El consejo de administración de Volkswagen aprueba el plan de reestructuración presentado por la dirección.

A menudo lo inesperado llega de repente: el consejo de administración de VW aprobó en una reunión anticipada el plan de reestructuración presentado por la dirección. Este paso es sorprendente, ya que se habían previsto tensiones. Según Volkswagen, la votación fue unánime, probablemente también porque la decisión sobre una posible separación de la marca principal Volkswagen pierde por el momento su carácter urgente.

Según informan varias agencias de noticias, así como el “Handelsblatt” y el “Spiegel”, sorpresivamente surgió un compromiso en la reunión del consejo de administración de VW el jueves por la noche. Anteriormente ya se había celebrado una reunión del comité ejecutivo, a la que le siguió la del consejo de administración, programada originalmente para el 4 de septiembre. Se consideró una reunión decisiva, ya que determinaría si el presidente ejecutivo Oliver Blume podría imponer su “plan de futuro” o si habría desacuerdos entre la dirección y el consejo de administración.

Pocas personas esperaban la unidad que ahora se ha demostrado. Volkswagen indica que, según el consejo de administración y el consejo de supervisores, la implementación del plan para el futuro es absolutamente necesaria para mantener la competitividad del grupo Volkswagen y asegurarla de manera sostenible en el futuro. Según fuentes cercanas al asunto, la reunión del consejo de supervisores se celebró antes de lo previsto porque durante la sesión del comité ejecutivo del jueves surgió una especie de solución.

Entre otros factores, probablemente ayudó el hecho de que se pudiera posponer la decisión sobre la separación de la marca principal Volkswagen. “Sobre todo el estado de Baja Sajonia, que posee el 20 % de Volkswagen y cuenta con amplios derechos de veto gracias a la ley VW, se opuso a la separación de la marca”, se indica en el “Handelsblatt”.

Mientras tanto, la alianza entre la dirección y el consejo de supervisores probablemente generará escepticismo, sobre todo entre los representantes de los trabajadores. Pues estos creían que el consejo de supervisores estaba de su lado: en la resistencia conjunta contra la iniciativa del director ejecutivo Oliver Blume de estabilizar las cuentas de la empresa automotriz mediante una política de ahorro aún más estricta.

Cuatro plantas de Volkswagen al borde del cierre

Para contexto: el director de Volkswagen, Blume, está convencido de que la empresa solo podrá sobrevivir si se reestructura por completo. Ya en junio se hizo público cómo planea hacerlo: la revista “Manager Magazin” informó en ese momento que el consejo de administración liderado por Blume sigue un plan de reestructuración mucho más radical del conocido hasta entonces, y se basó en una presentación del consejo titulada “Group Target Picture” para 2030. En ella se establece como objetivo, entre otros, el cierre de cuatro plantas en Alemania. Además, se prevé que la plantilla mundial disminuya en 100.000 puestos de trabajo. Poco después, “Spiegel” investigó y descubrió que Blume parece querer poner fin a la producción en las plantas de Zwickau y Emden para 2031. La fábrica de Hannover debería seguir ese mismo camino en 2032, y la planta de Audi en Neckarsulm en 2034.

En julio se presentó este “plan de futuro” ante el consejo de administración. Sin embargo, los medios informaron que Blume fracasó en su intento durante una primera votación; muchos expertos del sector temieron entonces un enfrentamiento que duraría meses. Resultó ser infundado, como se demuestra ahora. Blume y sus directivos lograron convencer al consejo de administración dos meses después. Los informados también describieron siempre al presidente del consejo como “altamente decidido” a seguir avanzando con su plan de reestructuración. Desea “implementar la estrategia por etapas, si es necesario incluso frente a la oposición de los empleados y del estado de Baja Sajonia”, informó el “Handelsblatt” tras su primer intento fallido.

Importante: En la publicación “Bild am Sonntag”, el CEO declaró hace unas semanas que en su plan para el futuro ve claramente alternativas a la clausura de fábricas. “Existen soluciones más inteligentes que cerrar plantas”, se citó a Blume en el informe. Dijo que el programa de ahorro ya implementado en las plantas de producción alemanas está dando resultados: “Solo el año pasado logramos reducir en promedio un 20 por ciento los costos de nuestras fábricas en Alemania. Es un avance significativo”. Blume no entró en más detalles. Sin embargo, es posible que Volkswagen busque socios para las plantas o las reutilice de otra manera.

Entre las plantas en riesgo se encuentran las fábricas alemanas de VW en Hannover, Zwickau y Emden, así como la fábrica de Audi en Neckarsulm. Este grupo de cuatro plantas ya fue señalado como problemático en abril durante una reunión del consejo de administración, “debido a los altos costos”, según escribió recientemente la revista “Manager Magazin”. La dirección debería decidir detener la producción en todas las cuatro plantas y, como medida consecuente, fabricar allí únicamente la generación actual de modelos. En total, trabajan en estas cuatro plantas cerca de 40.000 hombres y mujeres, lo que les permite alcanzar una capacidad anual de aproximadamente 750.000 automóviles.

Zwickau y Emden son plantas exclusivamente dedicadas a la producción de automóviles eléctricos. La planta de Zwickau fabrica el VW ID.3, VW ID.4 y VW ID.5, así como el Cupra Born y el Audi Q4 e-tron. En la planta de Emden se producen el VW ID.4, VW ID.7 y VW ID.7 Tourer. En ambas ciudades, VW ya ha reducido el número de líneas de producción de dos a una (con dos turnos cada una) para disminuir la capacidad excedente.

La fábrica de Volkswagen en Hannover es la sede principal de VW Nutzfahrzeuge y produce la serie completamente eléctrica ID. Buzz y ID. Buzz Cargo, así como los modelos de la serie T (Multivan). Allí también se realiza el montaje de baterías. En la fábrica de Audi en Neckarsulm se fabrican actualmente principalmente modelos de combustión y híbridos de Audi. Sin embargo, en Böllinger Höfen también sale de la línea de producción un deportivo completamente eléctrico, el Audi e-tron GT. Recordemos que en febrero de 2025 ya se cerró la fábrica de Audi en Bruselas.