El consejo de administración de Volkswagen aprueba el plan de reestructuración de la dirección
Sorprendentemente, el consejo de administración de Volkswagen aprobó con anticipación el plan de reestructuración del consejo directivo. Según Volkswagen, la votación fue unánime, en parte porque se pospuso la decisión sobre una posible separación de la marca principal Volkswagen, lo que elimina por el momento parte de la presión inmediata.
Según varias agencias de noticias, surgió inesperadamente un compromiso en la reunión del consejo de supervisores de Volkswagen el jueves por la tarde. El comité ejecutivo se había reunido previamente, seguido del consejo de supervisores completo, cuya reunión estaba originalmente programada para el 4 de septiembre. Se consideró que dicha reunión era crucial para determinar si el director ejecutivo Oliver Blume podría llevar a cabo su “Plan de Futuro” y si esto causaría desacuerdos entre la dirección y el consejo de supervisores.
Pocos esperaban la unidad que ahora se demuestra. Volkswagen indicó que la dirección y el consejo de supervisores acordaron que implementar el Plan Futuro era esencial para mantener la competitividad del Grupo Volkswagen y asegurarla de manera sostenible en el futuro. Según fuentes internas, la razón por la que el consejo de supervisores se reunió antes de lo planeado fue porque surgió una posible solución durante la reunión del comité ejecutivo del jueves.
Aparentemente resultó útil poder posponer la decisión sobre la separación de la marca principal Volkswagen. “Sobre todo, el estado de Baja Sajonia, que posee el 20 por ciento de Volkswagen y cuenta con amplios derechos de veto según la Ley Volkswagen, se había opuesto a la separación de la marca”, informó Handelsblatt.
En un comunicado emitido por Volkswagen tras la reunión, el CEO Oliver Blume declaró: “El consejo de supervisores ha aprobado por unanimidad el Plan para el Futuro presentado hoy por la junta directiva del Grupo. Este es una señal clara para el futuro del Grupo Volkswagen. Asumimos responsabilidad por todo nuestro equipo, nuestros socios y los empleos en la industria en todo el mundo. En los próximos años invertiremos una suma de tres dígitos en miles de millones de euros para hacer que nuestras marcas icónicas sean aún más atractivas, fuertes y competitivas.”
Los representantes de los empleados adoptan una postura moderada
IG Metall y el consejo de empresa no han contribuido a exacerbar la situación en su respuesta inicial. Destacaron que la decisión había evitado una escalada. Al mismo tiempo, afirmaron que ahora el consejo de administración debía hacer su trabajo. “El enfoque confrontacional y la forma de comunicarse del consejo de administración en las últimas semanas no fueron constructivos”, dijeron la directora de IG Metall, Christiane Benner, y la presidenta del consejo de empresa, Daniela Cavallo, en un comunicado conjunto. Sin embargo, Benner y Cavallo indicaron que la separación de la marca principal ya no estaba en consideración y que, por lo tanto, el ataque contra las estructuras de codeterminación en Alemania había sido detenido con éxito. Agregaron que “ninguna planta ha sido abandonada y, contrariamente a varios informes de prensa, no se ha decidido el cierre de ninguna planta. En lugar de eso, ahora es necesario desarrollar soluciones concretas para todas las instalaciones; seguimos considerando que el consejo de administración tiene una responsabilidad clara”.
“responsabilidad.”Olaf Lies, presidente del gobierno de Baja Sajonia y miembro del consejo de supervisión (SPD), dijo: “La decisión de hoy envía señales importantes: estamos invirtiendo mucho en la viabilidad futura y en mejorar nuestra competitividad. Al mismo tiempo, desarrollaremos perspectivas a largo plazo para nuestras plantas.”
Cuatro plantas de Volkswagen en riesgo
Como contexto adicional, el CEO de Volkswagen, Blume, cree que la empresa solo podrá sobrevivir si realiza una reestructuración fundamental. Los detalles de sus planes se hicieron públicos en junio: Manager Magazin informó en ese momento que Blume y su consejo de administración estaban buscando un plan de reestructuración mucho más radical del conocido hasta entonces, citando una presentación interna titulada “Group Target Picture” para 2030. Entre otras cosas, en ella se establecían planes para detener la producción en cuatro plantas de Alemania. También se pretende reducir la fuerza laboral global en 100,000 puestos. Posteriormente, Spiegel informó que Blume aparentemente planea detener la producción en las plantas de Zwickau y Emden en 2031, seguida por la planta de Hanover en 2032 y la planta de Audi en Neckarsulm en 2034.
El Plan de Futuro fue presentado al consejo de supervisión en julio. Sin embargo, según informes de los medios, Blume no logró inicialmente obtener la aprobación de su propuesta en la primera votación, lo que hizo temer a muchos observadores del sector meses de negociaciones. Resulta ahora que esos temores eran infundados. Blume y su consejo de administración han logrado convencer al consejo de supervisión dos meses después. Las fuentes cercanas al asunto han descrito constantemente al CEO como “decidido” a llevar adelante su plan de reestructuración. Tras el revés inicial, Handelsblatt informó que él quería implementar la estrategia “por etapas, si es necesario, incluso frente a la oposición de los empleados y del estado de Baja Sajonia”.
Es importante señalar que, hace unas semanas, Blume declaró a Bild am Sonntag que su Plan Futuro también incluía alternativas a el cierre de plantas. “Existen soluciones más inteligentes que cerrar las fábricas”, según sus palabras. Afirmó que el programa de reducción de costos ya en curso en las plantas de producción alemanas estaba surtiendo efecto: “Solo el año pasado logramos reducir en un 20 por ciento, en promedio, los costos de nuestras fábricas en Alemania. Eso representa un progreso significativo”. Blume no proporcionó más detalles. Una posibilidad sería que Volkswagen involucrara a socios en esas plantas o las reutilizara de otra manera.
Búsqueda de “usos alternativos”
La última declaración de Volkswagen sobre el acuerdo entre los órganos rectores de la empresa dice: “Con su decisión, el consejo de supervisión ha reconocido que existe un exceso de capacidad de producción de 500,000 vehículos en Europa dentro del Grupo Volkswagen y que, para las plantas de Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm, no se puede garantizar actualmente una producción competitiva continua desde 2031 hasta 2034 en adelante. Se están examinando usos alternativos para estas plantas de forma paralela y como complemento.”
Estas cuatro plantas ya fueron identificadas como casos problemáticos en una reunión del consejo de supervisión en abril, debido a sus altos costos. La dirección desea que las plantas de Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm continúen produciendo únicamente su generación actual de modelos. Más de 40,000 personas trabajan en estas cuatro instalaciones, las cuales tienen una capacidad de producción anual combinada de aproximadamente 750,000 vehículos.
Zwickau y Emden son plantas dedicadas exclusivamente a la fabricación de vehículos eléctricos. Los empleados de Zwickau producen los VW ID.3, ID.4 e ID.5, así como el Cupra Born y el Audi Q4 e-tron. La planta de Emden fabrica los VW ID.4, ID.7 e ID.7 Tourer. En ambas ciudades, Volkswagen ya ha reducido la producción de dos líneas a una, con dos turnos cada una, para disminuir el exceso de capacidad.
Solo los modelos más atractivos: menos variantes
La planta de Hannover de Volkswagen es la sede de VW Commercial Vehicles y produce los vehículos completamente eléctricos ID. Buzz e ID. Buzz Cargo, así como modelos de la serie T, incluido el Multivan. También cuenta con una línea de ensamblaje de baterías. La planta de Neckarsulm de Audi actualmente produce principalmente modelos con motor de combustión y híbridos. La instalación de Böllinger Höfe también fabrica el deportivo completamente eléctrico Audi e-tron GT. Mientras tanto, la planta de Audi en Bruselas ya cerró en febrero de 2025.
En general, la junta directiva desea centrarse únicamente en los “vehículos más atractivos”. En este contexto, se pretende reducir la gama de modelos en aproximadamente un 50 por ciento y la complejidad de los productos en alrededor del 75 por ciento para el año 2035. Los modelos seleccionados están destinados a servir como referentes en diseño y tecnología, al tiempo que “se benefician de la concentración en menos variantes”, según el Grupo. El objetivo es lograr volúmenes más altos por modelo, costos más bajos y mayores economías de escala. Volkswagen también planea alinear de manera más consistente las plataformas, arquitecturas electrónicas, sistemas de asistencia al conductor y el software con los mercados del hemisferio occidental y oriental en el futuro.