La UE prepara límites para los vehículos híbridos chinos. Las importaciones han aumentado de 3 800 a 50 000 automóviles.
La Comisión Europea está preparando para octubre de 2026 posibles restricciones a la importación de vehículos híbridos fabricados en China. En lugar de imponer aranceles adicionales a cada fabricante, Bruselas considera la opción de establecer contingentes, tras los cuales se aplicaría un costo adicional.
La Unión Europea impuso aranceles adicionales del 35,3% a los automóviles eléctricos chinos en octubre de 2024. Los vehículos híbridos permanecieron con la tasa habitual del 10%, por lo que marcas como BYD y MG Motor comenzaron rápidamente a aprovechar esta diferencia.
Las marcas chinas encontraron una vía alternativa a los aranceles sobre los vehículos eléctricos
BYD, entre los híbridos que ofrece en Europa, se centra en modelos de tipo plug-in. El Seal U DM-i registró 11 291 unidades vendidas en Alemania desde enero hasta septiembre de 2026. MG Motor, por su parte, también cuenta con híbridos clásicos que no permiten carga mediante toma eléctrica.
La escala de todo este fenómeno es mayor. La cantidad de vehículos híbridos importados desde China aumentó de 3 800 automóviles en octubre de 2024 a aproximadamente 50 000 en julio de 2026. Por lo tanto, los aranceles limitaron la llegada de vehículos eléctricos, pero no de aquellos que combinan un motor de combustión interna con uno eléctrico. Estos últimos siguen emitiendo CO2 durante la conducción, lo que complica el cumplimiento de los objetivos climáticos de la Unión Europea.
Hace unas semanas, la UE intentó convencer a China de que limitara voluntariamente las exportaciones de tales vehículos. Pekín se negó. El Ministerio de Comercio chino afirmó que “las llamadas restricciones voluntarias a las exportaciones violan gravemente los principios de la OMC y están en contradicción con las normas del mercado y la competencia leal”. Según CNEV Post, el ministerio también rechaza utilizarlas para resolver disputas comerciales en el sector automotriz con la Unión Europea.
Bloomberg informa ahora que la Comisión Europea analiza una solución similar a la aplicada por Canadá contra los automóviles eléctricos chinos. Una cantidad determinada de vehículos híbridos podría ingresar a la UE con un arancel del 10%, mientras que los automóviles importados por encima del contingente estarían sujetos a un arancel adicional. Su monto aún no se conoce.
Brujas podría utilizar una medida de protección aplicada cuando hay un aumento repentino en las importaciones que causa o amenaza con causar un daño grave a los fabricantes europeos. Tal medida puede implementarse más rápidamente que los aranceles antisubvencionarios a los automóviles eléctricos, que requieren una larga investigación previa. Sin embargo, existe un problema: las medidas de protección suelen aplicarse al producto en todos los países terceros, y no solo en uno en particular.
Las conversaciones en Pekín podrían cambiar aún el plan
El comisario de la UE para el comercio, Maroš Šefčovič, mantendrá conversaciones los días 8 y 9 de octubre en Pekín con el ministro chino de Comercio, Wang Wentao. Según el “Handelsblatt”, la delegación europea intentará nuevamente negociar restricciones a la exportación de vehículos híbridos y eléctricos.
“Un acuerdo limitaría al menos temporalmente el aumento de las exportaciones de automóviles chinos”, dijo Bernd Lange, presidente de la Comisión de Comercio Internacional del Parlamento Europeo. El objetivo es suavizar la curva de importaciones y dar a los fabricantes europeos tiempo para recuperarse del retraso.
Un ejemplo podría ser el acuerdo con Japón de hace unos 40 años. En aquel entonces, las marcas japonesas limitaron sus exportaciones, mientras que Toyota, Nissan y Honda comenzaron a construir fábricas en Europa. Las empresas chinas ya están siguiendo un camino similar: BYD planea iniciar la producción en serie en Segedín en 2026, Chery produce en Ebro, Barcelona, y Xpeng monta vehículos eléctricos en la planta de Magna Steyr en Graz.
Por ahora no hay decisiones ni contingentes establecidos. El plan de la Comisión podría convertirse en una nueva barrera comercial o seguir siendo una herramienta de presión durante las negociaciones con Pekín.
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