Revisión del Vauxhall Corsa GSE: Es increíblemente cutre y yo quiero uno
4 DE 5
El veredicto
¿A quién le importa que su interior esté algo desactualizado, con unos 10 años de antigüedad? El Corsa GSE es sin duda uno de los mejores coches de 2026 hasta ahora
El supermini más vendido de Vauxhall es el modelo más reciente en lucir la insignia de rendimiento GSE, y realmente cumple con las expectativas que esas tres letras generan. Su predecesor, el Nova GSI, se siente orgulloso de él.
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El Corsa GSE es el segundo modelo de Griffin en llevar la insignia GSE renovada, y es imposible no enamorarse de él.
Si eres un visitante habitual de EV Powered —y, ¿por qué no lo serías?— habrás leído que hace poco probé el completamente nuevo Vauxhall Mokka GSE y pensé que era realmente genial.
Aunque es un coche digno bajo su apariencia deportiva, el Mokka —al igual que el 90 % de los automóviles en venta hoy en día— no es lo más emocionante que se puede encontrar en las carreteras. Sin embargo, con la versión GSE, Vauxhall lo ha transformado en uno de los coches más agradables de conducir que he tenido este año.
El Mokka fue el primer Vauxhall en lucir la nueva submarca del fabricante, “GSE”, que significa “Grand Sport Electric”. Se trata de una variación del antiguo nombre “GSI”; si son tan experimentados como yo, recordarán que significaba “Grand Sport Injection”.
También recordará que los modelos GSI —y luego VXR— estaban por todas partes, desde el Nova, pasando por el Corsa, el Astra, el Vectra e incluso el Zafira MPV. Luego, simplemente… desaparecieron.
Pero la insignia GSE ha vuelto para la era eléctrica de Vauxhall, y el segundo modelo en lucir esas tres queridas letras es el Corsa: el supermini más vendido en Gran Bretaña, bueno, prácticamente desde siempre.
Los Corsas (Corsae? Corsases?) GSI y VXR también eran muy populares entre los entusiastas de los modelos antiguos y de Lambert & Butler. No parece que esta última versión completamente eléctrica tenga mucho a lo que aspirar, ¿verdad?
Diseño e interior
Afortunadamente, Vauxhall se ha contenido en el diseño de su deportiva Corsa eléctrica. La Corsa Electric regular es un coche muy atractivo, y Vauxhall ha resistido la tentación de hacer que esta versión deportiva tenga un aspecto excesivamente musculoso.
Existen algunos detalles de diseño que sugieren sus prestaciones. Las ruedas de aleación de 18 pulgadas en dos tonos con tres radios supuestamente son un homenaje a los modelos GS de antaño. A mis 36 años, no recuerdo haber visto Vauxhalls con tres radios, así que me quedo con lo que dice Vauxhall.
No obstante, sí me recuerdan a las ruedas de 18 pulgadas con tres radios del original SAAB 900. No veo nada malo en ello. Los discos de freno delanteros amarillos de la marca GSE, de 355 mm, que se ven en el fondo de las ruedas, resaltan perfectamente el carácter deportivo del modelo GSE.
En la parte delantera, el parachoques completamente nuevo cuenta con un gran divisor frontal y tomas de aire del mismo tamaño a cada lado, mientras que el parachoques trasero incluye un difusor robusto y más barreras de aire en forma de L montadas en los laterales. Vauxhall ha reducido la altura del suelo del Corsa GSE en 24 mm en la parte delantera y en 11 mm en la trasera. Además de darle al coche un aspecto más agresivo y funcional, esta reducción es clave para su manejo. Pero hablaremos más de esto más adelante.
El coche de prueba que utilicé estaba pintado en Contour White, una opción que cuesta 650 libras. El color estándar es Carbon Black, pero otras opciones de 650 libras incluyen Voltaic Blue, Crystal Silver y Graphic Grey.
En general, me gustan los coches blancos, y me encantó el techo negro en contraste, junto con los elementos negros adicionales en las aletas laterales, los parachoques inferiores y la rejilla del parabrisas: un toque distintivo de diseño incluido en todos los modelos nuevos de Vauxhall. La combinación de ‘B&W’ me recordó a un soldado de asalto de Star Wars, y como todos sabemos, los Sith son mucho más cool que los Jedi. Este es el camino.
En conjunto, el Corsa GSE se ve realmente impresionante. Incluso diría que se ve mejor que un Alpine A290 o un Cupra Raval. Sí, hasta ahí llego.
Pero en lo que no se acerca ni de lejos a sus rivales franceses e italianos es en el interior. Y eso se debe a que el Corsa Electric existe desde 2019, lo cual, en términos de vehículos eléctricos, ya es bastante tiempo.
No todo es malo. En primer lugar, el interior es lógico y tiene mucho más sentido que el de su coche hermano, el Peugeot e-208. Vauxhall también ha sido considerado al incluir abundante espacio de almacenamiento alrededor de la cabina. Hay un compartimento para guantes al estilo tradicional (sabes, aquel que se opera con un botón en lugar de una pantalla táctil; te estoy mirando, Volvo… y Tesla), una zona para lo que supongo son cigarrillos electrónicos usados y latas de bebidas energéticas, además de una placa de carga inalámbrica para móviles.
Aprovechando la herencia del emblema GSE, los asientos de Alcantara/tela presentan un patrón a cuadros en negro, gris y amarillo, supuestamente inspirado en el Nova. El volante de Alcantara también cuenta con fondo plano, mientras que una inserción plateada/gris a lo largo del tablero aporta un toque que imita la fibra de carbono. La presencia dispersa de logotipos GSE indica dónde se encuentra uno.
Más aún, es posible desactivar todas las funciones ADAS que todos conocemos y odiamos con solo presionar un botón. Chinos, tomad nota.
No obstante, al final del día, la cabina del Corsa parece antigua y sin duda se trata de un vehículo enfocado en una funcionalidad relativamente sólida y orientada al conductor, más que en la belleza.
Tecnología y equipamiento
Aunque los equipos eléctricos tradicionales son un bonito recuerdo de los “buenos viejos tiempos”, todo parece pertenecer al pasado. La resolución de la pantalla digital de 10 pulgadas y de la pantalla táctil correspondiente es demasiado baja para los estándares actuales, y ambas unidades reaccionan con extrema lentitud.
Esto hace que la opción de pantalla que muestra el medidor de fuerza G, el cronómetro de carrera, el contador de 0-62 mph, el indicador de distribución de par en las ruedas delanteras y la temperatura de la batería sea prácticamente inútil, ya que tiene retrasos y parece funcionar a su propio ritmo. Sin embargo, los gráficos de mala calidad y los lentos tiempos de carga no son un problema específico de Vauxhall: es un issue que afecta a todos los modelos que utilizan el sistema STLA Small.
Junto con las pantallas digitales y los asientos de Alcantara calefactados de estilo retro, Vauxhall incluye de serie control de crucero adaptativo, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, asistencia al cambio de carril y cuatro puertos USB-C: dos en la parte delantera y dos en la trasera. Dado que estamos en 2026, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos forman parte del equipamiento.
Rango, batería y carga
La verdad es que la batería de 54 kWh del Corsa no tiene nada realmente destacable. Su velocidad máxima de carga es de 100 kW, y se necesitan 30 minutos para cargar del 10 % al 80 % de forma rápida. Sin embargo, el modelo más pequeño de la gama de vehículos eléctricos de Vauxhall cuenta con la función vehicle-to-load (V2L). Esto significa que puede utilizarse para alimentar dispositivos electrónicos externos a una potencia de hasta 11 kW.
No debería sorprender que el Corsa GSE no sea un monstruo de eficiencia: está diseñado para llegar del Punto A al Punto B lo más rápido posible, mientras te hace sonreír en el camino. Cumple a la perfección con esta función. Con los neumáticos Michelin Pilot Sport de serie, Vauxhall indica un rango oficial de 220 millas. Al cambiarlos por los Hankook Ventus S1, ese rango aumenta en 12 millas adicionales. Nuestras pruebas en pista y en carreteras durante el lanzamiento del vehículo dificultaron obtener una cifra “real” precisa, pero automóviles similares al Corsa GSE alcanzan un rango en condiciones reales de unas 150 millas.
Rendimiento y manejo
Aunque suene como un tópico repetido, el Vauxhall Corsa GSE utiliza la misma plataforma e-CMP que sus modelos más grandes del mismo grupo, como el Mokka GSE, el Abarth 600e Competizione, el Alfa Romeo Junior Veloce y el próximo Peugeot e-208 GTI. Esto significa que el Corsa cuenta con un motor eléctrico de 277 caballos de fuerza en el eje delantero, combinado con una batería de 54 kWh.
Al igual que el Mokka GSE/600e Scorpionissima/Junior Veloce, este último modelo del Corsa también beneficia de un diferencial de deslizamiento limitado montado en la parte delantera. Una vez más, al igual que el trío Mokka GSE/600e Scorpionissima/Junior Veloce, es realmente excelente para conducir.
El Corsa tiene una altura al suelo más baja que los tres modelos que acabamos de mencionar, lo que hace que parezca mucho más rápido de lo que realmente es. Además, presenta menos balanceo del chasis. La mayoría de las características relacionadas con los deportes motorizados aplicadas a los automóviles de carretera no tienen sentido, pero Stellantis desarrolló el chasis del Corsa tomando como referencia el Nürburgring, y se nota en su rendimiento.
Hace algún tiempo hablé con un piloto de carreras que tiene experiencia conduciendo coches eléctricos de rallycross. Me explicó que, al no tener que preocuparse por cambiar marchas en un vehículo eléctrico, se puede concentrar únicamente en conducir a toda velocidad y en cómo el coche transfiere su peso; después de todo, ahí es donde se recupera el tiempo perdido. El Corsa permite hacer exactamente eso.
Con el chasis, la nueva barra estabilizadora y el sistema de dirección mejorado trabajando en conjunto, toda esta combinación genera una sensación de alegría total e inigualable al volante.
Lo que resulta menos embriagador es ese zumbido similar al de los motores de Sam Smith que Vauxhall emite en el habitáculo. No es agradable como el murmullo que producen los Hyundai Ioniqs 5 y 6 N, ni tampoco constituye un ataque auditivo futurista a los oídos, como los paisajes sonoros compuestos por Hans Zimmer para BMW. Afortunadamente, sin embargo, se puede apagar ese zumbido constante del Corsa con solo presionar un botón. Eso es exactamente lo que hice.
A estas alturas, debería ser honesto y decirles que pasé la mayor parte de mis pruebas de conducción en el circuito Croft, en North Yorkshire. En el mundo real, donde tenemos que hacer cosas como llevar a los niños al colegio o ir a Aldi, creo que podría arreglármelas con el Corsa GSE, pero solo hasta cierto punto.
El chasis no es extremadamente rígido, pero resulta más firme que el del Mokka. Escúchame: nada de esto constituye un problema grave, porque si conduces el Corsa GSE en modo “Sport” en lugar de “Normal” o “Eco”, de todas formas no recorrerás muchas millas.
Precio, equipamiento y competidores
El Vauxhall Corsa GSE tiene un precio inicial de 32.995 libras esterlinas, tras aplicar la subvención gubernamental británica de 1.500 libras esterlinas para automóviles eléctricos (ECG). Sin ella, el modelo GSE más avanzado costaría 34.495 libras esterlinas.
Solo existe un nivel de equipamiento que incluye todo lo mencionado anteriormente, y tus únicas opciones son una pintura más lujosa y neumáticos Hankook.
En cuanto a los competidores, están el Alpine A290, el Cupra Raval y el Mini John Cooper Works Electric. Más adelante este año, el ID. Polo GTI de Volkswagen se unirá a la creciente lista de hatchbacks eléctricos que llegan al mercado.
Veredicto: 4/5
Lamentablemente, no se me permite mejorar mis habilidades para usar palabrotas aquí. Si lo hago, EV Powered Editor, Matt y Google me regañarán. Pero al igual que el Mokka GSE, el Corsa GSE es fantástico y realmente merece esas tres letras. Mientras escribía esta reseña y revisaba mis notas, tenía la misma sonrisa en el rostro que cuando conducía el último modelo de Vauxhall. Es un coche pequeño extremadamente agradable.
Y antes de que se pongan pretenciosos por el interior algo sencillo y el emblema poco llamativo del Corsa GSE, pregúntense esto: ¿cuándo esas cosas han disuadido a alguien de comprar un Toyota GR Yaris? ¿O un Subaru Impreza WRX STi? ¿O un Mitsubishi Lancer Evo? ¿O un Lancia Delta? La respuesta es “nunca”, y esa misma regla aplica aquí.
Personalmente, estoy muy ansioso por ver el próximo modelo GSE que tenga Vauxhall en reserva.
Ventajas
Es completamente divertido de conducir.
Estilo sencillo, pero agresivo
En el rango económico del segmento de hatchbacks eléctricos
Desventajas
Interior muy anticuado en comparación con la competencia
Sonido del motor simulado terrible
Las opciones de color son poco atractivas para un coche de este tipo
Información general
Vauxhall Corsa GSE
Precio
£34,495 (£32,995 según la prueba con el subsidio de £1,500 para coches eléctricos)
Sistema de propulsión
Un solo motor, tracción delantera
Batería
54kWh
Potencia
277 caballos de fuerza
Torque
254 libras-pie
Velocidad máxima
112 mph
0-62 mph
5.5 segundos
Rango de autonomía
232 millas (según la prueba)
Consumo
3.7 - 3.9 millas/kWh
Carga
Hasta 100kW / 30 minutos
La competencia
Otras alternativas que merecen una prueba de conducción