Este estudio abarcó 500,000 baterías de vehículos eléctricos. Algunos modelos envejecieron mucho mejor que otros.

Un estudio de 500,000 pruebas de estado de las baterías de vehículos eléctricos revela qué automóviles populares envejecen de la mejor manera.

El Tesla Model Y y el Model 3 mantuvieron un buen rendimiento, pero no estuvieron en la cima de la lista.

La investigación muestra que, después de casi 100,000 millas, los vehículos eléctricos populares suelen seguir teniendo al menos el 90% de su capacidad y autonomía de batería.

¿Preocupado porque el vehículo eléctrico que compre hoy terminará como ese viejo portátil o smartphone que tiene guardado en un cajón en unos años? No lo esté. Un nuevo estudio de 500,000 pruebas de estado de las baterías de vehículos eléctricos realizadas en los últimos cinco años confirma que, en general, las baterías de los automóviles eléctricos resisten admirablemente decenas de miles de millas. Recuerde: el coche que elija y cómo lo utilice pueden cambiar drásticamente la situación.

Los nuevos datos provienen de Aviloo, una empresa especializada en diagnóstico de baterías de vehículos eléctricos. La compañía recopiló los resultados de medio millón de pruebas de estado que abarcaron 20 modelos populares de automóviles eléctricos. Las inspecciones de baterías en vehículos eléctricos usados se llevaron a cabo entre 2022 y 2026 en Norteamérica, Sudamérica, Europa, Asia y Australia.

Las puntuaciones de estado de Aviloo reflejan el porcentaje de la capacidad original utilizable de la batería que aún está disponible. En otras palabras, un vehículo eléctrico con una puntuación de estado del 95% debería alcanzar aproximadamente el 95% de su autonomía original con una carga completa. Para cada modelo, Aviloo calculó la puntuación mediana de estado en tres puntos clave: 50,000 kilómetros (31,068 millas), 100,000 km (62,137 millas) y 150,000 km (93,205 millas).

Hubo claramente ganadores y perdedores. Así que echemos un vistazo.

Después de 50,000 km, el Hyundai Ioniq 5 tuvo el mejor rendimiento.

Foto de: Aviloo

Tras 50,000 km, el Hyundai Ioniq 5 conservó la mayor capacidad de batería según el estudio. Desde el punto de vista de su autonomía, seguía siendo prácticamente un coche nuevo, con una capacidad media de la batería superior al 97%. El Mercedes-Benz EQA, un crossover compacto que no se encuentra en Estados Unidos, ocupó el segundo lugar con un 96.56%. Los 20 modelos evaluados obtuvieron una puntuación media superior al 90%.

Lo que resulta aún más tranquilizador es que, al excluir dos casos atípicos: el Renault Zoe y la generación anterior del Nissan Leaf, que son algunos de los pocos vehículos eléctricos que utilizan baterías refrigeradas por aire, todos obtuvieron una mediana de estado de salud de aproximadamente el 94% o más. Aviloo señala que los vehículos con baterías más pequeñas (como el diminuto Zoe y Leaf) tienden a sufrir una degradación más rápida, ya que necesitan más cargas para recorrer la misma distancia. Y esos ciclos de carga adicionales se acumulan con el tiempo.

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A los 100,000 km, el Ioniq 5 volvió a ser el ganador, con más del 95% de su capacidad restante. Otros modelos destacados fueron el EQA (95%), el Hyundai Kona Electric (94.3%), el BMW i4 (94.3%) y el Ford Mustang Mach-E (93.45%). De nuevo, al excluir los casos atípicos, todos los modelos alcanzaron una puntuación media de estado de salud de al menos el 90%.

Después de 100,000 kilómetros, los vehículos eléctricos tendían a degradarse más, pero el Ioniq 5 seguía liderando.

Foto de: Aviloo

A los 150,000 km, los valores medios solían situarse entre el 90% y el 94% en la mayoría de los modelos. Esto no incluye a vehículos eléctricos más pequeños como el Mini Cooper SE (87.11%), Leaf (86.67%) y Zoe (87.33%). El Ioniq 5 y el EQA estuvieron prácticamente empatados en la cima, con capacidades del 93.79% y el 93.97%, respectivamente. El i4 (93.62%), el Kona EV (92.95%) y el Volvo XC40 Recharge (92.79%) estaban muy cerca de ellos.

Después de 150,000 kilómetros, la mayoría de los vehículos eléctricos analizados aún conservaban más del 90% de su capacidad y autonomía de batería.

Foto por: Aviloo

Los dos Tesla incluidos en el estudio —el Model Y y el Model 3— se ubicaron en el rango medio-bajo. Tras 150,000 km, los Model Y presentaron una salud media del 90.3%, mientras que los Model 3 alcanzaron el 88.94%. El claro destacado fue el Ioniq 5, que ganó dos categorías y demostró ser el campeón en longevidad en este estudio en particular.

El informe reitera lo que hemos aprendido de otras investigaciones: los vehículos eléctricos populares tienden a mantener la mayor parte de su autonomía, a veces más del 90%, incluso después de casi 100,000 millas. Incluso los modelos con peores resultados en este conjunto de datos seguían teniendo alrededor del 87% de su capacidad de batería restante después de varios años de uso.

No obstante, las cosas se complican un poco al considerar la variedad de resultados, que puede ser enorme entre los diferentes automóviles e incluso dentro de un mismo modelo. En su estudio, Aviloo destacó la gama de resultados que abarca el 99% de los casos para un modelo y distancia específicos. Los resultados pueden variar drásticamente, tanto por encima como por debajo de la mediana.

En el caso del Model Y después de 150,000 millas, la cifra varía entre el 82.9% y el 94.9%. En el i4, está entre el 87.5% y el 96.9%. En el Mustang Mach-E, entre el 85.3% y el 96.1%. En el Model 3, entre el 80.28% y el 94.53%. Por un lado, es sorprendente que algunos vehículos con tantas millas sigan tener casi el 100% de su capacidad original de batería utilizable. Pero también podría ser mucho menor que eso.

Aviloo me dijo que los climas más calurosos, la carga rápida frecuente y mantener el coche al 100% de carga durante horas seguidas pueden explicar esta variación en los resultados. También influyen las diferencias técnicas entre los modelos. “Los fabricantes utilizan además diferentes químicas de batería con distintas compensaciones, por lo que incluso hábitos de carga idénticos pueden producir resultados muy diferentes entre modelos”, afirmó por correo electrónico un representante de Aviloo. Las investigaciones también demuestran que la antigüedad del vehículo tiene influencia.

¿Qué piensa usted?

Para los propietarios y compradores de vehículos eléctricos, la conclusión es en su mayor parte buena: las baterías no se convierten en bloques inservibles después de 100,000 millas. Parece que, tras esa distancia aproximada, se puede esperar razonablemente una disminución del 10% en el alcance. Sin embargo, no lo considere una garantía; la forma en que conduzca y cómo cuide el vehículo pueden marcar una gran diferencia a largo plazo.

Contáctese con el autor: Tim.Levin@InsideEVs.com