Se presenta el Volkswagen ID. Tiguan. Masajes en los asientos, pantalla para pasajero, cuentakilómetros retro. Las baterías son las mismas. Venta en 2027.

Se presentó el nuevo Volkswagen ID. Tiguan, un vehículo eléctrico que en realidad solo comparte el nombre con el VW Tiguan. Construido sobre la plataforma MEB+ RWD, este automóvil llegará al mercado en 2027 para reemplazar al VW ID.4. La versión cupé que actualmente se vende como VW ID.5 no tendrá sucesor. El nuevo VW ID. Tiguan ha cambiado tanto en el exterior como en el interior respecto al ID.4, pero los sistemas de batería y propulsión se mantuvieron como antes, limitando drásticamente su cantidad. La batería más grande disponible tendrá los 82 (77) kWh habituales. El paquete de 84 (79) kWh probablemente esté reservado para el GTX.

Volkswagen ID. Tiguan de cerca

Índice

Volkswagen ID. Tiguan de cerca

VW ID. Tiguan, especificaciones

Volkswagen espera mucho de su nuevo nombre. Ya en el título se indica que “el coche más vendido de la marca se vuelve eléctrico”, aunque ambos vehículos están basados en plataformas completamente diferentes: el Tiguan está construido sobre la plataforma MQB Evo, mientras que el ID. Tiguan utiliza la versión más avanzada de la plataforma MEB+ que permite tracción trasera y en ambas ruedas. El VW Tiguan es de combustión, como máximo híbrido recargable por corriente eléctrica, mientras que el VW ID. Tiguan solo está disponible en versión completamente eléctrica. La única similitud tecnológica forzada es, a lo sumo, el montaje transversal de los motores.

Volkswagen ID. Tiguan en un renderizado o en una fotografía fuertemente modificada. Compare la apariencia de esta ilustración con la versión R equipada en color blanco (a continuación)

Túnel central del VW ID. Tiguan. Fíjese en los botones y en que las cargadores inalámbricos son islas separadas

No obstante, este apego a una marca de combustión popular tuvo una gran influencia en la estética y la percepción del modelo. El Volkswagen ID. Tiguan luce menos futurista y más tradicional, clásico. El fabricante se esforzó mucho para que la mayor altura del chasis, resultante de la inclusión de baterías en él, no llamara la atención. Modeló cuidadosamente la chapa de las puertas para que pareciera que la superficie plana comienza a unos cincuenta centímetros sobre el suelo. Hizo lo mismo con la parte delantera. En el ejemplar pintado de blanco, sin sombras modificadas, estos trucos no funcionan del todo:

El hecho de recurrir al Tiguan debió influir también en el interior: primero se modificó la versión de motor de combustión para que fuera más accesible al electricista. El ejemplo más llamativo es el diseño de los relojes retro en los cuentakilómetros. Tanto en el VW ID. Polo como aquí, en el ID. Tiguan, desempeña un papel clave para acercar a los automóviles eléctricos a los de combustión. Los relojes de estilo antiguo-nuevo pueden verse modernos o bien imitar a los relojes del VW Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I, Race Touareg o VW Beetle:

Los cuentadores con un diámetro de 12 pulgadas, además de la velocidad (a la izquierda; el display del pasajero tiene exactamente el mismo diámetro), muestran la temperatura de la batería (pequeño cuadrante, a la izquierda), el nivel de carga de la batería (pequeño cuadrante, a la derecha) y el grado de uso de energía, incluyendo también cualquier recuperación de energía gracias a la regeneración («medidor de revoluciones» a la derecha). Es interesante señalar que el nivel de carga de 25 por ciento o menos se marca en rojo, mientras que en los automóviles de combustión interna este valor era ligeramente inferior al 19 por ciento. Pero eso está bien, ya que las baterías LFP utilizadas en las versiones más económicas del ID. Tiguana no siempre soportan descargas profundas.

Display para el pasajero del VW ID. Tiguana. Probablemente se usará con la misma frecuencia que la función de ajuste eléctrico del asiento.

Cabe añadir que Rivian acaba de lanzar una actualización que ni siquiera promocionó especialmente. Gracias a ella es posible incorporar el tema del filme Ghostbusters, ya que se acerca Halloween; aquí lo llamamos Dziady (fuente):

VW ID. Tiguan, especificaciones

Las versiones estándar del VW ID. Tiguan contarán con grupos motrices muy homogéneos. La batería de ~62 (58) kWh funcionará junto con el motor APP350 de 140 kW/190 CV, mientras que la batería de 82 (77) kWh alimentará una unidad de 210 kW/286 CV (APP550) o una versión con tracción en las cuatro ruedas de 220 kW/299 CV. El alcance máximo WLTP del Volkswagen ID. Tiguan será de 600 unidades WLTP. El fabricante no menciona el uso del paquete de 84 (79) kWh, por lo que está reservado para la edición “Longest Range” tras el rediseño o para la versión GTX. Lo curioso es que el VW ID.3 Neo ya cuenta con una edición equipada con esta batería.

VW ID. Tiguan con motor APP550 y batería más grande

Volkswagen ID. Tiguan con tracción en las cuatro ruedas

La empresa destaca su capacidad para remolcar remolques de hasta 1,8 toneladas (58 kWh) o 2 toneladas (77 kWh), además de contar con un maletero delantero (“frunk”) con una capacidad de 32 litros, sumando 534 litros en el maletero tradicional. Se espera que los precios del VW ID. Tiguan comiencen alrededor de los mismos que el VW ID.5. Las entregas del vehículo están previstas para 2027, y la preventa del modelo “en Alemania y muchos países europeos” comenzará el 13 de octubre de 2026.

El maletero delantero (“frunk”) del VW ID. Tiguan. De hecho, también sería posible utilizarlo en el VW ID.4

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