solutions.
Según el acuerdo, los autobuses eléctricos VinFast se ofrecerán en Estados Unidos a través de NexMove bajo un modelo de servicio que incluye los vehículos, la carga, el mantenimiento y las operaciones. Se espera que los vehículos certificados comiencen a entregarse en el primer trimestre de 2028. Sustainable Bus
El anuncio en Chicago se refiere a la futura comercialización de los autobuses VinFast en Estados Unidos, y no al lanzamiento de un vehículo ya disponible para las agencias de transporte público del país.
Más allá de los vehículos expuestos, APTA EXPO también contó con la presencia de fabricantes y proveedores tecnológicos activos en diferentes áreas del sector de transporte público de Norteamérica.
La ruta de Europa a Estados Unidos también está siendo seguida por proveedores de ITS y movilidad digital. La empresa alemana de software para la movilidad ioki está ingresando al mercado estadounidense con una subsidiaria local recién establecida y la Universidad de Georgetown en Washington, D.C., como su primer cliente estadounidense. La universidad introducirá un servicio de transporte por demanda que utilizará la plataforma ioki en octubre. Las actividades de la empresa en Estados Unidos abarcan simulaciones de movilidad y software para transporte público por demanda y por rutas fijas.
Karsan, representada en Norteamérica por el distribuidor Damera, exhibió el vehículo eléctrico e-JEST; hasta la fecha se han vendido casi 200 unidades en el mercado, de las cuales unas 180 ya han sido entregadas.
El proveedor de puertas Ventura Systems participó en la exposición, mostrando en su stand un autobús Ebusco 3.0 con matrícula neerlandesa.
Ballard presentó su cartera de sistemas de celdas de combustible, aunque no se exhibieron autobuses a hidrógeno en la exposición. La empresa es el proveedor de celdas de combustible para el mercado estadounidense de autobuses urbanos; actualmente hay alrededor de 350 autobuses a celdas de combustible en servicio y otros 150 por entregar, todos fabricados por New Flyer.
BAE Systems mostró sus sistemas integrados de tren motriz para autobuses híbridos-eléctricos y eléctricos a batería, centrándose en su solución híbrida de conexión por enchufe y en su tecnología de gestión de energía para accesorios que puede ser reparada in situ. La empresa también está desarrollando un sistema híbrido de 7,2 litros en colaboración con Cummins, cuyo lanzamiento comercial está previsto para enero de 2028.
Por parte de ITS, Luminator presentó sus últimos avances en sistemas de información para pasajeros, seguridad por video y sistemas de iluminación, mientras que Optibus mostró su Real-Time Suite para operaciones y control de transporte, así como el recién lanzado Optibus Agent, un sistema basado en inteligencia artificial diseñado para automatizar tareas operativas a través de la interacción en lenguaje natural.
