Automóviles eléctricos usados que evitar: Los peores vehículos eléctricos de segunda mano que puede comprar

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Desde marcas que quebraron hasta automóviles que representan un peligro para todos a su alrededor, estos son los vehículos eléctricos de segunda mano de los que debería mantenerse alejado

MA

Matt Allan

13 de octubre de 2026 · 7 minutos de lectura

Sabemos que existen muchos vehículos eléctricos de segunda mano excelentes. De hecho, tenemos una lista completa de los 10 mejores vehículos eléctricos usados a la venta en el Reino Unido.

Pero, por supuesto, hay algunos que no son tan buenos. Al igual que los vehículos de gasolina o diésel, existen automóviles eléctricos usados que conviene evitar. En algunos casos se debe a que la tecnología ha avanzado y los ha hecho parecer obsoletos; en otros, simplemente hay alternativas mejores para el mismo precio. Y en unos pocos casos se debe a que fueron mal concebidos o de mala calidad desde el principio.

Para ayudarlo a evitar un verdadero desastre con un vehículo eléctrico y tomar la mejor decisión al comprar uno de segunda mano, aquí está nuestra lista de los peores vehículos eléctricos usados que puede adquirir en el Reino Unido.

Fisker Ocean

El Fisker Ocean prometía mucho. Y casi lo cumplió. Un SUV familiar de tamaño medio con un diseño elegante, una gran autonomía (hasta 440 millas, según se dice), mucha potencia (564 caballos de fuerza) y un precio razonable; parecía ser un éxito. Pero estuvo plagado de problemas: desde manijas de puertas defectuosas hasta un sistema informático central gravemente fallido que simplemente nunca funcionó. Debido a problemas financieros, Fisker desapareció, dejando a sus propietarios sin ningún tipo de soporte postventa, reparaciones ni garantía. Algunos técnicos audaces han creado soluciones caseras para las unidades de entretenimiento defectuosas, pero habría que ser mucho más valiente que nosotros para arriesgar 16.000 libras en una de ellas.

Citroën E-C4

El Citroën E-C4 es un hatchback familiar bastante agradable, aunque sin grandes atracciones; si lo compras nuevo ahora, deberías quedar perfectamente satisfecho con él. Sin embargo, los modelos iniciales eran otra historia. Estaban afectados por la batería original de 50 kWh y el motor de 136 caballos de fuerza de Stellantis. La batería anunciaba una autonomía de 218 millas, pero en la práctica mostraba una eficiencia lamentable que reducía significativamente esa cifra. También sufría de una estimación de autonomía extremadamente imprecisa que generaba ansiedad en los propietarios. Si puedes encontrar una versión posterior de 54 kWh, ofrece una autonomía y precisión algo mejores, pero es mejor evitar los modelos iniciales, sobre todo si consideras qué más podrías conseguir con tus 10.000 libras.

Skywell BE11

Puede ser difícil encontrar un BE11 de segunda mano: menos de 100 unidades fueron registradas en este país. Pero si logra encontrar uno, hay dos razones importantes para evitarlo por completo. La primera es que se trata de un automóvil realmente terrible. No se deje engañar por la apariencia de “coche grande a bajo precio”. Todo, desde los materiales baratos y de mala calidad y la velocidad de carga lamentable, hasta el pésimo sistema de entretenimiento e incluso la experiencia de conducción extremadamente peligrosa, son señales de alerta. Es un coche tan malo que hasta sus propios distribuidores lo abandonaron, y esa es la segunda razón por la que debe evitarlo. Al no tener presencia oficial en el Reino Unido, será difícil, si es que no imposible, encontrar un soporte adecuado después de la compra.

Toyota bZ4X

Hay que dejar claro que el bZ4X actual, a partir de 2025, es un vehículo completamente diferente y uno que nosotros en EV Powered realmente recomendaríamos. Pero el modelo inicial no lo es. Incluso Toyota admite abiertamente que se equivocó y tuvo que aprender muchas lecciones difíciles con su primer coche eléctrico personalizado. Y cuando un fabricante de automóviles admite haber cometido errores, se sabe que realmente se equivocaron. El mayor problema del bZ fue su sistema de propulsión, que estaba lejos de ser tan eficiente como afirmaba Toyota o como lo eran los coches competidores. El hecho de que la computadora de viaje también pareciera obtener cifras al azar y que el sistema de control climático redujera la autonomía no ayudó a ganar la confianza de los propietarios.

GWM Ora Funky Cat

Ese nombre absurdo es casi motivo suficiente para incluir al Ora Funky Cat en nuestra lista de vehículos eléctricos usados que hay que evitar, pero ni siquiera un cambio de nombre a Ora 03 en pleno lanzamiento puede salvarlo. Lanzado en 2023 como competidor del VW ID.3 y el MG4, el Funky Cat no ha tenido mucho impacto, y es fácil entender por qué. Los ejemplares usados tienen un precio razonable y son bastante espaciosos, pero el intento de adoptar un diseño retro extravagante falla estrepitosamente. Más problemáticos son la mala experiencia de conducción, la decepcionante autonomía en condiciones reales, el maletero diminuto, la interfaz de usuario inferior y los sistemas de “asistencia” al conductor extremadamente impredecibles.

Mazda MX-30

Parece que Mazda simplemente no logra dominar los automóviles eléctricos. Recientemente recurrió a Changan de China para fabricar sus últimos modelos, lo cual quizás sea comprensible teniendo en cuenta la recepción que tuvo su primer vehículo eléctrico. Hay aspectos positivos en el Mazda MX-30: tiene un buen aspecto exterior y cuenta con detalles interiores originales como los acabados en corcho. Las puertas traseras con bisagras inspiradas en el RX-8 también se ven agradables. Sin embargo, son muy difíciles de usar, y los asientos traseros son oscuros y estrechos para ser un coche “familiar”. Además, el sistema de entretenimiento está desactualizado y la experiencia de conducción carece del dinamismo característico de Mazda. El rango de 124 millas según WLTP y la carga DC de 50 kW son el toque final decepcionante en un producto ya mediocre.

Tesla Model X

Existen elementos en el Tesla Model X que lo convierten en una opción potencialmente atractiva para comprar de segunda mano. Se trata de un vehículo espacioso de siete plazas con mucha potencia (hasta 1,000 caballos de fuerza) y un alcance impresionante, sobre todo teniendo en cuenta que lleva una década en el mercado. Sin embargo, su tamaño lo hace difícil de manejar en las carreteras del Reino Unido, y aunque sus puertas tipo halcón parecen una solución ingeniosa para espacios reducidos, también parecen propensas a generar reclamaciones de garantía debido al clima del país. Además, hay dudas sobre la fiabilidad del Model X, lo cual es un motivo de preocupación al comprarlo de segunda mano, y su interior presenta una calidad de materiales realmente lamentable. A esto se suma el problema de imagen debido a las opiniones políticas “controversiales” de Elon Musk, por lo que no es un coche que podamos recomendar.

Smart ForFour EQ

En EV Powered estamos realmente entusiasmados con la llegada del Smart #2 más adelante este año, y hay argumentos a favor de su sucesor ForTwo como vehículo urbano usado peculiar. Sin embargo, el ForFour es más difícil de vender. Se basa en un Renault de gasolina de 14 años al que se le ha añadido un diminuto motor eléctrico y una batería adaptada a la antigua plataforma del Mk3 Twingo. La potencia de este hatchback de cuatro asientos, de estilo extraño y poco práctico, es escasa: solo 81 caballos de fuerza. Pero el verdadero problema es la batería de 17,6 kWh, que permite un alcance de tan solo 80 millas. Por un precio similar, puedes adquirir un Nissan Leaf con el doble de alcance y mucho más espacio.

Citroën Ami

El Citroën Ami tiene cierto sentido en teoría como un vehículo urbano muy compacto y sencillo, peculiar, que al momento de su lanzamiento costaba menos que cualquier otro coche eléctrico. Su atractivo es aún más evidente en algunas partes de Europa, donde, al ser un cuatriciclo y no un automóvil “de verdad”, se puede conducir a partir de los 14 años. Sin embargo, en el Reino Unido se necesita un permiso de conducir completo para manejarlo, y su velocidad máxima de 28 mph junto con un alcance de 48 millas lo limitan seriamente para el uso diario. Cuando se puede conseguir un Nissan Leaf o un Renault Zoe con 160 millas de autonomía, cinco asientos y comodidades como aire acondicionado por el mismo precio, resulta difícil recomendar el Ami.

Reva Gwiz

Según el club de propietarios del Reino Unido, el Reva Gwiz fabricado en Bangalore es un “coche urbano pequeño con espacio para dos adultos y dos niños”, que tiene un alcance de 48 a 75 millas y una velocidad máxima de 50 mph. No estamos seguros de cómo se podría meter a cuatro personas en este diminuto y extraño cuatriciclo de plástico, pero si alguna vez han visto las aterradoras grabaciones de pruebas de colisión, no dejarían que ningún miembro de su familia se acercara a él, ni se atreverían a alcanzar siquiera una velocidad cercana a los 50 mph. En el año 2007, uno nuevo costaría la astronómica suma de 8.000 libras; actualmente hay uno a la venta en el Reino Unido por 1.850 libras. Con esa cantidad se podría comprar una buena bicicleta eléctrica o un pase de autobús…