Revisión del VMAX VX2 Lite: Potencia y diversión con suspensión completa sin el alto precio

Los scooters eléctricos han demostrado desde hace tiempo una interesante dicotomía. En un extremo del espectro se encuentran los scooters económicos para desplazamientos diarios que parecen a punto de desmontarse con solo toparse con un bache. En el otro extremo están los monstruos de doble motor, cada vez más grandes, que pesan entre 80 y 100 libras (45 kg) y difuminan la línea entre un scooter y una motocicleta.

El VMAX VX2 Lite apunta al punto óptimo en medio. Promete una experiencia de conducción con suspensión completa real, un rendimiento respetable de 25 mph (40 km/h) y una autonomía declarada de hasta 56 millas (90 km), sin convertirse en algo que resulte difícil de transportar por unas escaleras. Después de probar la versión de larga autonomía, creo que VMAX se acercó sorprendentemente a ese objetivo.

A continuación le contaré todo sobre mi experiencia al montar la scooter eléctrica VMAX VX2 Lite, pero ¿por qué no verla también en acción? Consulte mi video de reseña aquí y luego siga leyendo para conocer todas mis opiniones completas.

La suspensión es la verdadera estrella del espectáculo

El mayor punto a favor sin duda es la suspensión.

La VX2 Lite combina una horquilla delantera hidráulica de 47 mm con una suspensión trasera de elastómero, y aunque esa ficha técnica no suene especialmente emocionante, cambia por completo la sensación al montarla.

En lugar de tener que prepararse constantemente para grietas en el pavimento o zonas irregulares del asfalto, simplemente se puede pasar por encima de ellas. Las juntas de expansión, las calles empedradas, los senderos irregulares y el pavimento áspero se vuelven significativamente menos molestos.

Aunque la scooter definitivamente no es un vehículo todo terreno, decidí llevarla por algunas zonas de hierba y tierra solo para ver cómo se comportaba. Las llantas para carretera no están realmente optimizadas para ello, pero la scooter manejó perfectamente las zonas secas de terreno difícil.

Más importante aún, esa suspensión no solo hace que la scooter sea más cómoda, sino también más divertida. Hay una emoción extraña, similar a la de un niño, al bajar intencionadamente de los baches sabiendo que el aterrizaje será controlado y no hará que tus tobillos se salgan de lugar.

Me encontré tomando rutas que normalmente evitaría simplemente porque la scooter se manejaba mucho mejor en superficies irregulares. Las ruedas se mantienen firmes, la dirección es más estable y en general el viaje genera más confianza. Esto transforma la experiencia, pasando de evitar con cautela las imperfecciones a simplemente disfrutar del paseo.

Es algo difícil de apreciar a partir de las especificaciones técnicas, pero se vuelve evidente en cuanto comienzas a usarla.

Rendimiento sorprendentemente potente

Otra grata sorpresa fue el motor.

Sobre el papel, la VX2 Lite utiliza un motor de buje trasero nominal de 500 W con una potencia máxima de hasta 1,400 W. La potencia continua de 500 W no necesariamente indica un alto rendimiento, pero la scooter se siente mucho más potente de lo que esperaba. Eso se debe a la potencia máxima. Y para aprovechar realmente esa potencia máxima, deberás poner la scooter en Modo Bestia (cinco presiones rápidas en el botón de encendido y luego una presión en el acelerador). Para algunas personas, eso podría incluso ser más potencia de la que necesitan, pero si puedes manejarlo, es muy divertido tener tanta aceleración a tu disposición.

Pero no te preocupes: si la dejas en modo normal, seguirás obteniendo un gran rendimiento de la scooter, además de contar con una autonomía aún mayor; pero hablaremos más de eso pronto.

La aceleración es lo suficientemente rápida como para mantener la experiencia de conducción en la ciudad entretenida, y nunca tuve que desear más potencia durante los desplazamientos urbanos habituales. En mi ciudad plana no tengo muchas colinas para probar, pero subir rampas de estacionamientos y otras rampas cortas y empinadas demostraron claramente la potencia oculta en esta scooter. La capacidad declarada de la VMAX para subir pendientes de hasta el 28% es algo que no pude probar personalmente (la mayoría de las personas no tienen colinas con ese grado de inclinación en su zona; es una pendiente realmente pronunciada), pero tampoco parece irrealista para subidas más cortas, según lo que experimenté.

La velocidad máxima de 25 mph (40 km/h) también parece un buen equilibrio. Es lo suficientemente rápida como para mantenerse cómodamente al ritmo del tráfico urbano en muchas situaciones, sin llegar a los niveles “un poco ridículos” que presentan algunas scooters de alto rendimiento.

Incluso en esas locas motos eléctricas que pueden alcanzar el doble de estas velocidades o más, rara vez me gusta ir a una velocidad superior a 40 mph (64 km/h); incluso eso me parece un poco imprudente, a menos que las ruedas sean enormes. Aquí, 25 mph (40 km/h) parece una velocidad razonablemente alta, sobre todo porque la gente rara vez utiliza la velocidad máxima de una moto eléctrica. Además, con neumáticos de 10 pulgadas, estas ruedas son en realidad más grandes que las que se encuentran en muchas motos eléctricas económicas, por lo que también se tiene un poco más de confianza a esas velocidades.

Una moto eléctrica para desplazamientos diarios bien pensada

Son las pequeñas decisiones de diseño las que a menudo separan a las buenas motos eléctricas de las excelentes, y VMAX merece elogios por haber acertado en muchos de esos detalles.

Uno de mis favoritos es el cierre plegable. Después de desplegar la scooter, el cierre se pliega ordenadamente contra la plataforma y se bloquea para no estorbar. Puede parecer una característica insignificante, pero cualquiera que haya tenido un cierre plegable clavándose en el pie mientras conduce lo apreciará de inmediato. También lo vi en la VX2 Hub, una versión más rápida y potente de la VX2 Lite, y es una característica muy útil.

El mecanismo de plegado en el manillar también parece sorprendentemente sólido. No hay holgura apreciable una vez que está bloqueado en su posición, lo que le da a la scooter una sensación de solidez y confianza.

La iluminación es otro punto destacado.

El VX2 Lite no se conforma con un faro básico y un pequeño reflector trasero. En su lugar, cuenta con iluminación brillante en todas partes, incluyendo señales de giro al estilo motocicleta integradas tanto en la parte inferior como en los extremos de los manubrios. Son mucho más visibles que los pequeños indicadores intermitentes que se encuentran en muchas scooters, y cualquier cosa que haga que los conductores perciban mejor a los usuarios del vehículo recibe mi aprobación.

Otra vez, esto es algo habitual con VMAX, ya que antes he disfrutado de esta iluminación bien diseñada con señales de giro altamente visibles en varios modelos de la empresa. Es una parte importante al conducir, especialmente por la noche, cuando básicamente eres solo un stick vertical estrecho sobre dos ruedas, a diferencia de los coches que buscan a otros coches.

Gracias por no obligarme a usar una app

Esto se está convirtiendo en uno de mis mayores motivos de frustración en la industria de la micromovilidad.

Hoy en día demasiadas empresas esperan que los usuarios descarguen una app, creen una cuenta, vinculen la scooter, verifiquen una dirección de correo electrónico e incluso acepten políticas de privacidad antes de poder acceder a funciones básicas.

Afortunadamente, VMAX no tomó ese camino.

La app complementaria existe si deseas datos adicionales sobre el uso y personalizaciones, pero no es necesaria.

Los modos de potencia, los ajustes de conducción y el funcionamiento normal pueden gestionarse directamente desde la propia moto. Y para evitar demasiados botones, varias funciones (como activar y desactivar el Modo Bestia) se realizan con el mismo botón, simplemente con un número diferente de pulsaciones rápidas.

Aunque no requerir una aplicación pueda parecer algo menor, realmente aprecio los productos que siguen funcionando perfectamente sin necesidad de descargar otra aplicación en mi teléfono.

Así es como deberían funcionar estos vehículos.

Peso y relación calidad-precio

Con unos 52 libras (23,6 kg) en la versión con batería más grande que probé, o 48 libras (21,8 kg) en la versión con batería más pequeña, no diría que el VX2 Lite es ligero. Aún notarás su peso si tienes que llevarlo arriba todos los días.

Pero el contexto es importante aquí. En comparación con muchas otras motocicletas de suspensión completa que ofrecen una calidad de conducción y rendimiento similares, esta es en realidad bastante ligera. VMAX ha hecho un buen trabajo equilibrando la portabilidad con la comodidad, y creo que han logrado un resultado razonable.

El precio es otra sorpresa agradable.

La gama comienza en 799 dólares para la versión de 499 Wh, con un alcance declarado de 31 millas, mientras que el modelo con batería más grande de 874 Wh que probé cuesta 1,099 dólares. En el mercado actual, ese es un precio de partida bastante competitivo para una motocicleta que ofrece este nivel de refinamiento, suspensión y rendimiento.

Claro, existen modelos más económicos de una lista interminable de empresas chinas, y no los critico, pero se nota realmente la diferencia en calidad y manejo de una scooter VMAX. Así que en este caso, obtienes lo que pagas; aún así considero que el precio es razonable. Si sumamos la garantía de 2 años incluida, que es el doble de lo que suelen ofrecer las marcas económicas, la situación se vuelve aún mejor.

Y con un precio razonable, puedes ahorrar algo de dinero para accesorios adicionales. Probé el candado plegable de VMAX, que es una forma práctica de llevar un candado pequeño en una funda en la propia scooter, aunque sigue permitiendo un ángulo amplio para bloquearla en soportes no estándar, árboles pequeños, etc. Pero también tienen muchos otros accesorios que vale la pena revisar.

Un par de cosas que aún cambiaría

Ningún producto es perfecto, y el VX2 Lite no es la excepción.

Mi mayor queja es simplemente que siempre preferiría que una scooter tuviera menos peso. Aunque es más ligera que muchos competidores de esta categoría, sus unos 23 kilos siguen siendo suficientes como para que uno lo piense dos veces antes de transportarla por largas distancias.

Otra pequeña crítica es de tipo estético.

La gama de colores disponible es sencilla y discreta, pero no destaca realmente. Para ser justos, la mayoría de los fabricantes de scooters eléctricas parecen creer que los compradores solo quieren scooters negros, así que VMAX no está del todo sola en esto. Aun así, habría sido agradable contar con un toque de color. Pero, por otro lado, la lona negra sí ofrece mucho espacio para personalizarla con colores propios, pegatinas o cualquier otro método que uno desee.

Consideraciones finales

El VMAX VX2 Lite logra algo que siempre aprecio: evita centrarse en presumir de especificaciones técnicas y, en su lugar, se enfoca en mejorar la experiencia de conducción.

La suspensión realmente mejora tanto la comodidad como el placer de conducir. El motor parece más potente de lo que indican sus especificaciones. Los detalles de diseño bien pensados facilitan su uso diario. Y quizás lo más refrescante de todo es que funciona perfectamente sin requerir que instales otra aplicación en tu smartphone solo para usarlo.

Si estás buscando una scooter urbana en el rango de 800 a 1,100 dólares y tus prioridades son la calidad de conducción, la comodidad, la visibilidad y un rendimiento sólido en condiciones reales, en lugar de velocidades extremas, el VX2 Lite merece un lugar entre los primeros de tu lista.

A veces, hacer que una scooter sea más agradable no se trata de añadir otro motor o 10 mph adicionales. A veces se trata simplemente de hacer que cada kilómetro sea más suave y mejor. La VX2 Lite es un excelente ejemplo de eso exactamente.