El Volkswagen ID. Tiguan reemplazará al ID.4 en 2027. Finalmente, tendrá botones y un maletero delantero.
Volkswagen presentó el 9 de octubre de 2026 el ID. Tiguana, un SUV eléctrico que reemplazará a los modelos ID.4 e ID.5. Este automóvil puede alcanzar una autonomía de hasta 600 km según el estándar WLTP, contará con dos capacidades de batería, tracción trasera o en ambas ruedas, y llegará al mercado europeo a principios de 2027.
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No obstante, el ID. Tiguana no es simplemente un cambio de nombre. Volkswagen mejoró varios elementos que, desde el lanzamiento del ID.4, habían molestado a los usuarios. Regresaron los botones físicos, apareció el modo de conducción con un solo pedal, hay un pequeño maletero delantero y la función V2L.
El ID. Tiguana reemplaza a dos modelos y se enfoca en un diseño familiar.
El ID.4 debutó en 2021 y resultó ser un automóvil eléctrico espacioso y bastante funcional. Sin embargo, no faltaron críticas. La mayoría se refería al software, a los paneles táctiles en el volante, a las barras deslizantes sin iluminación debajo de la pantalla, así como al control de los parabrisas traseros mediante dos botones y un conmutador adicional.
En el ID. Tiguan, Volkswagen se aleja claramente de estas ideas. El vehículo sigue utilizando la arquitectura MEB+, pero se parece más a un SUV convencional de la marca. Cuenta con un capó más alto y visualmente más largo, una línea lateral más definida, además de barras luminosas en la parte delantera y trasera. También están iluminados los emblemas de Volkswagen.
Se trata de un enfoque consciente dirigido a conductores que no buscan una experiencia futurista. El nombre Tiguan es bien conocido, y el propio vehículo ya no intenta a toda costa demostrar que tiene una batería en el piso. En cuanto al tamaño, sigue siendo similar al ID.4, por lo que no hay que esperar una versión eléctrica más grande del Tayron.
El nuevo modelo también reemplazará al ID.5, es decir, la variante más aerodinámica con techo muy inclinado. De esta manera, Volkswagen simplifica su gama y se centra en un SUV de diseño clásico.
Dos baterías, hasta 600 km WLTP y 2 toneladas de tracción
El ID. Tiguan básico contará con una batería de 58 kWh, tracción trasera y un motor que desarrolla 187 CV. Volkswagen no ha revelado la química de las celdas ni si se trata de capacidad neta.
Aquí se encuentra la versión de tracción trasera con batería de 77 kWh y una potencia de 282 CV. La misma batería se utilizará en la versión 4Motion con tracción a las cuatro ruedas, que ofrecerá aproximadamente 295 CV.
Versiones
Batería
Tracción
Potencia
Tirón máximo
ID. Tiguan 58 kWh
58 kWh
trasera
187 CV
1800 kg
ID. Tiguan 77 kWh
77 kWh
trasera
282 CV
2000 kg
ID. Tiguan 77 kWh 4Motion
77 kWh
a las cuatro ruedas
aprox. 295 CV
2000 kg
El alcance máximo declarado es de 600 km según el estándar WLTP. Probablemente se refiere a la versión de tracción trasera con batería de 77 kWh, aunque Volkswagen aún no ha asignado oficialmente este valor a una configuración concreta. Esto representa 26 km más que en el ID.4 comparable.
El fabricante no ha indicado la potencia de carga en corriente continua, el tiempo necesario para cargar del 10 al 80 por ciento ni las prestaciones. Por lo tanto, no sabemos si el MEB+ traerá una mejora significativa en trayectos largos, o si los principales cambios se limitarán al software, a la equipación y a la eficiencia.
La novedad es la función V2L, que permitirá alimentar dispositivos externos con la batería del coche. El acceso a la energía se logrará mediante un adaptador conectado al conector de carga. El ID. Tiguan también contará con el modo one-pedal driving, que permite reducir la velocidad hasta detenerse principalmente usando el pedal del acelerador.
Bajo el capó delantero se encuentra un frunk. Tiene solo unos 31 litros, por lo que es difícil considerarlo como un segundo maletero completo. Sin embargo, debería poder albergar los cables de carga que, en el ID.4, suelen quedar debajo del suelo del maletero trasero.
Los botones físicos vuelven a Volkswagen
El cambio más notable se observa en la cabina. En el volante se han vuelto a utilizar los botones tradicionales para controlar la caja de velocidades automática y los sistemas multimedia. Debajo de la pantalla central hay un panel de teclas separado, y en la consola central ha regresado el mando de volumen.
Volkswagen también ha renunciado al controvertido sistema de control de las ventanas. El conductor dispondrá de cuatro interruptores normales en lugar de dos botones que gestionaban alternativamente las ventanas delanteras y traseras. Es un detalle, pero precisamente este tipo de ahorros arruinaron en gran medida la percepción de la primera generación de vehículos eléctricos de la familia ID.
El conjunto digital de indicadores es más grande y está integrado en el tablero de instrumentos. La pantalla central también ha crecido, aunque el fabricante no ha indicado su diagonal. Opcionalmente, frente al pasajero aparecerá una tercera pantalla destinada a aplicaciones y entretenimiento.
El nuevo software ofrece un modo Retro, en el cual los relojes digitales imitan las agujas clásicas de los Volkswagen antiguos. La marca ya presentó una solución similar en el ID. Polo. En la versión R-Line, el interior podrá estar revestido con Alcántara o un material similar al cuero.
El precio en Europa debería comenzar alrededor de 42 695 euros, un nivel similar al del actual ID.4 en algunos mercados. Aún no existe un precio para Polonia. El ID. Tiguan llegará a Europa a principios de 2027 y posteriormente también estará disponible en Norteamérica.
Sobre el papel, Volkswagen ha mejorado los elementos más molestos del ID.4, pero aún faltan datos sobre la carga y el consumo de energía. Solo ellos podrán indicar si el ID. Tiguan es un sucesor técnico o, sobre todo, una versión mucho mejor desarrollada del coche ya conocido.
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