¿Por qué BMW lanzará un X5 de hidrógeno a las calles en 2028?
Foto: BMW
BMW sigue impulsando el desarrollo del automóvil eléctrico de pilas de combustible a base de hidrógeno y pretende poner en producción el iX5 Hydrogen. El responsable del proyecto, Josef Hochreiter, describe la tecnología de pilas de combustible en una conversación con Automobilwoche como un complemento al sistema de propulsión puramente eléctrico, y no como su sustituto. Para ello, BMW utiliza plataformas de vehículos eléctricos existentes y adopta tantas componentes como sea posible del conjunto de piezas para automóviles eléctricos. De este modo se buscan reducir los costos de desarrollo e inversión, además de evitar arquitecturas de vehículo adicionales.
BMW ve posibilidades de uso del hidrógeno allí donde convergen grandes autonomías, una rápida recarga y la falta de acceso a infraestructuras de carga. El hidrógeno también podría almacenar y transportar energía renovable, ayudando así a reducir la dependencia de ciertas infraestructuras, materias primas y cadenas de suministro, afirma Hochreiter. En cuanto a la tecnología de pilas de combustible, menciona principalmente aluminio, acero y cantidades relativamente pequeñas de platino como materiales necesarios. BMW considera que los vehículos eléctricos con baterías y las pilas de combustible son tecnologías adecuadas para casos de uso diferentes.
La infraestructura sigue siendo el desafío
En cuanto al hidrógeno disponible, el gerente admite que hoy en día no todo el hidrógeno en las estaciones de servicio es verde. Según él, con una mayor expansión de las energías renovables podrían surgir con más frecuencia períodos de exceso de electricidad, en los cuales la energía podría transformarse en hidrógeno. Para desarrollar la cadena de valor, considera necesario un diálogo entre los proveedores de energía y electricidad, la industria automotriz, los proveedores y el gobierno. El gobierno debería crear condiciones establecidas para las inversiones en producción, transporte e infraestructura de estaciones de servicio.
Técnicamente, el sistema de pilas de combustible, la batería de alta tensión como almacenamiento de reserva y el almacenamiento plano de hidrógeno deben integrarse en el vehículo. Se prevé colocar siete tanques de hidrógeno individuales en el piso del vehículo de tal manera que no se vean afectados el espacio interior, la comodidad ni la funcionalidad. La coordinación de estos componentes debe permitir combinar el alcance, la recuperación de energía y la dinámica de conducción. Según Hochreiter, tras sus propios viajes en estos vehículos, destaca un desplazamiento silencioso, una aceleración continua, suficiente potencia del sistema y una muy buena dinámica de conducción.
Hochreiter explica que se eligió el X5 como vehículo base debido a su alta demanda, su potencial de escalabilidad y el espacio disponible para su construcción. Hasta el lanzamiento previsto en serie de la versión a hidrógeno en 2028, BMW debe demostrar mediante pruebas continuas y a largo plazo su fiabilidad a lo largo de toda su vida útil y en diferentes condiciones climáticas. Al mismo tiempo, se deben garantizar procesos relacionados con los tiempos de producción, la calidad y los costos tanto en los proveedores como en la propia fabricación. Según Hochreiter, BMW considera que este concepto es viable para su industrialización.
El gerente aún no proporciona datos concretos sobre el precio del vehículo. El objetivo es alcanzar un nivel atractivo para los clientes particulares una vez se logre la escala adecuada. Se espera que el aumento en las cantidades producidas reduzca los costos de fabricación. En cuanto a la red de estaciones de servicio, Hochreiter se refiere a una nueva generación de estaciones que atenderán tanto camiones como automóviles y operarán con mayores volúmenes de transacciones. Considera un éxito la producción en serie del vehículo, una mejora visible en la infraestructura y clientes que ven en este vehículo una opción adicional, además de libre de emisiones, para su vida cotidiana.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Aprenda más.
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