Este nuevo extensor todo en uno está listo para instalarse en cualquier camión eléctrico.
La empresa alemana Mahle ha presentado una solución todo en uno que se puede integrar fácilmente en camiones eléctricos existentes.
La unidad incluye un motor diésel compacto, un generador, un tanque de combustible, un tanque de AdBlue y todos los sistemas de gestión térmica y de fluidos.
Mahle afirma que su solución puede reemplazar aproximadamente un tercio de la capacidad de la batería de un camión eléctrico existente.
El transporte por camión eléctrico se está volviendo poco a poco más común, pero los camiones pesados alimentados por baterías probablemente no sean adecuados para todos, al menos por ahora. Tesla y Mercedes-Benz han demostrado que se pueden obtener más de 400 millas de autonomía con un camión eléctrico, pero algunas empresas y conductores podrían seguir considerando esa cifra como un inconveniente.
Esa es la razón por la cual Mahle, de Alemania, ha ideado una solución para hacer que el transporte por camiones eléctricos sea un poco más atractivo para más personas: agregar un motor diésel. El nuevo sistema de extensor de autonomía de la empresa reúne todo en una sola carcasa que se puede instalar fácilmente en el mismo espacio que ocupan varios módulos de batería en un tractor de camión eléctrico.
Extensor de autonomía para camiones eléctricos de Mahle
Foto por: Mahle GmbH
El chasis todo en uno cuenta con un motor diésel compacto, un generador que alimenta la batería de alta tensión y todo lo demás necesario para seguir en movimiento, incluyendo un tanque de combustible, un tanque de AdBlue, un sistema de tratamiento de gases de escape y un sistema de refrigeración. Se trata de mucha complejidad añadida a un vehículo que fue diseñado desde el principio para ser mucho más simple que un camión de combustión interna, pero Mahle afirma que vale la pena.
Al reducir aproximadamente un tercio de la capacidad de la batería, se puede disminuir la carga del eje trasero en unos 881 libras (400 kilogramos), mientras que el peso total del vehículo puede reducirse en unos 1,322 libras (600 kg). Esto significa que el camión puede transportar cargas más pesadas, y el alcance total del vehículo puede superar las 500 millas (800 km), con la batería proporcionando unas 250 millas y el extensor de alcance alimentando las restantes 250 millas.
El generador en sí no tiene ninguna conexión física con las ruedas accionadas, y en su lugar envía entre 110 kilovatios y 130 kilovatios al sistema de propulsión eléctrica. No utiliza elementos de tierras raras, lo que también lo hace bastante ecológico. Además, según la empresa, como el motor diésel utilizado por Mahle puede ser alimentado con biocombustibles como el biodiésel HVO100, las emisiones de dióxido de carbono son “prácticamente nulas”.
Mahle Electric Truck Range Extender - Generador
Foto por: Mahle GmbH
No obstante, en condiciones reales, donde se utiliza combustible convencional, Mahle afirma que un camión que emplea su extensor de autonomía emite aproximadamente un 80% menos de CO2 en comparación con un camión diésel convencional.
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“Nuestro extensor de autonomía es la clave para separar el aumento en el mercado de los camiones eléctricos del ritmo insuficiente de desarrollo de la infraestructura”, dijo Marco Warth, vicepresidente de Investigación Corporativa e Ingeniería Avanzada de Mahle. “Si la estación de carga está ocupada, o se requieren rutas alternativas debido a las condiciones climáticas o la congestión, y la infraestructura alcanza sus límites, otras flotas pueden quedar atrapadas. Un camión eléctrico con extensor de autonomía simplemente continúa funcionando. Se mantiene la disponibilidad operativa, incluso en condiciones extremas.”
El nuevo extensor de autonomía listo para usar de la empresa será presentado el próximo mes en la feria IAA Transportation en Hanóver, que se celebra del 15 al 20 de septiembre.