¿Por qué XPeng opta por 400 voltios y celdas LFP en el L03?
Foto: XPeng
Jackie Gu, responsable del desarrollo de propulsores en la empresa fabricante de automóviles eléctricos, explica en una conversación con B2B Movement las decisiones técnicas detrás del modelo L03 y su sistema de baterías. Para este SUV-coupé de tamaño medio, los chinos optan por un sistema de 400 voltios, ya que las exigencias en cuanto a autonomía y aceleración son suficientes para ello. Aunque un sistema de 800 voltios ofrece ventajas en términos de capacidad de carga, tiempos de carga cortos y altas prestaciones, suele ser más caro debido al diseño del paquete de baterías, que es más complejo.
Según el gerente, las celdas de batería para el L03 se adquieren externamente a un proveedor como CATL, mientras que XPeng diseña las especificaciones de las celdas por sí misma. En cambio, el paquete de baterías es desarrollado, fabricado y montado íntegramente por la empresa. En el L03 se utilizarán celdas LFP (fosfato de litio y hierro) con una tasa de carga de 3C, ya que cumplen con los requisitos de rendimiento y la cadena de suministro china está fuertemente orientada a este tipo de celdas.
En cuanto al rendimiento de carga, Gu destaca que el alcance adicional depende de la tasa C y de la energía de la batería. Una tensión más alta permite mayor rendimiento con la misma corriente, lo cual podría ser necesario para satisfacer las futuras exigencias de alcances muy elevados. En Europa, la infraestructura de 400 voltios sigue siendo muy dominante, mientras que en China los sistemas de 800 voltios son más comunes.
XPeng prescinde del cambio de dos velocidades en el L03 y utiliza en su lugar un cambio de una sola velocidad. “Con solo una relación de transmisión, es necesario equilibrar con mucha cuidado la potencia, el par motor, el rango de eficiencia y la velocidad máxima”, afirma Gu. “Dos velocidades pueden ofrecer ventajas a bajas y altas velocidades, pero aumentan los costos y la complejidad. Es un clásico compromiso.”
La empresa también ha desarrollado vehículos eléctricos con extensor de autonomía para satisfacer las exigencias globales en cuanto a alcance e infraestructura. Este sistema utiliza componentes existentes de automóviles eléctricos como el paquete de baterías y la unidad motriz, complementados por un motor de combustión interna con un tanque de 42 litros que funciona como generador de electricidad. Según Gu, la disposición exacta de los componentes representa una tarea compleja de empaquetado, ya que el distancia entre ejes, los ejes mismos, el paquete, el tanque y los grupos motrices deben colocarse juntos. Espera que la proporción de variantes con extensor de autonomía en Alemania supere el 30 por ciento.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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