URE inicia consultas sobre las estaciones OSD. Podrían aparecer en el mercado más de 40 cargadores.
El presidente de URE inició consultas de mercado sobre las estaciones de carga de acceso público que actualmente pertenecen a los operadores de sistemas de distribución. Las solicitudes pueden presentarse hasta el 26 de noviembre de 2026, y en la lista figuran más de 40 estaciones con una potencia de entre 22 y 72 kW.
Se trata de un programa de apoyo nuevo ni de una ampliación masiva de la red. Es una regulación del mercado conforme a las normativas que establecen claramente que los distribuidores de energía no deberían llevar a cabo un negocio competitivo de carga de automóviles si existen operadores comerciales dispuestos a hacerlo.
¿Qué estaciones podrían ser puestas a la venta?
La base para ello es la comunicación del presidente de URE n.º 41/2026, del 26 de agosto de 2026. En el anexo se incluye una lista de la infraestructura perteneciente a seis entidades, desde grandes OSD hasta empresas industriales.
El paquete más grande lo tiene Enea Operator, con 33 estaciones. De estas, 8 operan en Szczecin, 8 en Bydgoszcz y 17 están en construcción en Poznań. Y precisamente Poznań es el lugar que parece más interesante aquí, pero no necesariamente el mejor, ya que algunas ubicaciones aún no cuentan con un título legal establecido para los inmuebles.
Aparte de Enea, en la lista también hay paquetes individuales o pequeños. Grupa Azoty cuenta con una estación en Tarnów, ESV3 con una en Siechnice, KGHM Polska Miedź con cuatro en Głogów, Legnica y Lubin, Port Gdańsk con cinco puntos de carga, y MA Polska con una estación en Kielce.
La potencia de los dispositivos es bastante modesta para el año 2026. Hablamos de un rango de 22-72 kW, siendo que algunas ubicaciones cuentan con simples sistemas AC de 22 kW o sistemas DC más débiles de 44-50 kW. También existen estaciones de 72 kW con CCS Combo 2 y CHAdeMO, principalmente de Ekoenergetyka. Para trayectos rápidos ya no se trata de la categoría HPC; sin embargo, sirven para desplazamientos urbanos o para flotas.
¿De qué se trata el URE y qué dice la ley?
URE no realiza esta tarea de forma discrecional. Dicha revisión del mercado se deriva del artículo 3b, párrafo 1, de la ley sobre movilidad eléctrica y combustibles alternativos, y debe realizarse al menos una vez cada 5 años.
El sentido es sencillo. La distribución de energía es un monopolio natural, mientras que la carga pública debe funcionar según principios de mercado. Por eso rige el principio del unbundling, es decir, la separación de las actividades de red de las competitivas. Si hay interesados privados, las estaciones OSD deben ponerse a la venta.
También existe una restricción importante en el artículo 3c de la ley. Otro OSD no puede adquirir dicha infraestructura. Por lo tanto, el círculo de posibles compradores se limita a empresas comerciales fuera del sector de distribución.
¿Qué sigue y dónde está el problema?
El procedimiento es formal, pero bastante sencillo. La empresa interesada en adquirirla debe indicar las estaciones concretas y proporcionar los datos de la persona autorizada para representarla. Los documentos se pueden enviar por vía electrónica a la dirección e-Doręczeń AE:PL-25259-52521-UECUJ-18 o en formato papel a la URE, ubicada en la calle Towarowa 25a en Varsovia. Si hay un representante legal, se aplica un cargo fiscal de 17 zł.
El momento más importante llega después de las consultas. Si al menos una entidad manifiesta interés en la estación en cuestión, el presidente de la URE emitirá una decisión que obligará al propietario a llevar a cabo una subasta para su venta. Para ello, habrá un plazo de 12 meses desde la emisión de dicha decisión.
El problema es que no todas las estaciones de la lista tienen por qué ser igualmente atractivas. Algunas ubicaciones están aún en construcción, otras tienen un estatus legal del terreno no regulado, y muchos de los dispositivos son estructuras con parámetros claramente inferiores a las nuevas cargadoras de 150-400 kW que se instalan hoy en día a lo largo de las carreteras. En resumen, se trata más bien de una acción de orden que de una lucha por las joyas de la infraestructura.
Para el conductor de vehículos eléctricos, el efecto puede ser doble. Si una empresa operadora competente se hace cargo de las estaciones, existe la posibilidad de contar con mejor accesibilidad, una aplicación, servicio técnico y tarifas más adecuadas. Si no hay interesados, eso confirmará que parte de esta infraestructura simplemente se ha obsoleto más rápido que la normativa.
El mercado verificará aquí no solo los precios, sino también la calidad y la utilidad de las inversiones anteriores. Según ustedes, ¿quién podría hacerse realmente cargo de este tipo de estaciones en Polonia? GreenWay, Orlen Charge, Ekoen, o quizás alguna empresa más pequeña?
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