Tres Maextro V800 rompieron el soporte del freno. La marca anuncia su reemplazo.
Dongchedi publicó el 9 de octubre los resultados de las pruebas de frenado de emergencia del lujoso Maextro V800, fabricado por JAC en colaboración con Huawei. En tres vehículos, el soporte del pedal de freno se rompió después de 2 a 4 intentos de detenerse desde 100 km/h, y el pedal cayó al suelo.
No se trató de un único ejemplar con problemas. El primer V800 sufrió una falla durante el tercer frenado, el segundo durante el cuarto, y el tercero, adquirido especialmente para repetir la prueba, ya en el segundo intento. Todos los vehículos tenían un kilometraje muy bajo.
El soporte del pedal se rompía con diferentes fuerzas
Los sensores utilizados por Dongchedi registraron una presión máxima de 4589 N antes de la falla. Sin embargo, en el tercer vehículo, el soporte se rompió a 1612 N. La norma china exige que el pedal resista una carga de 2000 N durante 5 segundos, pero la medición realizada por el portal no fue un ensayo certificado de conformidad con dicha norma. El resultado sigue siendo preocupante, sobre todo porque el problema se repitió en cada vehículo.
Según un análisis preliminar de Dongchedi, el centro del pedal se encuentra a unos 130 mm del eje de rotación, lo que aumenta la carga sobre el soporte. En la zona de apoyo se utilizó una sola capa estructural vertical, mientras que los conjuntos de pedales comparados contaban con dos o tres capas. Los probadores también señalaron paredes delgadas, un escaso número de refuerzos en forma de costillas y marcas de unión en la zona sometida a grandes tensiones.
La base del grupo de pedales en el V800 está hecha de polipropileno reforzado con fibra de vidrio. El simple uso de este material no implica un defecto, ya que materiales similares se han utilizado durante años en automóviles. Lo importante es la geometría, el espesor, la forma de soporte y el control de producción. Aquí es donde comienzan los problemas.
Tras la grieta, el conductor perdía la capacidad de frenar con los pedales y tenía que recurrir a la función de desaceleración de emergencia al seleccionar el modo P. La distancia de frenado aumentó, según las pruebas, de unos 38 a 140 metros. La instrucción del V800 indica que esta función sirve para reducir la velocidad y no sustituye al sistema de frenos habitual.
Un millón de yuans y publicidad sobre redundancia
El Maextro V800 cuesta en China entre 766 000 y 1 016 000 yuanes. Es el primer modelo de la marca creada dentro del ecosistema HIMA, respaldado por Huawei, aunque su producción la realiza JAC. El furgón se promociona entre otras cosas con la plataforma Tuling Longxing, una instalación de 800 V, suspensión activa y el sistema de conducción asistida Qiankun ADS 5.0.
El fabricante también destacó la redundancia de ocho sistemas principales, incluidos los de frenado y dirección. Las pruebas realizadas por Dongchedi revelaron las limitaciones de este enfoque: las medidas electrónicas sirven de poco si falla un componente mecánico que transmite la presión del pie del conductor.
Tras su publicación, Maextro anunció que aplicaría de forma gratuita las nuevas fijaciones en los vehículos de sus clientes. Sin embargo, no se presentó el informe técnico final, por lo que aún no se sabe qué lotes de automóviles pueden presentar defectos ni si el reemplazo afectará a todos los V800 producidos.
Yangwang aprovechó rápidamente la situación. Zheng Yu, vicepresidente ejecutivo de la marca de lujo BYD, mostró los conjuntos metálicos de pedales de los modelos U7, U8 y U8L. La empresa declara un límite propio de carga de 2500 N, así como la posibilidad de frenado regenerativo de emergencia mediante cuatro motores de la plataforma e4. Sin embargo, no se explicó si el vehículo es capaz de detectar automáticamente una rotura en la fijación del pedal.
Dongchedi ya tuvo un conflicto con Huawei tras la prueba invernal del Aito M7, que alcanzó el 31,6% de la autonomía declarada. Esta vez, es más difícil vender el material debido a las diferencias en la metodología. Tres vehículos, tres roturas y la promesa de nuevas fijaciones exigen una respuesta más precisa que el video del competidor con pedal metálico.
Newsletter LovEV
¿Quieres más contenido como este?
Regístrate: te enviaremos un resumen de la semana cuando comience el boletín.