UTMB 2026: detrás de escena del servicio de Casquette Verte con el Xpeng G6
Mientras acaba de concluir la edición 2026 del UTMB (Ultra-Trail du Mont-Blanc), echemos un vistazo al aspecto menos conocido: la asistencia. Seguir a un corredor en el UTMB implica atravesar tres países, superar numerosos pasos montañosos, lidiar con carreteras cerradas y no saber nunca con certeza a qué hora llegará al siguiente punto de suministro. Este año, Cécile Bertin, nueva aficionada a los vehículos eléctricos, intentó esta tarea al volante de un Xpeng G6 para acompañar a Alexandre Boucheix, también conocido como Casquette Verte. Fue una oportunidad para comprobar si un vehículo eléctrico realmente puede mantener el ritmo necesario para seguir una de las carreras más exigentes del mundo.
Aparte de ser una carrera de ultra-trail, el UTMB también es una enorme operación logística organizada alrededor del macizo del Mont-Blanc. La prueba reina, con una longitud de aproximadamente 174 km y casi 10 000 metros de desnivel positivo, lleva a los participantes desde Chamonix hacia Italia y Suiza antes de regresar al valle francés. Los mejores completan el recorrido en menos de 20 horas (récord batido este año por el estadounidense Ben Dhiman con 18 horas, 16 minutos y 29 segundos). Para los demás, la aventura puede durar cerca de dos días.
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Entre los rostros más conocidos del trail francés se encuentra Alexandre Boucheix, también conocido como Casquette Verte en Instagram. Este ultratrailista, muy seguido en las redes sociales, ha construido una sólida comunidad alrededor de sus logros, así como por su forma única de contar sus carreras (y su entrenamiento). Lo acompaña un equipo encargado de llegar a ciertos puntos autorizados del recorrido para llevarle comida, ropa, equipo y, a veces, simplemente unas palabras de ánimo.
Habituada a automóviles de combustión que no siempre están en su mejor momento, Cécile Bertin decidió este año realizar todo el recorrido de asistencia en un coche eléctrico. Tras contactar con varios fabricantes, recibió una respuesta de Xpeng, que puso a su disposición un G6 para la pareja. Así, Alexandre y Cécile emprendieron esta mítica carrera el viernes 28 de agosto, al final del día.
Asistencia en un recorrido de 200 a 300 km
Sobre el papel, la tarea parece casi fácil. Una asistencia completa en el UTMB implica generalmente entre 200 y 300 km de conducción. Una distancia ampliamente accesible para numerosos automóviles eléctricos modernos (y no solo ellos), siempre y cuando se parta con una batería suficientemente cargada. Pero pensar únicamente en kilómetros sería engañoso. La dificultad de un evento como el UTMB radica precisamente en que un itinerario planeado con antelación puede desmoronarse rápidamente.
La condición del corredor, los atascos, el cierre de carreteras, los estacionamientos saturados o incluso el paso por el túnel del Mont-Blanc pueden modificar completamente el itinerario. En total, Cécile debía llegar a cuatro puntos de asistencia durante la carrera. En su caso, finalmente se cumplió el escenario más favorable. Ella estima haber recorrido unos 200 km durante la prueba, frente a los 250 a 300 km inicialmente previstos. En particular, no tuvo necesidad de tomar la ruta de emergencia por el Gran San Bernardo.
Aun así, este desvío no es algo sin importancia. De hecho, el túnel del Mont-Blanc suele ser uno de los principales puntos problemáticos en términos de asistencia. Cuando la espera entre Francia e Italia se vuelve excesivamente larga, algunos equipos prefieren rodear la cordillera pasando por Suiza y el paso del Gran San Bernardo. Los kilómetros adicionales se acumulan rápidamente, además de un terreno poco favorable para el consumo de combustible. En resumen, es mejor evitar esta etapa, pero en plena carrera, algunos no tienen más remedio que recorrerla.
La autonomía, al final, nunca fue el problema
Es una de las primeras preocupaciones que surgen al pensar en asistir en un ultra-trail con un coche eléctrico: ¿será suficiente la autonomía? En el caso del Xpeng G6 utilizado aquí, la respuesta es bastante clara. Cécile estima haber consumido aproximadamente el 40 % de su batería durante todo el recorrido de asistencia. Aunque comenzó con algo más de 500 km de autonomía, el ordenador de a bordo indicaba aún 303 km disponibles en Vallorcine, en la última fase de su misión.
Por lo tanto, la ventaja se mantuvo importante durante toda la carrera. De hecho, Cécile se impuso una regla sencilla: conservar aproximadamente el 50 % de la batería tanto como fuera posible para poder afrontar imprevistos sin tener que buscar inmediatamente una estación de carga. El terreno, por supuesto, no es neutral en este recorrido. En las largas subidas alpinas, el consumo aumenta considerablemente. Pero parte de esta energía puede recuperarse en las descensas gracias al frenado regenerativo. Cécile aprovechó ampliamente esto.
En resumen, este recorrido montañoso nunca puso realmente a prueba la batería de nuestra neoelectromovilista.
La verdadera sorpresa: la recarga
Si la batería en sí no supuso un problema, el ecosistema de carga sorprendió mucho más a Cécile. Al descubrir el mundo de los vehículos eléctricos, decidió preparar minuciosamente su camino. Antes de la carrera, Cécile se cargó especialmente en una estación Total situada a la salida de Chamonix. Por si acaso, también anticipó la posibilidad de hacer un desvío por Suiza poniéndose en contacto con el ayuntamiento de Martigny para encontrar cargadores rápidos de fácil acceso.
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Cécile quería asegurarse de la disponibilidad del puesto, de su estado de funcionamiento y de su accesibilidad. Como ya saben, no todos los puestos permiten aún pagar simplemente con una tarjeta bancaria. Algunos requieren una aplicación, la creación de una cuenta o una tarjeta de suscripción específica. Por eso, la asistencia del UTMB deja poco margen para sorpresas desagradables frente a un puesto. Tampoco es posible conectarse a un cargador de 22 kW, ya que la velocidad de carga sería demasiado lenta.
A lo largo de sus recargas (que tuvieron lugar antes de la carrera), las dificultades se refirieron sobre todo al pago: códigos QR, teléfono indispensable, cuentas que había que crear y tarjeta de crédito rechazada. En Chamonix, incluso explicó haber tenido que recurrir a la ayuda de un vecino, quien le creó un acceso invitado desde su propia cuenta. Pero eso no es una sorpresa; a pesar del creciente número de puntos de recarga en Francia, UFC Que Choisir señaló recientemente los numerosos problemas del ecosistema de recarga en el país.
Para alguien acostumbrado al principio muy simple de una gasolinera —insertar la tarjeta, pagar y marcharse— el contraste es notable.
En la UTMB, 30 minutos pueden cambiarlo todo
Por lo tanto, el problema no radica únicamente en la presencia o ausencia de un puesto de control. Se debe sobre todo al tiempo que se puede dedicarle. En una carrera como el UTMB, nadie sabe con exactitud a qué hora llegará un corredor al siguiente punto de asistencia. Puede ganar tiempo, reducir significativamente la velocidad, enfrentarse a problemas físicos o modificar por completo su ritmo. Por eso, el acompañante debe seguir siendo capaz de partir rápidamente. Una recarga de varias horas simplemente no es viable.
Incluso una pausa de 30 o 40 minutos debe planificarse con cautela, ya que no hacer una parada para reabastecerse puede significar no volver a ver al corredor durante varias horas. Cécile extrae una conclusión muy sencilla: para este tipo de misión, hay que buscar exclusivamente la recarga rápida. Según ella, con un vehículo de autonomía más reducida, la tarea se volvería claramente mucho más compleja.
El paso por tres países también permite medir las diferencias en cuanto a las infraestructuras de carga alrededor del macizo. Cécile tiene una impresión bastante favorable de Francia y Suiza, donde pudo encontrar suficientes puntos de carga como para garantizar la continuidad de su viaje. Por el contrario, su experiencia en el norte de Italia fue menos convincente. Al dirigirse a Courmayeur, comprobó que había muy pocos puntos de carga de fácil acceso en su ruta.
Un coche que se convierte en una verdadera base de vida
Durante un ultra-trail, el coche no es simplemente un medio de transporte. También se convierte en una base de operaciones. La comida, los calzados, la ropa seca, las linternas frontales, las baterías externas y el equipo de carrera deben organizarse de manera que estén siempre al alcance. Algunos minutos perdidos regresando al maletero pueden ser cruciales cuando el corredor llega antes de lo previsto. Cécile explica además haber desarrollado a lo largo de los años su propio sistema de organización, adaptable a diferentes vehículos.
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En este papel de “campamento móvil”, las tomas disponibles y la función V2L (Vehículo a Carga) del G6 resultaron especialmente útiles para mantener cargados teléfonos, relojes o dispositivos de iluminación. El Xpeng G6 incluso ofreció una ventaja que Cécile no había previsto realmente. En Courmayeur, Cécile aprovechó un modo dedicado al descanso: el coche reduce significativamente su consumo manteniendo activos algunos equipos, como la calefacción o el aire acondicionado, así como las tomas eléctricas.
Ella pudo así dormir aproximadamente una hora en el coche antes de retomar su tarea de apoyo. Puede parecer algo secundario, pero en una carrera donde el acompañante a veces pasa toda la noche conduciendo, esperando y partiendo de nuevo, la posibilidad de recuperarse en buenas condiciones se convierte en una gran ventaja. Un vehículo térmico puede, evidentemente, calentar su interior cuando está parado, pero a costa de que el motor funcione innecesariamente durante largos minutos. Con uno eléctrico, el silencio cambia notablemente la experiencia.
Incluso es este el punto en el que Cécile considera que el coche eléctrico resultó claramente más práctico que un modelo térmico.
Siguir el UTMB en coche eléctrico, fácil
Veredicto: sí, es perfectamente posible seguir la UTMB en un coche eléctrico. No es una sorpresa, pero demuestra que los coches eléctricos siguen ganando popularidad. Ahora se encuentran en todas partes, incluso en recorridos tan exigentes como este. Durante la carrera, el Xpeng G6 nunca requirió la ayuda del equipo Casquette Verte. La autonomía se mantuvo cómoda, el terreno difícil no generó situaciones críticas y el coche resultó incluso muy práctico durante los largos períodos de espera.
El principal obstáculo radica, al final, en la recarga. No porque falten las estaciones de carga, sino porque su funcionamiento sigue siendo demasiado heterogéneo. En una situación en la que cada minuto cuenta, este impedimento se convierte rápidamente en un verdadero problema. No hay problema con un vehículo eléctrico de gran autonomía, pero aún así hay que tenerlo en cuenta. Cécile recomienda localizar con antelación la ubicación de las estaciones de carga rápida y, si es posible, verificar su funcionamiento antes de la carrera.
Y la asistencia finalmente cumplió su misión hasta el final: Alexandre Boucheix cruzó la línea de llegada en Chamonix en 24 horas, 17 minutos y 31 segundos, ocupando el puesto 79 en esta edición de 2026. Fue una experiencia exitosa tanto desde el punto de vista deportivo como eléctrico.
Automobile Propre y yo mismo agradecemos a Cécile por su testimonio y su rapidez para responder. Recordamos que toda contribución ofensiva dirigida contra nuestros entrevistados, su vida, sus decisiones y/o sus ideas será eliminada. Gracias por su comprensión.