Volkswagen ID.Tiguan 2027: toda la información oficial sobre el sucesor del ID.4
El Volkswagen ID.4 y el ID.5 serán reemplazados por el ID.Tiguan. Si la base se mantiene igual, el diseño ha sido completamente renovado y las especificaciones técnicas han mejorado ligeramente. Estas son nuestras primeras impresiones en el estudio, frente a la versión R-Line.
Según algunos programas de análisis difundidos ampliamente, un nuevo aspecto puede darle una nueva vida al vehículo. Por lo tanto, se puede deducir que al añadir un nombre nuevo a un diseño transformado, es posible lograr cambios drásticos. He aquí la explicación detrás de la próxima llegada del ID.Tiguan en sustitución del Volkswagen ID.4, lanzado hace cinco años. Este nombre hace referencia al SUV de tamaño medio que forma parte de la gama VW desde casi 20 años.
En resumen:
El Volkswagen ID.4 y el ID.5 serán reemplazados por el ID.Tiguan
La estética y el interior han evolucionado mucho
Un nuevo motor y baterías LFP en la gama de entrada
3 versiones (190, 286 y 299 caballos de fuerza) / 2 capacidades de batería (58 y 77 kWh)
Autonomías: de 450 a 600 km según WLTP / Carga rápida: de 105 a 165 kW
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¿Qué cambia en cuanto al diseño?
Mucho. Hasta ahora, los ID.4 e ID.5 mantenían sus formas redondeadas. Ahora, para darle un aspecto más similar al Tiguan, los diseñadores han optado por formas claramente más geométricas.
Todo el bloque delantero ha sido rediseñado. La parrilla horizontal se extiende de un faro a otro e incluye lo que VW denomina un «acuario», es decir, una superficie ahumada y transparente sobre y debajo de la línea blanca iluminada y alrededor del logotipo. Ya se puede ver algo similar en el Opel Grandland. Debajo, la zona técnica (aberturas para la refrigeración, cámaras…) tiene forma de gancho afilado, con elementos del mismo color que la carrocería en la versión R-Line de nuestra sesión fotográfica. Las líneas son rectas o forman ángulos de 90 o 45°.
Pasemos a los laterales. VW ha alargado ligeramente las zonas de paso de ruedas para asemejarse más al universo de los 4×4. Lo mismo ocurre con los insertos de plástico mate. Curiosamente, el Tiguan convencional o híbrido prescinde de este truco. También se observa el regreso de grandes manijas de puerta fáciles de agarrar con cualquier tipo de mano. La línea negra sirve para estrechar las grandes puertas. Al dirigir la mirada hacia atrás, se notan grandes modificaciones alrededor del montante C, situado entre la parrilla y el parabrisas. Allí, VW ha trazado una línea de hombro nítida y rediseñado la parrilla. En el ID.4, la chapa seguía el contorno de los cristales en una amplia curva. El arco de color aluminio que recorría el techo ha desaparecido.
La parte trasera, más convencional, conserva la banda horizontal gris ahumado y la línea de LED roja que caracterizan a los Volkswagen actuales. A esto se suman las luces traseras rectangulares con acabado similar al vidrio de whisky, ya presentes en los ID.Polo e ID.Cross.
Dimensiones:
Longitud: 4,62 m
Ancho: 1,89 m
Altura: 1,62 m
Distancia entre ejes: 2,77 m
Un observador atento reconocerá aún los montantes delanteros muy inclinados o el capó de los modelos anteriores, pero esta renovación va mucho más allá de un simple restyling clásico. VW no ha escatimado esfuerzos en su SUV eléctrico.
Cabe destacar también que Wolfsburg anuncia una mejoría en la aerodinámica. El coeficiente de arrastre pasa de 0,27 a 0,26. Habría sido interesante contar con el tercer dígito después de la coma para tener una idea más precisa del avance logrado.
¿Y el interior?
También aquí hubo inversiones. El tablero es completamente nuevo; se destaca por su diseño simétrico y por la mayor superficie dedicada a las pantallas.
Comencemos por las pantallas, y específicamente por la de la derecha. Por primera vez en Europa, un modelo de VW cuenta con una tercera pantalla destinada al entretenimiento del pasajero. Desde el asiento del conductor no será posible ver las últimas aventuras de Inoxtag ni el regreso de La Hora de la Verdad: esta pantalla de 12 pulgadas está diseñada para no ser legible más allá de un cierto ángulo. El pasajero que quiera evitar molestar podrá escuchar su programa a través de auriculares Bluetooth.
En el centro, la pantalla de infoentretenimiento de 15 pulgadas de diagonal reproduce las mismas características que ya se encontraban en los ID.3 o ID.7. Unos breves minutos de uso lo demuestran: todavía estamos lejos de los mejores niveles en cuanto a fluidez y velocidad de respuesta. Pero ya está mejor organizado que antes. A las 12 en punto, el pequeño conjunto de instrumentos es reemplazado por una tableta de 10 pulgadas. Se pueden seleccionar diversas vistas mediante un botón en el volante. Las informaciones también se pueden mostrar en el parabrisas a través de una pantalla vertical (opcional).
Instrumentos al estilo Golf IV
VW sigue por la vía nostálgica. El ID.3 Neo se ha equipado recientemente con un panel de instrumentos con indicadores cuadrados que recuerdan al Golf I. Aquí, es el Golf IV el que se simboliza. De hecho, una de las vistas disponibles presenta indicadores redondos sobre fondo azul, que evocan al modelo compacto vendido en Europa de 1997 a 2004. Al igual que en el ID.3 Neo o el ID.Polo, esta “vista” se selecciona mediante un botón en el volante. También se puede elegir un fondo de navegación o una pantalla simplificada y más moderna. En la pantalla central, también se ofrece una pantalla de inicio al estilo vintage. En un compartimento especial, se puede colocar la Volkswagen que se prefiera, desde la Coccinelle hasta el Touareg diésel del Dakar (que evoca los recuerdos de Carlos Sainz o Jutta Kleinschmidt). Inútil, pero agradable.
El diseño muy horizontal de la consola está dividido por la consola central que cuenta con dos puertos de carga inductiva para teléfonos. En la parte inferior hay un compartimento de almacenamiento, además de una bandeja cubierta por un apoyabrazos que se abre como una mariposa.
Al igual que en los recientes ID.Polo e ID.3 Neo, VW también ha decidido volver a aplicar sus principios de ergonomía. La climatización se regula mediante botones, la radio a través de una rueda de control, y no es necesario tocar un botón adicional para abrir las ventanas traseras. Bien. Nuestra mano derecha les da las gracias.
Nuestra versión R-Line tiene un estilo deportivo, con marcas debajo del volante, tapetes adicionales y asientos amplios de tipo semibucket. La calidad general de los materiales es buena, con un enfoque en el uso de efectos lumínicos e inserciones R-Line.
En cuanto al resto, los espacios interiores y los volúmenes siguen siendo similares a los del ID.4. El espacio para las rodillas es generoso en los asientos traseros. El maletero tiene un volumen de 534 a 1 577 litros. El asiento trasero se divide en proporciones 40/60 y la trampilla para esquís permite transportar… esquís.
Bienvenido al frunk
El Volkswagen ID.4 formaba parte de ese curioso grupo de SUVs de tracción delantera que no contaban con frunk. La marca corrigió este defecto. Pero ojo, es muy minimalista; con unos 30 litros, solo se pueden guardar cables, no equipo de senderismo.
¿Qué cambia técnicamente?
Muchas cosas. La estructura MEB del grupo alemán ha recibido varias mejoras. Por lo tanto, ahora se denomina MEB+. La primera novedad es el nuevo motor APP350, introducido recientemente en el ID.4, así como en el ID.3 Neo o el Audi A2 e-tron, que constituye la opción de entrada (190 caballos de fuerza). Se suma a otro motor, el APP550, ya presente desde varios modelos anteriores. Este nuevo motor APP350 está acoplado a un convertidor que utiliza semiconductores de carbono de silicio (SiC). Los consumos teóricos son muy alentadores.
Segunda novedad: la llegada de baterías de litio-fierro-fosfato (LFP), más económicas, a las versiones de 58 kWh. Las versiones «de largo alcance» siguen utilizando baterías de níquel-manganeso-cobalto (NMC) con 77 kWh. La autonomía varía entre 450 y 600 km según el estándar WLTP, mientras que la potencia de carga en estaciones rápidas alcanza de 105 a 170 kW.
Otros elementos de la plataforma MEB se mantienen. Por ejemplo, el motor delantero en las versiones de tracción total, la posibilidad de optar por un sistema de suspensión controlada o una tensión de 400 voltios.
¿Cuáles son las versiones disponibles?
Propulsion, 190 caballos de fuerza, 58 kWh
Propulsion, 286 caballos de fuerza, 77 kWh
Tracción total, 299 caballos de fuerza, 77 kWh
Versiones:
Trend, Life, Style, R-Line
¿Qué autonomía? ¿Qué carga?
Las modificaciones técnicas introducidas ofrecen una ligera mejora en el consumo, aunque Volkswagen aún no nos ha proporcionado cifras definitivas. Así, un ID.4 eléctrico de 286 caballos de fuerza con la batería de 77 kWh anunciaba hasta ahora una autonomía de 569 km según el ciclo WLTP. Con el ID.Tiguan equipado con la misma cadena de potencia, se acercaría a los 600 km. Por lo tanto, deberíamos estar por debajo del consumo de 16,5 kWh/100 km del modelo anterior.
Autonomías máximas provisionales en el ciclo WLTP (fuente: Volkswagen)
Eléctrico/190 caballos de fuerza: 450 km
Eléctrico/286 caballos de fuerza: 600 km
4x4/299 caballos de fuerza: 560 km
Igualmente, la gama de entrada está mejorando. Hasta ahora contaba con una batería de 58 kWh y, según el folleto más reciente del mes de julio correspondiente al ID.4 del modelo 2027, prometía una autonomía de «hasta 433 km». Con el nuevo motor APP350 (y su ondulador SiC) además de una aerodinámica revisada, sería posible alcanzar distancias mucho mayores, de hasta 450 km. Por supuesto, estas cifras deben considerarse ajustables en función de las llantas y los equipamientos.
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En cuanto a la capacidad de recarga, se mantiene en un nivel aceptable para un vehículo de «400 voltios». Las capacidades máximas del ID.Tiguan son de 105 kW (58 kWh) y 165 kW (77 kWh). Estos valores han disminuido ligeramente en los últimos meses con la introducción de nuevas cadenas de potencia (en 2024 eran de 135 y 175 kW). ¿Hay que preocuparse? No realmente, ya que los tiempos de carga para alcanzar del 10 al 80 % en una estación rápida son de 26 minutos con la batería pequeña y 29 minutos con la grande. Marcas similares, apenas por debajo de los treinta minutos, como se solía ver anteriormente. También esto es razonable para un modelo de 400 voltios.
¿Cuáles serán los precios?
El ID.Tiguan se producirá en la histórica planta de Emden, al norte de Alemania. Por lo tanto, debería beneficiarse de las ayudas de la CEE, lo que reducirá el precio en función de sus ingresos y del número de componentes del hogar fiscal. El anterior ID.4 se ofrecía entre 42 y 56 000 euros. Por ahora, VW aún no ha comunicado los precios del nuevo ID.Tiguan. El supuesto aumento en calidad probablemente no cambiará demasiado la situación. Pero la filial francesa ofrece actualmente numerosas reducciones en sus ID.Polo, ID.3 o ID.7… Les mantendremos informados.
¿Cuándo sale al mercado?
La apertura de pedidos tendrá lugar ya el 13 de octubre. Los primeros ejemplares llegarán a las concesionarias en Francia a principios de marzo de 2027.
Es alentador… Hay un claro progreso en su presentación.
Es decepcionante… La plataforma sigue siendo pesada.
Adiós, querido ID.5
VW lo confirma: la llegada del ID.Tiguan implica el fin de la producción del Volkswagen ID.5. La versión “coupé” no tuvo, por decirlo de forma discreta, el éxito esperado. El año pasado se vendieron 12 000 unidades del ID.5 en Europa, frente a casi 80 000 del ID.4, de aspecto más convencional. Es decir, una relación de más de uno por seis. El grupo Volkswagen, que sigue una política de reducción del número de modelos, no tenía mucho interés en continuar con este diseño. Para comparación, y en la misma plataforma MEB, la relación entre el Ford Explorer y el Capri era inferior a tres.
Características técnicas
Volkswagen ID.Tiguan: 190 caballos/58 kWh
Motor: trasero (APP350)
Transmisión: tracción delantera, 1 marcha + marcha atrás
Autonomía: hasta 450 km
Batería: de litio-fósforo de hierro (LFP)
Carga mediante wallbox: 11 kW
Carga rápida (máxima): 105 kW
Carga del 10 al 80 %: 26 minutos
Peso: a partir de 2 073 kg
De 0 a 100 km/h: 8,5 s.
Velocidad máxima: 160 km/h
Volkswagen ID.Tiguan 286 CV/77 kWh
Motor: trasero (APP550)
Transmisión: tracción delantera, 1 marcha + marcha atrás
Autonomía: hasta 600 km
Batería: níquel-manganeso-cobalto (NMC)
Carga con wallbox: 11 kW
Carga rápida (máxima): 165 kW
Carga del 10 al 80 %: 29 minutos
Peso: a partir de 2 155 kg
De 0 a 100 km/h: 6,6 s.
Velocidad máxima: 180 km/h
Volkswagen ID.Tiguan 299 CV/77 kWh
Motor: trasero + delantero (AKA150)
Transmisión: tracción total, 1 marcha + marcha atrás
Autonomía: hasta 560 km
Batería: níquel-manganeso-cobalto (NMC)
Carga con wallbox: 11 kW
Carga rápida (máxima): 165 kW
Carga del 10 al 80 %: 29 minutos
Peso: más de 2 200 kg (estimación A.P.)
De 0 a 100 km/h: 6,3 s.
Velocidad máxima: 180 km/h