¿Qué sucede con el ecosistema de los combustibles fósiles a medida que los vehículos eléctricos toman el control de la flota vial? Estudio de caso: Dinamarca
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La resolución sobre los vehículos eléctricos va más allá de estadísticas interminables. ¿Qué pasa con el resto del ecosistema? Este artículo surgió de una conversación con un corresponsal en Dinamarca.
Una vez al mes, Majella y yo organizamos una mañana de café para conductores de vehículos eléctricos y aquellos interesados en la transición energética. Anuncio en varios foros de vehículos eléctricos en Facebook. El mes pasado recibí esta extraña respuesta de un conductor de vehículo eléctrico en Dinamarca. No, no vino por café, pero tuvimos una buena conversación sobre lo que ocurría en su país.
Henrick me dice:
“En serio…. Es tan liberador para la mente saber que la era de los motores de combustión interna ha terminado en Dinamarca, donde vivo. El 97% de los nuevos vehículos particulares son eléctricos de batería completa. No hay necesidad de debates ni explicaciones. Solo se necesita ayuda para quienes no están informados sobre las soluciones de carga y qué tipo de vehículo elegir. Realmente espero que ustedes también lleguen allí pronto.”
Yo también. Todavía estamos lidiando con ese miedo y desinformación interminables y obsoletos.
Por supuesto, tuve que responderle pidiendo más información. Le dije que me encantaría recibir más noticias de Dinamarca, especialmente sobre los efectos en los ecosistemas relacionados con los motores de combustión interna (talleres de reparación, piezas de repuesto, formación de mecánicos, etc.), si estaba dispuesto a compartir esa información.
Henrik: “Mi especialidad no es la mecánica ni las reparaciones. Me dedico a la ingeniería eléctrica, por lo que sé más sobre la carga, el consumo y el análisis estadístico. Pero tengo algo de experiencia tras haber recorrido más de 180.000 km con mi propio coche eléctrico. En Dinamarca somos 6 millones de personas, hay 2,8 millones de automóviles y casi no existen camionetas. Hay 700.000 coches eléctricos en las carreteras y la cifra sigue aumentando. La formación de los mecánicos está cambiando, e incluso existen cursos para mecánicos especializados en vehículos eléctricos.”
“La mayoría de los coches eléctricos todavía están bajo algún tipo de garantía, así que aún hay mucho por descubrir. La reacción ante la disminución del mercado de los combustibles y los servicios mecánicos aún no se ha manifestado. Pero ocurrirá, y será rápida, como cualquier persona del sector debería saber.”
“Para mí, el próximo cuello de botella podría ser la carga en vía pública con sistemas de 11/22 kW en pueblos y ciudades. Un mercado que se expandió rápidamente hace unos años, pero detuvo su crecimiento y podría volver a ser un problema.”
“Hay espacio para talleres mecánicos, pero probablemente serán más pequeños y tendrán que adaptarse. Trabajar con un motor de combustión interna y caja de cambios es completamente diferente a trabajar con un sistema de propulsión eléctrico y grandes baterías. Ya lo hacen aquí; los mecánicos de vehículos eléctricos simplemente han añadido una ‘e’ verde a sus logotipos y señalización. Los frenos, neumáticos y suspensión siguen siendo los mismos. Pero ahora el problema con los frenos es más bien que se oxidan o dejan de funcionar debido a un uso insuficiente.”
También debemos tener en cuenta que habrá menos necesidad de trabajos en motores eléctricos que en motores de combustión interna. No es un caso de equivalencia directa. En Australia, algunos concesionarios insisten en realizar mantenimientos en vehículos eléctricos a los mismos intervalos que en los de combustión interna, pero los modelos chinos han ampliado el tiempo entre los mantenimientos. Tenemos muchas talleres especializados en silenciadores; sin duda, esas empresas disminuirán. Los mecánicos podrían tener que evolucionar hacia técnicos altamente calificados. Henrik me señaló a un pequeño mecánico independiente de vehículos eléctricos que colabora con el youtuber Bjørn Nyland: Elbilmek, un taller independiente de reparación de vehículos eléctricos ubicado cerca de Oslo, Noruega.
Google me indica (ya que no entiendo el idioma) que Elbilmek se está enfocando en:
- “Diagnóstico avanzado: Utilizan software y sistemas de hardware especializados, diseñados específicamente para generar informes de diagnóstico en sistemas de propulsión eléctrica. Esto incluye la obtención de hasta 19,000 parámetros en tiempo real a través de conexiones LAN directas, con el fin de eludir las herramientas de diagnóstico de los fabricantes, que suelen estar muy protegidas.”
- “La mentira del ‘estado de salud’: Nyland y sus mecánicos colaboradores explican con frecuencia cómo el cálculo estándar del ‘estado de salud’ (SOH) en los tableros de instrumentos de un automóvil está severamente simplificado (a menudo midiendo únicamente la capacidad total). Sus videos en profundidad se centran en identificar el verdadero estado del vehículo mediante la prueba de la resistencia interna localizada, las fugas de humedad en las unidades del motor y el deterioro de los conectores.”
Es obvio que esto representa un gran paso con respecto a simplemente desenroscar un filtro de aceite y reemplazar el aceite en un coche antiguo a gasolina. Se necesitarán más herramientas que un martillo y un destornillador.
Pregunté a Henrik sobre las estaciones de servicio.
Henrik: “Supongo que muchos de ellos desaparecerán. Hace unos años, un ejecutivo de CircleK dijo que competían por el 15% del mercado de carga. Pero resulta que el 85% de las cargas se realizan en casa. Así que están luchando con otras empresas de carga rápida DC por una pequeña parte del mercado (el 15% de ese 15%). Por lo tanto, por supuesto, muchos sitios desaparecerán.”
Algunos podrían decir que el mercado automotriz del norte de Europa es muy pequeño. Pero ese mercado está pasando a ser eléctrico, y sería bueno estar atentos a las consecuencias. En Australia, donde hay muchos más coches que personas, será aún más significativo. Si entras en cualquier concesionario de Supacheap, verás que una gran parte de sus ventas depende del aceite para los cambios de aceite en casa. Echa un vistazo a su página web.
No se trata solo de Dinamarca. Toda Escandinavia está evolucionando rápidamente hacia una región eléctrica. Los ciudadanos daneses compran más de 20,000 vehículos eléctricos al mes, logrando una tasa de penetración del 89 %, solo superados por Noruega, que se acerca al 100 %. Los noruegos compran casi 19,000 automóviles de pasajeros eléctricos al mes. Los vehículos eléctricos representaron el 41,5 % de todas las nuevas matriculaciones de automóviles de pasajeros en Suecia (14,000 vehículos) durante la primera mitad de 2026. Si se suman los vehículos híbridos enchufables, la tasa de penetración alcanza el 67 %. En Finlandia, la tasa de penetración de las ventas ha llegado al 62 %.
Aproximadamente 56,000 automóviles se venden al mes en la región. (Es decir, su tamaño es la mitad del mercado australiano.)
No son solo las ventas de automóviles nuevos lo que ha llamado mi atención. Debemos considerar la penetración de estos vehículos de pasajeros con sistema de propulsión híbrida en las flotas. Estas cifras son significativas: Finlandia 13%; Suecia 15%; Dinamarca 24%; Noruega 33%. Cabe señalar que estos países también están pasando a utilizar vehículos de carga con cero emisiones. ¿Qué nos deparará el futuro para el ecosistema petroquímico? ¿Aconsejaría usted a su nieto que se convierta en mecánico de diesel? Agradecería los comentarios de mis lectores que viven o visitan los países nórdicos. ¿Qué lecciones podemos aprender de esta transición y del futuro del mundo en el que todos viviremos?