Automóviles híbridos recargables: su mala utilización empeora cada vez más.
Los automóviles híbridos recargables tienen una mayor autonomía eléctrica, pero sus conductores no conducen más tiempo en modo cero emisiones. Según un estudio del ICCT realizado con casi 920 000 vehículos en Europa, la proporción de uso del modo eléctrico incluso disminuye… Al mismo tiempo, las emisiones reales de los PHEV siguen siendo lógicamente muy superiores a los valores homologados.
Los automóviles híbridos recargables suelen presentarse como «la buena solución intermedia» para realizar los desplazamientos diarios con energía eléctrica, manteniendo al mismo tiempo un motor térmico para distancias más largas. Gracias a baterías cada vez más potentes, algunos modelos ahora superan con creces los 100 km de autonomía eléctrica. Pero en la práctica, este avance no incentiva a los propietarios a conectar su coche con mayor frecuencia.
Más autonomía eléctrica, pero…
Para realizar su estudio, el ICCT (Consejo Internacional sobre Transporte Limpio) se basó en los datos de consumo registrados a bordo de 920 000 vehículos híbridos recargables matriculados en Europa entre 2021 y 2023. Según se sabe, durante este período la autonomía eléctrica promedio de los PHEV aumentó. Pasó de 58 a 68 km. ¿Cómo? Gracias a baterías con mayor capacidad.
Al mismo tiempo, la proporción de kilómetros recorridos en modo de “agotamiento de batería” (cuando la batería se descarga) disminuyó del 46 % al 42 %. Pero eso no significa que todos esos kilómetros se hayan recorrido únicamente con electricidad, ya que el motor térmico también puede intervenir cuando se utiliza la batería. Basándose en los consumos realmente medidos, el ICCT estima que la proporción de kilómetros recorridos con electricidad habría pasado del 26 % en los PHEV matriculados en 2021 a solo el 17 % en los de 2023.
Un resultado totalmente contrario a la intuición. Con una autonomía más amplia, los PHEV deberían permitir teóricamente realizar más trayectos sin gasolina ni diésel. Sin embargo, el estudio no observa ninguna mejora en este aspecto…
Emisiones (muy) superiores a los valores oficiales
Este escaso uso del modo eléctrico tiene, obviamente, consecuencias en el consumo de combustible. Las emisiones reales promedio pasaron de 130 g/km en 2021 a 134 g/km en 2023. Al mismo tiempo, los valores oficiales disminuyeron de 37 a 29 g/km. Como resultado, los PHEV analizados emitían en condiciones reales 3,5 veces más CO2 que lo indicado en su homologación en 2021 y 4,6 veces más en 2023.
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Esta diferencia proviene del «factor de utilidad» utilizado para la homologación europea. Este factor calcula la proporción de kilómetros que un híbrido recargable debe recorrer con la batería cargada. Cuanto mayor sea su autonomía eléctrica, mayor será esta proporción teórica, lo que hace que disminuyan mecánicamente sus emisiones oficiales.
Europa quiere revisar sus cálculos en 2027
Pero la Unión Europea se dio cuenta de que algo no andaba bien. Bruselas ya comenzó a corregir este mecanismo en 2025 y una nueva modificación debe entrar en vigor a partir de finales de 2026 para los nuevos tipos de vehículos, y luego afectar a todos los nuevos matrículamientos a finales de 2027. La ACEA, que representa a los fabricantes europeos, solicita sin embargo que se mantenga el nivel actualmente aplicado.
Por su parte, el ICCT aboga por mantener esta evolución e incluso considera que deberá actualizarse regularmente a partir de los datos reales de uso. Para esta ONG, el objetivo principal es evitar que los valores de homologación sigan dando una imagen demasiado favorable de los híbridos recargables en relación con su uso diario.