La administración de Trump reduce los estándares de eficiencia energética en EE. UU.
Bajo el gobierno de Trump, la autoridad de transporte de EE. UU. ha reducido los límites de consumo de combustible para los automóviles nuevos, lo que tiene implicaciones tanto para los consumidores como para el medio ambiente. En respuesta, 26 estados, condados y ciudades importantes de EE. UU. se han unido para presentar una demanda judicial. Analizamos los fundamentos legales y las implicaciones de esta demanda.
Imagen: Stellantis
La administración de Trump ha revisado las normas nacionales estadounidenses de eficiencia energética para vehículos nuevos, una medida que afecta no solo a los sectores automotriz y ambiental sino también a los consumidores. En concreto, la Administración Nacional de Seguridad en las Carreteras ha reducido el objetivo de consumo promedio de combustible para automóviles de pasajeros nuevos y vehículos ligeros hasta 2031: de los 50,4 millas por galón iniciales (aproximadamente 21,4 km/l o 4,67 l/100 km) a 34,9 millas por galón (aproximadamente 14,8 km/l o 6,74 l/100 km).
Mientras que el Departamento de Transporte de EE. UU., bajo la dirección de Sean Duffy, sostiene que los cambios tienen como objetivo permitir a los fabricantes producir vehículos más económicos y así aliviar la presión financiera sobre los consumidores, el cálculo general revela una doble carga tanto para los consumidores como para el medio ambiente.
La agencia estima que el costo promedio de fabricación por vehículo podría disminuir en unos 1,289 dólares estadounidenses (aproximadamente 1,150 euros), lo que podría llevar a precios minoristas más bajos. Sin embargo, en la gasolinera, el efecto se invierte rápidamente. Debido al mayor consumo de combustible permitido bajo las nuevas regulaciones, se espera que los costos de combustible de los conductores a lo largo de la vida útil del vehículo aumenten en promedio en más de 1,600 dólares estadounidenses (aproximadamente 1,430 euros). Según las proyecciones, los conductores estadounidenses perderán colectivamente casi 220 mil millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 196 mil millones de euros) en ahorros de combustible; una suma que, tras el ajuste de los límites de consumo, beneficiará en su lugar a las compañías petroleras.
Además, el mercado de la movilidad eléctrica está bajo presión, ya que el Programa de Comercio de Créditos CAFE dejará de existir sin sustituto a partir de 2028. Esto elimina una fuente importante de ingresos para los fabricantes de vehículos eléctricos a batería, quienes anteriormente dependían de la venta de créditos de eficiencia para financiar y desarrollar vehículos eléctricos asequibles.
El impacto ecológico de este cambio es igualmente grave. Según estimaciones oficiales del Departamento de Transporte de los EE. UU., la flexibilización de las normas provocará un aumento del 4,6 por ciento en el consumo de gasolina en ese país para 2050, lo que equivale a aproximadamente 458 mil millones de litros. Este mayor consumo generará directamente mayores emisiones de gases de efecto invernadero y contaminación del aire, mientras que los costos futuros causados por los daños del cambio climático no se tuvieron en cuenta en los análisis de la agencia.
En respuesta a esta acción del gobierno de EE. UU., una coalición formada por 26 estados, condados y ciudades importantes de ese país, liderada por el fiscal general de California, Rob Bonta, junto con varias organizaciones ambientales, ha presentado una demanda ante el correspondiente Tribunal de Apelaciones de EE. UU. Los demandantes acusan a la autoridad de transporte de violar deliberadamente su mandato legal de alcanzar el nivel máximo de eficiencia posible.
La Ley de Política Energética de EE. UU. exige que la agencia establezca estándares de eficiencia en el “nivel máximo posible” desde el punto de vista técnico y económico. Sin embargo, para suprimir artificialmente este máximo, se afirma que la agencia ignoró en sus cálculos a millones de vehículos eléctricos ya en circulación y ocultó defectos en sus análisis sobre la seguridad y accesibilidad de los vehículos.
Los próximos procedimientos legales determinarán ahora si la controvertida regulación se mantendrá o deberá ser revisada en interés de la protección del consumidor y del clima.