Volkswagen podría cerrar cuatro fábricas en Alemania. En la lista se encuentran las plantas que producen vehículos eléctricos.
En resumen:
Volkswagen considera detener la producción en cuatro fábricas de Alemania
Se trata de una propuesta de la dirección del grupo para los años 2031-2034, y no de un plan concreto
En 2031, la producción debería finalizar en Emden y Zwickau
El fabricante enfrenta una disminución en las ventas en China, altos costos en Alemania y baja rentabilidad
El 4 de septiembre, el presidente intentará convencer al consejo de administración del Grupo de realizar recortes
Volkswagen reduce costos
Volkswagen podría estar preparando la mayor reestructuración de su red de producción en Alemania en décadas. Según “WirtschaftsWoche”, que tuvo acceso al documento del consejo de administración, la dirección quiere proponer el cese de la producción de automóviles en cuatro fábricas.
Primero, en 2031, la producción debería terminar en Emden y Zwickau. Un año después le tocaría el turno a Hanóver, y en 2034 a la fábrica de Audi en Neckarsulm.
Volkswagen no ha confirmado estos planes. Un portavoz de la empresa informó a Reuters que el grupo no comenta el contenido de los documentos del consejo de administración. Este asunto será uno de los temas de su reunión del 4 de septiembre.
En la lista se encuentran algunas de las fábricas más importantes de vehículos eléctricos
La magnitud de los posibles cambios es grande. Emden produce actualmente los vehículos eléctricos Volkswagen ID.4 e ID.7. Zwickau fue uno de los símbolos de la transformación eléctrica del grupo, ya que allí se fabrican, entre otros, el Volkswagen ID.3, el Cupra Born y el Audi Q4 e-tron.
Hanover es responsable, entre otras cosas, de ID.Buzz, mientras que la planta perteneciente a Audi en Neckarsulm actualmente produce los modelos A5 y A6. Este año también finalizará allí la producción del A8.
Aún no significa que las instalaciones vayan a ser cerradas con llave en unos años. La pregunta clave es si, tras finalizar los ciclos de producción actuales, las fábricas recibirán nuevos modelos.
– Debido a las significativas diferencias de costos en comparación con otras fábricas europeas, actualmente no consideramos rentable económicamente producir modelos sucesores para las cuatro plantas alemanas tras el retiro de los productos actuales a principios de la década de 1930 – dijo a finales de agosto el director financiero de Volkswagen, Arno Antlitz.
Volkswagen produce demasiado y a un costo excesivo en Alemania
El problema relacionado con el uso de las fábricas alemanas no surgió de repente. Ya a finales de 2024, Volkswagen llegó a un acuerdo con los sindicatos llamado “Zukunft Volkswagen”. Este acuerdo preveía una reducción permanente de la capacidad productiva de las plantas alemanas en 734 mil automóviles al año, así como la disminución de más de 35 mil puestos de trabajo para el año 2030, sin despidos masivos tradicionales.
El paquete completo debía generar ahorros anuales de más de 15 mil millones de euros, de los cuales más de 4 mil millones provenirían de cambios en los costos laborales, la producción y la estructura de las fábricas. Solo los costos laborales debían disminuir en 1,5 mil millones de euros al año.
Aparentemente, esto podría no ser suficiente. Según Reuters, la dirección está considerando actualmente nuevas reducciones de personal y cierres de fábricas. El consejo de empresa advierte que, en el escenario más extremo, hasta unos 140 mil puestos de trabajo podrían verse afectados por los cambios, si se tienen en cuenta los planes anteriores, posibles recortes globales adicionales y los empleados de las cuatro fábricas incluidas en la lista.
La venta disminuye
Volkswagen sigue siendo un grupo enorme, pero el alcance de sus operaciones está disminuyendo. Según un documento citado por “WirtschaftsWoche”, el grupo espera vender unos 8,5 millones de automóviles en 2026. En 2025, esa cifra fue de 8,98 millones.
La primera mitad de este año registró 4 millones de automóviles entregados, es decir, un 8,4% menos que el año anterior. Los ingresos ascendieron a 158,1 mil millones de euros y prácticamente no cambiaron, pero la ganancia operativa disminuyó un 11,6%, hasta los 5,9 mil millones de euros.
El mayor problema es China…
Solo en el segundo trimestre de 2026, las entregas globales del grupo disminuyeron un 8,6%, a 2,077 millones de automóviles. En China la caída fue de hasta el 36,6%. Para comparación, en Europa Occidental las ventas aumentaron un 1,8%.
Volkswagen dominó durante años el mercado chino, pero fue superado por empresas locales. Primero perdió la posición de líder frente a BYD y, en 2025, ya cayó al tercer lugar.
La respuesta a esta situación sería la estrategia “En China, para China”. El grupo está preparando más de 20 nuevos modelos electrificados para el mercado local, desarrollados más rápidamente y en su mayor parte de forma interna. Esto tiene como objetivo acortar el tiempo de diseño de los automóviles y permitir competir mejor en precio y tecnología con los fabricantes chinos.
…. y la rentabilidad
Según Reuters, la margen operativa del grupo en el segundo trimestre fue del 4,2%, mientras que Oliver Blume pretende elevarla a aproximadamente el 9% a largo plazo. El director de Volkswagen sostiene que, con la rentabilidad actual, la empresa no podrá financiar todas las inversiones necesarias para continuar su transformación.
Los altos costos de la producción en Alemania, la difícil situación en China, la competencia de nuevas marcas y los costos relacionados con los aranceles en EE. UU. presionan a la vez los resultados financieros.
Por eso, las conversaciones ya no se centran únicamente en reducir los costos de los distintos modelos. La dirección quiere reestructurar toda la organización del grupo.
Ducati y participaciones en otras empresas podrían ponerse a la venta
Según “WirtschaftsWoche”, Volkswagen también analiza la posibilidad de deshacerse de algunos activos que no están directamente relacionados con la actividad principal del grupo o de reducir su participación en ellos.
Entre los activos mencionados en el documento se encuentran Ducati, el fabricante de camiones Traton, así como participaciones en el fabricante chino de baterías Gotion, la empresa estadounidense QuantumScape, que desarrolla acumuladores con electrolito sólido, y la compañía SGL Carbon.
Eso no significa que todos estos activos vayan a ser vendidos. Deben formar parte del plan en análisis y constituir una posible forma de simplificar el grupo así como de obtener capital.
Un caso aparte es la fábrica de Osnabrück. Su producción actual podría terminar ya en 2027, y uno de los escenarios considerados es utilizar la planta en colaboración con la industria defensiva.
Reunión importante el 4 de septiembre
Oliver Blume intentará convencer al consejo de administración de realizar más recortes el 4 de septiembre. Sin embargo, no será fácil.
Volkswagen tiene una estructura de propiedad atípica y una fuerte representación de los empleados. En su consejo de administración, formado por 20 miembros, la mitad son representantes del lado laboral. A esto se suma Baja Sajonia, que es el segundo mayor accionista y tiene una gran influencia en las decisiones del grupo.
Tanto el consejo de empresa como IG Metall se oponen a nuevos cierres y reducciones. El sindicato advierte sobre una “resistencia masiva” si la dirección intenta socavar el acuerdo alcanzado a finales de 2024.
Por lo tanto, por el momento no se puede hablar del cierre de cuatro fábricas como una decisión ya tomada. Se trata de una propuesta de la dirección en el conflicto actual sobre el futuro del grupo.
No obstante, el hecho de que estén en la mesa Emden, Zwickau, Hanover y Neckarsulm muestra la magnitud del problema. Hace unos años, Volkswagen invertía miles de millones de euros en reconvertir sus plantas alemanas para la producción de vehículos eléctricos. Ahora se pregunta si algunas de ellas seguirán teniendo sentido económico una vez que cesen la producción de los modelos actuales.
Piotr Sobczyk