El Volkswagen ID. Tiguan entra en el mercado. Hasta 600 km de autonomía y tres versiones de propulsión

Volkswagen pone orden en una de las partes más importantes de su gama eléctrica. A principios de 2027, el ID.4 y el ID.5 serán reemplazados por un único modelo: el ID. Tiguana. No se trata solo de un cambio de nombre; también son nuevos el chasis y el interior, además de que el vehículo utiliza la avanzada arquitectura MEB+. Volkswagen también modifica su sistema de manejo, aumenta sus capacidades prácticas y prepara tres variantes de propulsión. Sin embargo, las bases técnicas siguen siendo una evolución de la estructura en la que se basan desde hace años el ID.4, el ID.5 y el Skoda Enyaq.

58 o 77 kWh y hasta 299 CV

El ID. Tiguan estará disponible en tres versiones de propulsión. La versión básica cuenta con un motor en el eje trasero, 190 CV y 350 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 s, alcanza los 160 km/h y utiliza una batería LFP de 58 kWh. El alcance es de hasta 450 km, y la potencia máxima de carga en corriente continua es de 105 kW.

Más arriba en la gama se encuentra también una versión de tracción trasera con 286 CV y 545 Nm de par. Acelera hasta los 100 km/h en 6,6 s, puede alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h, y la batería NMC de 77 kWh debe proporcionar un alcance de hasta 600 km. La carga en corriente continua se realiza con una potencia de hasta 165 kW.

La versión más alta, 4MOTION, cuenta con dos motores y tracción en las cuatro ruedas. La potencia total es de 299 CV, con un par de 134 Nm en la parte delantera y 350 Nm en la trasera. Acelera hasta los 100 km/h en 6,3 s, y la velocidad máxima es de 180 km/h. La batería de 77 kWh es suficiente para un recorrido de 560 km.

Con este ID, el Tiguan contará con la función V2L, que permite alimentar dispositivos externos con la batería de tracción, además de One Pedal Drive con un potente frenado regenerativo. La versión básica puede remolcar una caravana de hasta 1,8 t, mientras que las dos versiones más potentes lo pueden hacer con hasta 2,0 t.

El ID. Tiguan está diseñado como un vehículo eléctrico para uso familiar habitual.

Volkswagen destaca especialmente las características prácticas, que no siempre se mencionan primero en el lanzamiento de los modelos eléctricos. El maletero tiene una capacidad de hasta 534 litros, y debajo del capó hay un compartimento adicional con 32 litros de espacio. En la versión básica se puede remolcar hasta 1800 kg, mientras que las variantes con batería de 77 kWh aumentan la masa máxima del remolque a 2000 kg.

Eso es más que en muchos SUV eléctricos de este tamaño y puede ser importante, por ejemplo, para quienes tiran de remolques de campamento. Otra novedad es la función Vehicle-to-Load. El adaptador PowerSocket permite extraer energía de la batería de tracción para alimentar dispositivos externos.

Conducción con un solo pedal finalmente en Volkswagen

El ID. Tiguan incluirá de serie la función de conducción con un solo pedal. La recuperación de energía puede frenar el vehículo hasta detenerlo por completo. También se ha mejorado Connected Travel Assist. Este sistema puede, entre otras cosas, ayudar a cambiar de carril en la autopista, y el coche puede detenerse automáticamente frente a un semáforo en rojo. A esto se suma la llave digital, que se puede enviar a otra persona a través de una aplicación, mensaje o correo electrónico. Son soluciones que los clientes de los automóviles eléctricos competidores ya conocen desde hace tiempo.

Volkswagen ha mejorado la funcionalidad

El interior es completamente diferente al del ID.4 y el ID.5. La pantalla central tiene 15 pulgadas, el conjunto de indicadores 10 pulgadas (se puede mostrar una imagen que imita relojes retro, como los del antiguo Golf), y la pantalla opcional para el pasajero tiene 12 pulgadas. Al mismo tiempo, Volkswagen abandona algunas de las ideas utilizadas en los primeros vehículos de la familia ID. Los botones físicos han vuelto al volante, el control básico de la climatización cuenta con un panel separado, y en la consola central se encuentra una perilla clásica para regular, entre otras cosas, el volumen.

Hoy la competencia es mucho más fuerte que en 2020.

Cuando el ID.4 hizo su debut hace seis años, el mercado de los SUV eléctricos estaba mucho menos saturado. En 2026, el ID. Tiguan entra en un mercado lleno de competidores muy fuertes.

El Tesla Model Y cuesta en Polonia desde 189 990 zł y en su versión básica ofrece 525 km según el WLTP. El Renault Scenic E-Tech electric, con un acumulador de 87 kWh, alcanza unos 620 km según el WLTP, y su precio de catálogo en la versión de 220 KM comienza en 209 900 zł.

El Kia EV5 dispone de 81,4 kWh, 217 KM y hasta 530 km según el WLTP. A esto se suman, entre otros, el Ford Explorer, técnicamente relacionado con el VW, así como otros SUV eléctricos producidos por marcas chinas.

Por lo tanto, Volkswagen no entra en un mercado vacío. Una ventaja puede ser la combinación de una marca conocida, una amplia red de venta y servicio, además de las características típicas de un SUV familiar.

El precio comienza en el nivel del Tesla Model Y

En Alemania, el ID. Tiguan cuesta desde 42 695 euros, es decir, aproximadamente 187 mil zlotys. El precio en Polonia aún no ha sido publicado. Si el precio de la versión básica aquí se mantiene en un rango similar, Volkswagen competirá muy de cerca con el Tesla Model Y, cuyo precio es de 189 990 zlotys.

Puede tratarse de uno de los duelos más importantes en este segmento. El ID. Tiguan no intenta ser un automóvil eléctrico de nicho ni una exhibición tecnológica costosa. Simplemente busca tomar el lugar del ID.4 y convertirse en uno de los principales SUV familiares de Volkswagen, pero con propulsión eléctrica. La preventa comenzará el 13 de octubre en los primeros mercados europeos. Los vehículos se fabricarán en Emden, y las entregas empezarán a principios de 2027.

Piotr Sobczyk