La UE probó la carga bidireccional CCS. EV4EU cierra cuatro años de trabajo.
El proyecto europeo EV4EU concluyó el 10 de octubre de 2026 cuatro años de trabajo en la carga bidireccional de automóviles eléctricos. Los socios construyeron un prototipo funcional de cargador CCS, prepararon software de código abierto y realizaron pruebas en cuatro países. La Unión Europea destinó aproximadamente 9 millones de euros al proyecto.
EV4EU fue coordinado por el instituto de investigación portugués INESC-ID. Participaron en las labores 16 socios y seis organizaciones asociadas. El objetivo era sencillo de describir, pero más difícil de implementar: el automóvil eléctrico debía no solo recibir energía, sino también devolverla allí donde fuera necesaria.
El CCS bidireccional funciona, pero necesita todo un ecosistema
El resultado más tangible es un prototipo completamente funcional de cargador DC bidireccional que utiliza el conector CCS. También se ha creado un software de código abierto para los operadores de estaciones, el cual gestiona la comunicación necesaria para una carga inteligente y bidireccional.
Bajo el concepto de V2X se incluyen diversos métodos para utilizar la energía del acumulador. V2G permite devolverla a la red, V2H alimenta el hogar, y V2B abastece edificios de oficinas o públicos. V2L, ya conocido en muchos vehículos eléctricos de serie, sirve para alimentar dispositivos como herramientas y equipo de campamento, pero por sí solo no estabiliza la red.
EV4EU también verificó si se pueden conectar muchos automóviles en una central eléctrica virtual para gestionar conjuntamente la capacidad de sus baterías. El coordinador del proyecto, Hugo Morais, estimó que este modelo podría aumentar los ingresos y brindar beneficios directos a los usuarios. La condición es fundamental: los coches deben permanecer conectados en los horarios adecuados, y los conductores deben aceptar un control más flexible del proceso de carga y descarga.
Cuatro países mostraron diferentes aplicaciones de V2X
Las pruebas se llevaron a cabo en Portugal, Eslovenia, Grecia y Dinamarca. En los hogares y espacios públicos portugueses, la carga inteligente y bidireccional redujo el costo promedio de la energía para los hogares en un 8,6%. Al mismo tiempo, el uso de energías renovables aumentó incluso en un 21,9%.
En Eslovenia, los automóviles colaboraron con centrales eléctricas virtuales y plataformas locales de comercio de energía en escuelas y oficinas. Las pruebas demostraron la ventaja del V2X sobre el carga inteligente habitual, que solo retrasa el consumo de electricidad a otra hora. En Atenas, los precios dinámicos y los contratos de potencia flexibles ayudaron a reducir la sobrecarga en las instalaciones públicas de carga. El piloto danés incluyó grupos de cargadores en estacionamientos, donde los algoritmos disminuían la carga desigual de las fases y mejoraban el uso local de energías renovables.
Por lo tanto, la tecnología ha superado la prueba práctica, pero para su implementación a gran escala siguen siendo necesarios automóviles, cargadores y sistemas de comunicación compatibles, además de normas de facturación e incentivos para los conductores. El control también debe tener en cuenta el viaje previsto y el consumo adicional de la batería. La siguiente etapa consistirá en instalaciones más grandes adaptadas a las regulaciones y al mercado energético de cada país.
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