Revisión del Volkswagen ID. Tiguan: el ID.4 y el ID.5 tendrán un sucesor digno

Revisión del Volkswagen ID. Tiguan: ya probamos brevemente al sucesor eléctrico del ID.4 y el ID.5. Volkswagen ha reformado completamente el interior, con materiales mejores, mayor comodidad de uso y, por fin, botones normales. La tecnología familiar se mantuvo en gran medida. ¿Es suficiente?

De ID.4 e ID.5 al nuevo ID. Tiguan

El Volkswagen ID.4 y el ID.5 ciertamente no fueron automóviles eléctricos defectuosos. Ofrecían mucho espacio interior, un manejo cómodo y excelentes sistemas de propulsión eléctrica. En particular, el ID.4 se convirtió en un atractivo automóvil eléctrico familiar. Sin embargo, durante nuestras pruebas anteriores también tuvimos algunas quejas. No tanto relacionadas con la conducción, sino principalmente con el interior. Volkswagen había incluido demasiadas funciones en la pantalla táctil. Tampoco nos convencieron los botones sensibles al tacto en el volante ni la complicada forma de operar las ventanas laterales. Pequeñas molestias que uno se encuentra con frecuencia en el uso diario.

Con el Volkswagen ID. Polo ya vimos que también se puede hacer de otra manera. Incluso mucho mejor, ya que durante nuestro primer contacto causó una impresión notablemente positiva y demostró claramente que Volkswagen había tomado en serio las críticas al modelo ID.3. Su manejo era más lógico, su acabado mejor y también su comportamiento en carretera resultaba convincente. Con el nuevo ID. Tiguan, Volkswagen sigue la misma estrategia, pero en el segmento de los SUV eléctricos más grandes.

El ID.4 y el ID.5 darán paso a un único modelo que mantendrá sus características positivas y, sobre todo, corregirá las decisiones menos acertadas en el interior. Para ello, Volkswagen opta por un nombre conocido. Desde 2007 se han vendido más de 8,3 millones de unidades del Tiguan en todo el mundo. Esa reconocibilidad es, por supuesto, mucho mayor que la de los modelos ID.

Por cierto, el Tiguan convencional no desaparecerá. Seguirá existiendo junto al ID. Tiguan eléctrico, con opciones como motores de gasolina e híbridos enchufables. Así, Volkswagen ofrecerá pronto dos versiones diferentes del Tiguan: el familiar SUV con motor de combustión y la nueva versión completamente eléctrica.

Casi todo en el exterior es nuevo

El nuevo ID. Tiguan apenas se puede reconocer como un ID.4. Casi toda la carrocería ha sido rediseñada, solo el techo se mantuvo igual. El automóvil es ligeramente más largo, con 4,62 metros, y tiene un morro más recto. Su diseño sigue el estilo del nuevo ID. Polo e ID. Cross, con líneas más definidas y detalles menos llamativos.

También han desaparecido las manijas de puerta semi-sumergidas del ID.4. En su lugar, ahora hay manijas normales. Quizás parezca menos interesante en teoría, pero resulta más práctico en el uso diario.

No falta espacio. En la parte trasera caben 534 litros de equipaje y, al plegar el asiento trasero, esa capacidad aumenta hasta los 1.577 litros. Debajo del capó ahora hay un compartimento de 32 litros, lo suficientemente grande como para guardar el cable de carga. Es una adición sencilla que ya hubiéramos querido ver en el ID.4.

Oportunidad perdida es el asiento trasero: no se puede desplazar, mientras que el Tiguan normal sí lo permite. Precisamente en un SUV familiar espacioso, esa flexibilidad adicional sería muy bienvenida.

El interior ha mejorado significativamente

Los cambios más significativos se encuentran en el interior. Volkswagen ha renovado por completo el tablero de instrumentos y, sobre todo, ha hecho que su manejo sea mucho más cómodo. En el volante vuelven a haber botones normales, cada ventanilla lateral tiene su propio interruptor y para el control de la climatización han regresado teclas separadas. También se puede regular el volumen del audio con un mando giratorio físico en la consola central.

Esa es exactamente la dirección que Volkswagen debería haber tomado desde el principio. El ID.4 resultaba a veces innecesariamente complicado de usar mientras se conducía. Una función que utilizas con frecuencia quieres poder encontrar sin tener que buscarla.

El pequeño panel de instrumentos del ID.4 ha sido reemplazado por una pantalla de 10 pulgadas detrás del volante. En el centro se encuentra una pantalla táctil de 15 pulgadas y, de forma opcional, el pasajero delantero puede contar con su propia pantalla de 12 pulgadas. Dudamos que esa tercera pantalla aporte mucho valor; preferimos un tablero bien organizado con unos pocos botones útiles antes que un interior compuesto principalmente por pantallas.

Además, los materiales utilizados parecen más elegantes y el acabado da una mejor impresión. Volkswagen también ha añadido un detalle interesante: en el panel de instrumentos digital se pueden mostrar las esferas azules del Golf IV. Es algo agradable para quienes vivieron esa época, pero lo más importante es que ahora el manejo básico funciona correctamente.

Revisión del Volkswagen ID. Tiguan: ¿cómo es su manejo?

Tuvimos la oportunidad de probar brevemente con un ejemplar de preproducción del nuevo ID. Tiguan. Aún no fue una prueba de conducción exhaustiva, pero suficiente para descubrir cuánto del característico estilo del ID.4 se ha mantenido. De hecho, bastante. La dirección resulta familiar, el coche responde de manera predecible y la suspensión está claramente orientada al confort. El ID.4 ya era bastante bueno en este aspecto y, afortunadamente, Volkswagen no modificó innecesariamente nada al respecto. Sin embargo, parece que el ID. Tiguan se maneja con más suavidad al superar pequeñas irregularidades en el camino. Para una comparación más precisa, queremos prestar atención a esto durante una prueba más larga.

La propulsión también resulta familiar: silenciosa, suave y con suficiente potencia. La versión de entrada ya cuenta con 190 caballos de fuerza, mientras que las versiones Pro y Pro 4MOTION ofrecen 286 y 299 caballos de fuerza respectivamente.

Lo que nos genera menos entusiasmo es el pedal del freno. El primer golpe en el pedal parece durar bastante tiempo antes de que la fuerza de frenado aumente de manera notable. Volkswagen ha modificado los frenos para reducir la fricción entre los discos y las pastillas de freno. Eso podría ayudar a conducir de forma ligeramente más eficiente, pero no mejora directamente la sensación al frenar. Esperamos que el modelo de producción final sea más convincente en este aspecto.

Por ahora, lo único que podemos afirmar es que Volkswagen ha mantenido la agradable comodidad de conducción del ID.4. El mayor avance no se encuentra en la suspensión, sino en todo aquello con lo que el conductor interactúa a diario.

Rendimiento de hasta 605 kilómetros, pero la carga rápida sigue siendo deficiente

Bajo la nueva carrocería, mucho de lo del modelo anterior ha permanecido igual. El ID. Tiguan sigue basándose en la arquitectura MEB del ID.4 y utiliza en su mayor parte la misma tecnología de propulsión. Sigue siendo un sistema de 400 voltios. La versión Pure cuenta con un paquete de baterías LFP de 58 kWh, mientras que las versiones más potentes utilizan un paquete NMC de 77 kWh. Gracias sobre todo a una mejor aerodinámica y una propulsión más eficiente, el modelo Pro de tracción trasera puede alcanzar hasta 605 kilómetros según Volkswagen.

En cuanto a la carga rápida, vemos menos avances. La Pure alcanza un máximo de 105 kW, mientras que el Pro y el Pro 4MOTION llegan a 165 kW. La carga del 10 al 80 por ciento tarda respectivamente 26 y 29 minutos. Eso es útil, pero no especialmente rápido para un nuevo SUV eléctrico en 2026. Sobre todo ahora que cada vez más competidores adoptan la tecnología de 800 voltios.

Cuenta con la función ID. Tiguan Vehicle-to-Load, que permite alimentar dispositivos externos con electricidad. Además, el coche está preparado para la carga bidireccional. En particular, las funciones Vehicle-to-Home (V2H) y Vehicle-to-Grid (V2G) pueden resultar interesantes cuando la tecnología y las infraestructuras correspondientes estén disponibles a mayor escala.

De 190 a 299 caballos de fuerza: estas son las diferencias

Especificaciones

Pure

Pro

Pro 4MOTION

Potencia

190 caballos de fuerza

286 caballos de fuerza

299 caballos de fuerza

Sistema de tracción

Trasera

Trasera

4 ruedas

Batería (neto)

58 kWh

77 kWh

77 kWh

Tecnología de batería

LFP

NMC

NMC

Rendimiento WLTP

Hasta 455 km

Hasta 605 km

Hasta 560 km

Carga rápida DC

105 kW

165 kW

165 kW

Carga del 10 al 80%

26 min.

29 min.

29 min.

0-100 km/h

8,5 s.

6,6 s.

6,3 s.

Peso máximo autorizado

1.800 kg

2.000 kg

2.000 kg

Radio de acción según las estimaciones preliminares WLTP de Volkswagen. Los valores finales pueden variar según la versión y equipamiento.

Todas las versiones pueden cargarse con corriente alterna de 11 kW, cuentan con un compartimento delantero de 32 litros y tienen un espacio de carga de 534 litros.

A partir de 40.990 € y disponible para pedido próximamente

El ID. Tiguan comienza en los Países Bajos en 40.990 €. Habrá cuatro niveles de equipamiento: Trend, Life, Style y R-Line. Se podrá realizar el pedido a partir del 13 de octubre de 2026, mientras que los primeros vehículos se entregarán a mediados de febrero de 2027.

Para los propietarios de caravanas, lo que resulta especialmente atractivo es la capacidad de remolque. Las versiones Pro y Pro 4MOTION pueden tirar de hasta 2.000 kilogramos. Más adelante, en 2027, llegará una versión aún más potente con más de 400 caballos de fuerza, un rango WLTP anunciado de poco más de 700 kilómetros y una capacidad de remolque de 2.200 kilogramos. Gracias a esto, el ID. Tiguan también se convierte en una opción interesante para quienes necesitan tirar regularmente de caravanas pesadas.

Un sucesor digno con un interior mejor

Tras esta primera reseña del Volkswagen ID. Tiguan, podemos concluir que Volkswagen se ha centrado principalmente en mejorar las partes menos exitosas del interior. Las cómodas características de conducción del ID.4 se han mantenido, mientras que el interior ha dado un gran paso adelante. El regreso de los botones físicos, los materiales mejorados y un tablero de instrumentos más claro hacen que el ID. Tiguan sea más agradable para el uso diario. Por supuesto, todavía quedan deseos por satisfacer: la velocidad de carga podría ser mayor y la sensación al frenar necesita más atención. Pero la base ya era buena y ahora se ha mejorado en aspectos importantes. Al igual que con el ID. Polo, parece que Volkswagen ha aprendido las lecciones adecuadas de su primera generación de modelos eléctricos.

El ID. Tiguan no hace que se olvide del ID.4 y del ID.5. Sobre todo, debe demostrar que lo bueno puede ser aún mejor. Y después de nuestros primeros kilómetros, parece que lo ha logrado bastante bien.

Texto: Marc Verweij