Coche eléctrico: ¡gracias, Presidente!
Al aumentar el costo de nuestra dependencia del petróleo, la guerra contra Irán proporciona un argumento adicional a favor de los automóviles eléctricos. Desde las intenciones de compra hasta las fábricas, sus efectos se hacen notar, aunque Donald Trump obviamente no es el responsable de toda esta dinámica.
Contrario a todas las expectativas, el presidente Trump se ha convertido, sin quererlo, en el mejor embajador de los automóviles eléctricos. Los beneficios de sus acciones en este sentido no tardaron en hacerse visibles, a pesar de su breve desacuerdo con Elon Musk, quien al final es uno de los principales beneficiarios de su guerra contra Irán.
¿Quién lo hubiera imaginado? Mientras que el presidente estadounidense no es precisamente conocido por su interés en la ecología, y mucho menos en los automóviles eléctricos (salvo por un breve episodio algo surrealista), es durante su mandato cuando este mercado experimenta su mayor crecimiento. Al menos en Europa, y por lo tanto también en China. Pero incluso en su propio territorio. De hecho, en casi todo el mundo, ya que dicho mundo sigue dependiendo del petróleo y busca por todos los medios escapar de la subida generalizada de precios desde que Donald Trump decidió atacar al régimen iraní, con las consecuencias que todos conocemos en el precio del crudo.
Si una guerra es siempre fruto de un fracaso tanto como de un desastre humanitario, y sería bastante inapropiado regocijarse por ella, hay que reconocer que, desde un punto de vista puramente económico –y, hasta cierto grado, ecológico–, el sector de los automóviles eléctricos se ha beneficiado plenamente del cierre del Estrecho de Ormuz y de sus consecuencias en la circulación de los petroleros, y por lo tanto en el precio de la gasolina. Mientras esta última ya experimentaba un fuerte aumento desde hacía varios meses seguidos, el impulso adicional observado desde abril de 2026 es tanto sin precedentes como masivo.
Cabe decir que la paranoia generada por un precio del litro de diésel que a veces supera los 2,50 euros y que pronto podría llegar a los 3 euros, al menos en Francia, ha creado una especie de shock psicológico capaz de poner en duda las convicciones y creencias más arraigadas, incluso entre aquellos que no pensaban pasar a los vehículos eléctricos hasta verse obligados, es decir, como muy pronto en 2035.
Y es ahí donde el presidente estadounidense, contra su voluntad, presta algún servicio a una tecnología que, por otro lado, combate.
No obstante, hay que precisar que la situación ya no se reduce únicamente al cierre del estrecho de Ormuz, ya que las exportaciones de crudo de la región se han recuperado en gran medida, gracias sobre todo a las rutas alternativas.
La diferencia de coste en el uso comienza realmente a notarse
Aunque se pueda explicar y demostrar que el automóvil eléctrico es más económico en su uso, multiplicar las comparaciones y contar experiencias al respecto, mientras el presupuesto para combustible siga siendo manejable, muchos conductores no tienen ninguna razón apremiante para cambiar sus hábitos. Cuando se enfrentan a un problema grave, la historia es otra.
El barómetro Alphabet France, realizado por Ifop, ofrece una medida de este movimiento. Entre el 22 y el 26 de junio de 2026, 1.002 franceses en edad activa respondieron sobre sus desplazamientos e intenciones. De ellos, el 24 % consideraría adquirir un automóvil completamente eléctrico para su próximo vehículo, frente al 17 % hace un año. Lo más importante es que el 73 % afirma que la volatilidad de los precios del combustible los lleva a considerar esta opción de motorización.
Bueno, de acuerdo, se trata ante todo de intenciones, y toda esta gente no firmará un pedido mañana por la mañana, pero esto demuestra que el discurso está evolucionando, incluso entre personas que no mencionan especialmente motivos ecológicos.
¿Nada como una buena guerra? En cualquier caso, Donald Trump ha contribuido a hacer audible un argumento que las campañas de comunicación a veces tienen dificultades para transmitir, aunque la cuenta resulte bastante dolorosa: a 2,50 euros por litro, un coche diésel que consume 6 litros cada 100 kilómetros costará 15 euros en combustible por esos mismos 100 kilómetros recorridos. Un coche eléctrico cuyo consumo promedio es de 15 kWh cada 100 kilómetros, con un costo de 0,16 euros por kWh (en casa durante las horas bajas), cuesta 2,40 euros para la misma distancia.
Sobre 15 000 kilómetros al año, la diferencia asciende a 1 890 euros, únicamente en lo que respecta a la energía. Por supuesto, aunque algunos fingieran ignorar esta realidad, estos ahorros ya existían antes de la guerra de Trump. En su testimonio sobre sus tres vehículos eléctricos, uno de nuestros lectores indica que ha ahorrado aproximadamente 2 700 euros en energía en 2024 y 2 400 euros en 2025, a nivel de su hogar. Su comparación se basaba en un coche de gasolina que consume 6 litros por cada 100 kilómetros y en un combustible cuyo precio es de 1,70 euros por litro.
Ventas explosivas de vehículos eléctricos, incluidos los usados
Las intenciones también comienzan a reflejarse en las matriculaciones. Según el balance del mercado francés de septiembre, se registraron 65 247 automóviles eléctricos, lo que representa un aumento del 107,5 % en un año, es decir, más del doble. Como resultado, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos entre las matriculaciones nuevas alcanza el 41,6 %, por delante de los demás tipos de motorización considerados por separado. Este movimiento beneficia a varias marcas. El Tesla Model Y sumó 8 183 matriculaciones en ese mes, por delante del Renault 5 con sus 5 224 unidades, mientras que el Twingo eléctrico contó con 4 992.
No obstante, sería un poco atrevido atribuir todos estos resultados al ocupante de la Casa Blanca. Los nuevos modelos, las ofertas comerciales y los incentivos también contribuyen a este crecimiento. En particular, el regreso del arrendamiento social ha ayudado a la dinámica observada ya desde agosto.
En realidad, la guerra añade una urgencia económica a una transición que ya estaba en marcha, lo que probablemente acelera la toma de una decisión que hasta entonces se posponía.
Pero quizás sea en el mercado de segunda mano donde el cambio es más evidente. Un mercado que hasta hace poco se consideraba apagado. Los datos del mercado de ocasión muestran que en agosto las transacciones de vehículos eléctricos aumentaron un 32,1 %, mientras que el mercado de ocasión en general disminuyó un 4,8 %. Según La Centrale, las existencias se han reducido a la mitad en un año y el precio promedio de los vehículos eléctricos urbanos de ocasión ha subido un 9 %.
Otro efecto inducido es que los propietarios preocupados por el valor de reventa de su coche pueden encontrar un motivo de satisfacción, ya que una mejor estabilidad en los precios también puede tranquilizar a quienes dudan en comprar uno nuevo. Por el contrario, para un comprador que esperaba una pequeña eléctrica a bajo precio, esto es sin duda una mala noticia.
Mientras los combustibles suben como la espuma, algunas recargas bajan
Otra guerra, la que libran las cadenas de gran distribución por el precio del kWh, también puede considerarse una consecuencia de la crisis iraní: Leclerc y Lidl se han enfrascado en una feroz competencia por los servicios de recarga, siendo el primero quien redujo su precio a 0,17 euros por kWh, tras que el segundo lo hiciera a 0,18 euros. Esta competencia refuerza la percepción de la diferencia entre las dos opciones de propulsión, sobre todo para quienes no cuentan con toma eléctrica en su hogar o en su estacionamiento residencial.
Otra consecuencia es que, en Stellantis, el renovado interés se topa ya con las capacidades de suministro. Las paradas anunciadas en Sochaux y Rennes en octubre se deben a la falta de algunas baterías destinadas a las versiones eléctricas de gran autonomía, muy demandadas especialmente por los profesionales, aunque las dificultades para aumentar la producción ya existían antes de este acelerón. En Renault, François Provost anuncia más de 10 mil millones de euros en inversiones adicionales en Francia a lo largo de cinco años, siempre y cuando haya un contexto político y social favorable. El grupo pretende seguir avanzando en la electrificación y hacer sus automóviles más accesibles, con el objetivo de que una versión eléctrica cueste lo mismo que un híbrido actual para el año 2030.
También en este caso, estos proyectos son anteriores a la crisis de Ormuz, pero una demanda más sostenida puede fortalecer las inversiones, lo que a su vez permite distribuir mejor los costos industriales.
La paradoja de Tesla
Por parte de Tesla, ¿puede Elon Musk agradecer a su antiguo aliado? En cuanto a las ventas en Francia de su Model Y, tendría algunas razones para hacerlo. A escala mundial, sin embargo, el balance, aunque en gran medida positivo, sigue siendo desigual. Tesla entregó 486 532 vehículos en el tercer trimestre de 2026, por encima de las expectativas de los analistas, pero aún con una disminución del 2,1 % interanual. Las entregas superan a la producción, lo que contribuye a reducir las existencias. La comparación con 2025 también es particular, ya que los compradores estadounidenses habían anticipado la desaparición de la ayuda federal.
Por otro lado, la política automotriz de Donald Trump sigue favoreciendo los vehículos de combustión interna, tras la eliminación de las subvenciones a la compra y los ataques contra los programas de recarga. Aquí tenemos un bonito paradojo: las decisiones internacionales refuerzan el interés por reducir el consumo de petróleo, mientras que su política interna alienta a los fabricantes a prolongar su dependencia de este recurso.
Entonces, ¿gracias, presidente? Sin duda, por la demostración involuntaria de los límites de nuestra dependencia del petróleo. También por el fuerte impulso a favor de la movilidad eléctrica.
En cuanto al resto, eso lo deciden ustedes.
