La UE y China limitarán la llegada de automóviles híbridos. No se trata de reducir las exportaciones actuales en un 50%.
China y la Unión Europea alcanzaron un acuerdo el 9 de octubre respecto a la exportación de vehículos híbridos chinos a Europa. En el transcurso de cuatro años, su flujo deberá ser más de la mitad menor que lo previsto anteriormente por la Comisión Europea. Sin embargo, esto no implica una reducción inmediata del 50 % en las exportaciones actuales.
Las conversaciones tuvieron lugar el 8 y 9 de octubre en Pekín. En ellas participaron el ministro chino de Comercio, Wang Wentao, y el comisario de la UE para Comercio y Seguridad Económica, Maroš Šefčovič. Los detalles del mecanismo aún no se han publicado, pero ambas partes declaran que la solución estará en consonancia con los principios de la Organización Mundial del Comercio.
Deberá haber menos vehículos híbridos chinos, pero en comparación con las previsiones
Las primeras informaciones sugerían que las exportaciones de automóviles HEV y PHEV desde China simplemente se reducirían a la mitad. Las explicaciones de Šefčovič muestran una imagen más compleja. En los próximos cuatro años, la cantidad de vehículos enviados a la UE debería ser un 50% inferior a la previsión interna de la Comisión Europea, y no en relación con el nivel actual de exportaciones.
La diferencia es fundamental. Si la Comisión suponía un crecimiento continuo y acelerado de los envíos, el mecanismo acordado solo podrá limitar el ritmo de expansión, sin una disminución real con respecto a 2026. El comisario habló de millones de automóviles, pero no reveló ni los límites anuales ni el nivel de referencia utilizado en los cálculos.
Šefčovič debe presentar ahora los resultados de las conversaciones con la presidenta de la Comisión Europea y los líderes de los Estados miembros. Solo una vez finalizadas las procedimientos de la Unión se publicarán las normas para la implementación del acuerdo. Por lo tanto, en esta etapa no se sabe si habrá límites cuantitativos, contingentes arancelarios, precios mínimos u otro mecanismo de control de importaciones.
Brujas había considerado anteriormente varias soluciones. En septiembre pretendía pedir a China que limitara voluntariamente sus exportaciones, a lo cual Pekín respondió que tal medida violaría las reglas de la OMC. Según Bloomberg, la Comisión también preparó medidas de protección basadas en contingentes arancelarios. Estas permitirían importar una cantidad determinada de automóviles bajo las condiciones actuales, y al superarse el límite se aplicarían aranceles más altos.
Los PHEV chinos ocuparon rápidamente el mercado europeo
Las conversaciones no surgieron de la nada. Según datos de la CPCA, en los primeros ocho meses de 2026 China exportó 1,56 millones de automóviles a la Unión Europea. Entre ellos se encontraban 630 mil vehículos eléctricos, 490 mil híbridos enchufables y 270 mil híbridos convencionales. Las exportaciones de PHEV aumentaron un 179% interanual, mientras que las de HEV lo hicieron en un 142%.
La ACEA indica que, en la primera mitad de 2026, las marcas chinas ya controlaban el 14% del mercado europeo de híbridos. En el segmento de vehículos enchufables, su participación alcanzó el 25%, frente al 2% registrado en 2024. Por su parte, Reuters informó sobre un aumento del 86% en las importaciones de PHEV a la UE durante los 12 meses finalizados en septiembre de 2026. Más de la mitad de estos automóviles provenían de China.
Las híbridas se han convertido para los fabricantes chinos en una forma de seguir expandiéndose tras la imposición por parte de la UE de aranceles adicionales a los automóviles eléctricos producidos en China. Las nuevas negociaciones no ponen fin a esa disputa. Pekín y Bruselas siguen trabajando en compromisos de precios por parte de los fabricantes, que podrían sustituir parcialmente a los aranceles antisubvencionarios por precios mínimos de importación.
Un elemento aparte de los acuerdos concierne al suministro de metales raros y imanes permanentes. China ha declarado que mantendrá el llamado canal verde, cuyo objetivo es acelerar la concesión de licencias de exportación para los materiales destinados a la UE. Esto es importante para los fabricantes de motores eléctricos, pero tampoco aquí se han establecido plazos nuevos ni volúmenes garantizados.
Otra conversación ministerial tendrá lugar en enero de 2027, y la tercera reunión regular del mecanismo comercial está programada para marzo. Solo con la publicación de las normas se sabrá si la UE realmente reducirá la cantidad de productos híbridos chinos o, sobre todo, frenará el aumento previsto en sus ventas.
Newsletter LovEV
¿Quieres más contenido como este?
Regístrate: te enviaremos un resumen de la semana cuando comience el boletín.