Volkswagen vendió 240 200 vehículos eléctricos en el tercer trimestre. En Europa, Skoda es el modelo líder en ventas.

En el tercer trimestre de 2026, el Grupo Volkswagen entregó 240 200 automóviles eléctricos, un 4,7% menos que el año anterior. Sin embargo, en Europa la cifra aumentó un 19,6%, y los vehículos BEV representaron ya uno de cada ocho automóviles vendidos por toda la empresa.

De julio a septiembre, todas las marcas del grupo vendieron en total 1,885 millones de vehículos, un 14,3% menos que el año anterior. Por lo tanto, los automóviles eléctricos perdieron terreno más lentamente, y su participación aumentó al 12,7%. Para comparar, Mercedes-Benz Cars logró un 16,8% en el mismo trimestre.

Europa crece, EE. UU. caen un 86,4%

Los clientes europeos recibieron 209 100 vehículos eléctricos de la empresa, un 19,6% más que el año anterior. En EE. UU., las ventas cayeron un 86,4%, a 5100 automóviles; en China disminuyeron un 30,1%, a 18 000 unidades; y en los demás mercados, un 43%, a 8100 ejemplares.

Después de nueve meses, el balance también es negativo. Volkswagen Group entregó 678 700 vehículos eléctricos, un 5,4% menos que en el mismo período de 2025. Europa fue responsable de 586 100 automóviles, con un aumento del 12,1%, pero Estados Unidos disminuyó un 78,4%, a 14 900 unidades; China disminuyó un 42,5%, a 48 900, y los demás mercados un 30%, a 28 800.

La empresa atribuye el declive en Estados Unidos al fin de los programas de subsidios y a los aranceles de importación vigentes. En China, Volkswagen habla de una buena aceptación de los modelos desarrollados localmente, pero por el momento esto no se traduce en una recuperación de las ventas totales.

En total, sin desglosar por tipo de propulsión, el grupo entregó desde enero hasta septiembre 6,01 millones de vehículos, un 9% menos interanualmente. China registró una caída del 30%, mientras que Norteamérica del 4%. Se observaron aumentos en Sudamérica del 4%, Europa Occidental del 1% y Europa Central y Oriental del 5%

Skoda se acerca a Volkswagen

El coche eléctrico más vendido del grupo fue el Skoda Elroq, con 92 200 unidades vendidas. Le siguieron los Volkswagen ID.4 e ID.5, con 81 900 unidades cada uno, el Skoda Enyaq con 72 700, el ID.3 con 61 100 y el Audi Q6 e-tron con 50 400. En las posiciones siguientes se encontraron el ID.7 con 47 500 unidades, el Audi Q4 e-tron con 47 000, el ID. Buzz con 42 000, el Cupra Born con 29 000 y el Audi A6 e-tron con 27 600.

Los resultados de las marcas reflejan un cambio en la distribución de fuerzas. Volkswagen Automóviles de Pasajeros perdió un 22,4% en el tercer trimestre, cerrando el período con 73 900 vehículos eléctricos vendidos. Skoda aumentó su volumen en un 30%, hasta 59 300 unidades, mientras que SEAT/Cupra lo hizo en un 25,5%, hasta 24 800. Volkswagen Automóviles Comerciales mejoró sus resultados en un 25,9%, alcanzando 17 700 vehículos. Audi disminuyó un 21,5%, a 48 700 unidades, mientras que Porsche aumentó un 2,5%, a 15 100. La diferencia entre Volkswagen y Skoda se redujo de aproximadamente 50 000 a poco menos de 15 000 vehículos.

Otro punto fuerte son los híbridos plug-in y EREV. Sus ventas, tras nueve meses, aumentaron un 23%, hasta alcanzar las 368 000 unidades, lo que representa el 6,1% de las entregas del grupo. En China, las ventas de vehículos eléctricos crecieron un 30% aproximadamente en el tercer trimestre, pero Volkswagen no proporcionó una cifra absoluta. El primer modelo EREV del grupo allí es el ID. ERA 9X.

El fabricante afirma que la cartera de pedidos europeos para vehículos BEV creció en más del 60%. El ID. Polo, el ID. Cross, el Skoda Epiq y el Cupra Raval acumularon casi 150 000 pedidos, y los vehículos eléctricos representan alrededor del 40% de toda la cartera. El número total de pedidos aumentó un 4%.

“En Europa, uno de cada cinco modelos que suministramos es completamente eléctrico, y en el portafolio de pedidos esta proporción alcanza aproximadamente el 40 %”, dijo Martin Sander, miembro del consejo de administración ampliado del grupo encargado de las ventas. Señaló los altos precios de la gasolina y una oferta más amplia de modelos más económicos. Ahora Volkswagen debe convertir este portafolio en entregas, ya que fuera de Europa las cifras siguen siendo bajas.

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