Toyota presenta el nuevo autobús de hidrógeno para Japón
Toyota presentó en Japón la segunda generación de su autobús alimentado por pilas de combustible llamado Sora. La empresa desarrolló este modelo completamente nuevo en colaboración con Isuzu.
Foto: Toyota
El Sora de segunda generación se basa en la plataforma de autobuses urbanos eléctricos con piso bajo de Isuzu y está equipado con un stack de pilas de combustible desarrollado por Toyota. El stack sigue montado en el techo, pero se ha desplazado desde la parte trasera hacia la zona delantera; los tanques de hidrógeno también se han movido ligeramente hacia atrás para dejar espacio en ese lugar.
Mientras que el Sora de primera generación contaba con más de diez tanques de hidrógeno a una presión de 70 MPa, el nuevo modelo utiliza tres tanques con mayor capacidad. Actualmente, su llenado dura aproximadamente diez minutos; sin embargo, los tanques están diseñados de tal manera que este tiempo puede reducirse a la mitad una vez estén disponibles estaciones de hidrógeno más potentes. En lugar de mantener la disposición anterior con tanques posicionados en diagonal, Toyota ha colocado los nuevos tanques horizontalmente en una sola fila. Aunque el volumen de los tanques disminuyó en 129 litros (es decir, un 21,5 por ciento), pasando a 471 litros, Toyota logró aumentar el alcance en unos 100 kilómetros, llegando a más de 300 kilómetros.
Toyota con un stack de pilas de combustible más eficiente
Toyota atribuye el notable aumento de la autonomía al uso más eficiente del stack de pilas de combustible, así como a una batería de alta capacidad. La empresa reemplazó la batería de níquel-hidruro metálico por una unidad de iones de litio, pero no proporcionó datos sobre su capacidad de almacenamiento. La propulsión está a cargo de dos motores asíncronos de corriente alterna que generan 110 kW de potencia y 485 Nm de par cada uno. En comparación con los motores síncronos de corriente alterna del modelo anterior, aunque generan 3 kW menos de potencia cada uno, ofrecen 150 Nm más de par.
El Sora de segunda generación mide 10,5 metros de largo, 2,5 metros de ancho y 3,4 metros de alto. Cuenta con un suelo interior completamente plano, lo que elimina los escalones del modelo anterior; esto mejora la accesibilidad, especialmente para pasajeros con movilidad reducida o personas que viajan con cochecitos de bebé. Toyota ha diseñado el completamente nuevo Sora en cuatro variantes: dos para el tráfico urbano y dos para su uso en las afueras. Para una de las variantes urbanas, la empresa indica una capacidad máxima de 69 pasajeros (19 asientos y 50 puestos de pie). Para comparación: el modelo anterior ofrece espacio para hasta 78 pasajeros (22 asientos y 56 puestos de pie).
Para mejorar la seguridad, Toyota equipa al Sora de segunda generación con el EDSS (Emergency Driver Stop System), que funciona en conjunto con el DSM (Driver Status Monitor). Cuando el sistema detecta un problema en el conductor, el vehículo reduce su velocidad, se detiene y activa automáticamente los frenos de estacionamiento. Además, el modelo más reciente cuenta con un sistema para vigilar el ángulo muerto en la parte delantera, que permite detectar peatones y ciclistas frente al autobús e informar al conductor.
Toyota no ha anunciado precios ni planes detallados para el lanzamiento del nuevo Sora en Japón. Tampoco se han dado detalles sobre posibles planes de exportación. En Europa, sin embargo, Toyota sigue confiando en su socio portugués Caetano para los autobuses de hidrógeno. Los autobuses H2 con marca conjunta de ambas empresas circulan, por ejemplo, en Viena, la capital de Austria.
