Toyota presentará un nuevo sistema de conducción asistida en 2028. Se trata del FSD en versión japonesa, con barreras adicionales.

Toyota está preparando una nueva generación de ADAS para el año 2028 y, según Nikkei, se tratará de un sistema de la categoría comercialmente denominada “Level 2++”. Al mismo tiempo, los japoneses negocian con Waymo su entrada en el sector de los taxis autónomos, y Japón tiene como objetivo contar con 10 mil vehículos de nivel 4 para el año 2030.

Para el conductor suena sencillo: Toyota quiere ofrecer una conducción punto a punto bajo supervisión humana, pero sin copiar al pie de la letra el enfoque de Tesla.

Toyota apunta a “Level 2++”, pero la responsabilidad queda en el conductor

Hoy en día, Toyota cuenta con control de velocidad adaptativo, mantenimiento en el carril, asistente para cambiar de carril y estacionamiento automático. El nuevo sistema pretende elevarse a un nivel superior y funcionar no solo en autopistas, sino también en la ciudad, al igual que Tesla FSD Supervised.

El problema es que “Level 2++” no es una categoría oficial de la SAE. Se trata de un término de marketing para referirse a soluciones intermedias entre el Level 2 y el Level 3. En el Level 2, el conductor sigue conduciendo y supervisando el automóvil en todo momento. En el Level 3, puede retirar las manos del volante y la vista de la carretera, pero debe asumir el control cuando el sistema se lo solicite.

Esta situación “intermedia” resulta conveniente para los fabricantes. El coche hace más cosas, pero el conductor sigue siendo responsable de todo. Tesla ya ha enfrentado este tema en los tribunales, y Toyota probablemente no pretende seguir un camino diferente en cuanto a la responsabilidad.

Akihiro Sarada, del Toyota Software Development Center, dijo directamente a Nikkei: “Desarrollaremos tecnología de Level 4 desde un punto de vista técnico, pero la ofreceremos comercialmente como Level 2++”. También añadió: “Procederemos de manera que se garantice tanto la seguridad como la explicabilidad basadas en esta tecnología”.

Es decir, técnicamente apuntan más alto, pero comercialmente lo venderán a un precio más bajo. Así es más seguro para la homologación y los abogados. Para el usuario también hay un mensaje claro: incluso si el coche es muy capaz, al final sigue siendo el conductor quien tiene el control.

No como Tesla. Toyota añade un “guardrail” que sirve para supervisar a la IA.

La diferencia más interesante se refiere a la arquitectura del sistema. Tesla apuesta fuertemente por un enfoque de IA de extremo a extremo, donde una sola red neuronal grande y una computadora potente se encargan de toda la tarea. Toyota quiere añadir a la IA una capa de seguridad separada, denominada “guardrail”.

Este sistema de protección debe supervisar el comportamiento de la IA y bloquear decisiones inesperadas según los parámetros establecidos previamente por los humanos. En teoría, suena más conservador que el de Tesla y más “toyotero”. Menos confianza en la caja negra, más control sobre lo que el sistema puede hacer.

Toyota afirma que este enfoque podría prevenir alrededor del 60 por ciento de los accidentes fatales y lesiones en el tráfico vial actuales. Es una cifra considerable. Por ahora, sigue siendo solo una declaración del fabricante.

El nuevo sistema llegará a los modelos del año 2028 y, para el 2030, se extenderá a un mayor número de automóviles. Aún no se sabe qué mercados lo recibirán primero, pero Estados Unidos parece ser el candidato obvio. Allí, Mercedes ya está desarrollando sistemas similares con MB.Drive Assist Pro y Rivian con Autonomy+.

Otro tema es igualmente importante. Toyota debe negociar con Waymo una alianza que representaría su entrada en el negocio de los taxis autónomos. No hay un calendario definido, pero la dirección es clara. Sobre todo porque Japón ya ha legalizado el nivel 4 y pretende contar con unos 10 mil taxis, autobuses y otros vehículos de nivel 4 para el año 2030. Los vehículos autónomos comerciales de este nivel deberían aparecer allí para finales de la década.

Si Toyota realmente logra implementar estas medidas de seguridad para la IA, podría resultar un sistema menos impresionante que el de Tesla, pero sí uno más fácil de defender en caso de accidente. ¿Qué opinan? ¿Es mejor una conducción audaz de tipo end-to-end como la de Tesla o un enfoque más cauteloso como el de Toyota?

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