Volkswagen en offensiva con precios de 46 mil y 25 mil euros

Tras una primera generación de vehículos eléctricos que no cumplió las expectativas, Volkswagen está corrigiendo el rumbo y cuenta con una estrategia que no puede fallar.

En la actualidad, Volkswagen libra una batalla en dos frentes. El primero es por la percepción que se ha formado en torno a la marca. El grupo alemán sigue liderando las ventas de automóviles 100% eléctricos en Europa, pero la imagen que parece haberse establecido es la de un gigante al que ya nadie quiere. La realidad, como sabemos, es más compleja.

Tal como ya escribí en otra ocasión, una parte importante del problema se encuentra en China, donde la caída de las ventas de Volkswagen y una feroz guerra de precios están afectando negativamente a los resultados. Un tsunami que no ha perdonado nada ni a nadie, ni siquiera a las marcas locales. Todo esto, naturalmente, no exime a Volkswagen de los problemas que ha acumulado en su propio interior: costos elevados, capacidad industrial excedente y malas decisiones de producto.

El segundo frente está precisamente allí: en el producto. Más concretamente, en la capacidad de los vehículos eléctricos de Volkswagen para despertar el mismo interés que sus modelos con motor de combustión lograron en las últimas décadas. Y aquí me parece evidente que la primera ola de la familia ID. dejó trabajo por hacer.

Durante décadas, Volkswagen nos acostumó a una idea bastante concreta de automóvil: un diseño sobrio, calidad percibible y un uso que no requería grandes explicaciones.

Luego llegaron los primeros ID., con interiores menos convincentes y una voluntad de cambiar cosas que funcionaban perfectamente. Los mandos son el ejemplo más fácil de comprender. Nadie necesitaba volver a aprender a bajar los cristales o a regular la climatización solo porque había comprado un automóvil eléctrico.

Skoda, la nueva Porsche de Volkswagen (perdón, Porsche…), demostró que existía otro camino. Gracias al acceso a la misma base tecnológica, el Enyaq logró trasladar a los vehículos eléctricos la familiaridad de los demás modelos de la marca. El Elroq continuó con esta estrategia y ambos se encuentran entre los vehículos eléctricos más vendidos en Europa. Veamos cómo le va al más reciente Epiq. Por lo tanto, parte de la respuesta ya estaba en el modelo anterior.

Ahora, Volkswagen está corrigiendo su enfoque. El ID. Polo inició esta nueva fase y el ID. Tiguan la refuerza: líneas más rectas, proporciones más familiares, mayor atención al interior y el regreso de botones para funciones que utilizamos a diario. Imagínense solo, un botón para aumentar el volumen. Hay avances que dan grandes rodeos antes de llegar al punto de partida.

Hasta los nombres forman parte del cambio. Polo y Tiguan ya significan algo para millones de personas. Una vez ganadas estas dos batallas —la percepción y el producto— queda un arma que no puede fallar: el precio.

Y aquí entran las dos cifras que dan título a este artículo: 46 mil y 25 mil euros. La primera es importante sobre todo para las empresas, los principales clientes de los automóviles eléctricos en Portugal. La segunda, 25 mil euros, sitúa la discusión en un rango de precio que comienza a resultar interesante para los particulares.

El nuevo ID. Tiguan debería comenzar en unos 46 mil euros en Portugal, aunque los precios definitivos aún no están fijados. Tampoco conocemos el equipamiento de serie que traerá a nuestro mercado, pero la discusión gira en torno a dónde debería situarse: dentro de la misma gama de precios, incluidos los vehículos provenientes de China.

Más abajo, el ID. Polo comienza en 24 702 euros, aunque una breve visita al configurador de la marca nos lleva a la casi inevitable conclusión de tener que elegir una versión más cara, a menos que haya promociones en vigor, lo cual suele ocurrir.

No todo son dificultades. Volkswagen cuenta con argumentos que muchas marcas recién llegadas aún están desarrollando: el reconocimiento. Todo esto es importante cuando alguien destina una parte significativa de sus ahorros para comprar un coche, sobre todo si espera conservarlo durante varios años.

Pero existe un límite para el suplemento que se puede cobrar por esa confianza. Por eso, esta aproximación entre lo que esperamos de un Volkswagen y lo que hoy exige el mercado me parece más relevante que una nueva suscripción sofisticada o otra pantalla adicional. Volkswagen lo comprendió y los botones han vuelto.

Los próximos dos años mostrarán hasta dónde llega esta corrección de rumbo. Mientras tanto, hay otro refuerzo en camino: el pequeño vehículo eléctrico anunciado previamente con el prototipo ID. EVERY1, comúnmente conocido como ID.1, cuya producción está prevista en Volkswagen Autoeuropa a partir de 2027. Costará menos de 20 mil euros, en la versión básica, por supuesto. Para Portugal, esta ofensiva no será indiferente: se mide en empleo, inversión y en las cifras del PIB.