Volvo mantiene su enfoque en los monovolúmenes, pero el futuro de nuevos modelos (E-) sigue siendo incierto.

Foto: Volvo (imagen simbólica)

El futuro de los modelos station wagon en Volvo sigue siendo incierto por el momento. Mientras que esta marca sueca de gama alta contaba anteriormente con una amplia variedad de este tipo de vehículos en su catálogo, tras el cese de la producción del V90 el año pasado, solo queda en oferta el V60 de tamaño mediano. La decisión sobre nuevos modelos depende en gran medida de la demanda del mercado, lo mismo ocurre con los vehículos eléctricos correspondientes.

Volvo está evaluando actualmente si existen suficientes clientes que aún no hayan pasado a los SUV para justificar económicamente la producción de nuevos monovolúmenes. Nicole Melillo Shaw, responsable del mercado del Reino Unido, destacó en una conversación con Auto Express que el V60, actualmente disponible como híbrido ligero y híbrido enchufable, se seguirá ofreciendo por el momento. “Lo mantendremos en producción hasta que ya no podamos hacerlo”.

Shaw señaló que muchas personas están vinculadas a Volvo debido a la nostalgia. Esta conexión emocional es un factor importante, aunque las decisiones sobre la gama de modelos deben tomarse por consideraciones económicas racionales. Akhil Krishnan, vicepresidente de la línea de modelos de los años 60 en Volvo, ve posibilidades para nuevos monovolúmenes siempre que se pueda identificar un beneficio económico. Él enfatizó ante Auto Express que los monovolúmenes tienen un significado emocional para los aficionados a este tipo de carrocería.

Técnicamente, la nueva arquitectura de automóviles eléctricos SPA3 ofrece potencial para diferentes tipos de vehículos. Esta plataforma sirve como base para todos los futuros modelos eléctricos de Volvo y permite la creación tanto de SUVs altos como de vehículos bajos. La arquitectura incluye tecnologías como un sistema de 800 voltios, integración de celdas con la estructura del vehículo para el paquete de baterías, así como una construcción de tipo “Megacasting” menos compleja y que reduce el peso. Según Krishnan, además permite más espacio en el interior del vehículo y brinda a los diseñadores una mayor libertad creativa.

Frente a la pregunta sobre la posibilidad de un monovolumen eléctrico con la arquitectura SPA3, el CEO Håkan Samuelsson se mostró reservado. Al ser consultado por Auto Express, calificó simplemente esa opción como “una posibilidad interesante”.

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Acerca del autor

Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Aprenda más.

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