Esta empresa de motocicletas eléctricas acaba de alcanzar los 10 millones de cambios de batería, y sigue siendo rentable.

Vammo, la empresa brasileña dedicada a motocicletas eléctricas y al intercambio de baterías, está alcanzando varios hitos importantes mientras se prepara para expandir su modelo más allá de São Paulo, entre ellos lograr rentabilidad en términos de EBITDA, superar las 10 millones de intercambios de baterías y contar con más de 10,000 usuarios activos.

Vammo opera en São Paulo desde 2022, desarrollando una red que actualmente incluye aproximadamente 1,000 puntos de intercambio de baterías. Los usuarios pueden utilizar las motocicletas eléctricas de la empresa y dirigirse a un punto de intercambio para cambiar las baterías agotadas por otras cargadas, en lugar de esperar a conectarlas a la corriente.

A principios del año pasado, informamos sobre el importante hito de la empresa al alcanzar 1 millón de intercambios de baterías. Ahora Vammo está sumando otro cero a esa cifra.

Vammo, cofundador y director de operaciones, explicó a Electrek cómo la empresa está iniciando su primera expansión geográfica significativa, con Campinas listo para convertirse en su segunda ciudad oficial. Por el momento, Vammo planea mantenerse enfocado en el estado de São Paulo antes de expandirse eventualmente por todo Brasil y a otros mercados latinoamericanos, con el objetivo de convertirse en la Gogoro de América Latina.

Ese ritmo podría parecer un plan de expansión relativamente conservador, pero hay que recordar que solo São Paulo representa un mercado masivo de motocicletas. Solo en ese estado se venden más de 500,000 motocicletas al año, cantidad superior a la del mercado de motocicletas de todo Estados Unidos.

Y el territorio operativo actual de la empresa ya es enorme. Vammo afirma que su área de servicio actual alrededor de São Paulo es geográficamente comparable a la zona de la bahía de San Francisco y cuenta con aproximadamente 26 millones de habitantes.

Hasta ahora la empresa ha realizado más de 10 millones de cambios de baterías y espera que esa cifra supere los 100 millones en algún momento de 2027. Solo este año, el número de clientes activos ha aumentado un 250%, llegando a más de 10,000, mientras que Vammo indica que está en camino de alcanzar unos 45 millones de ingresos recurrentes anuales para finales de 2026.

Tal vez lo más importante para un negocio que requiere grandes inversiones tanto en vehículos como en infraestructura física es que Vammo afirma haber alcanzado el punto de equilibrio en junio, seis meses antes de lo planeado, y actualmente goza de una rentabilidad EBITDA sólida. Esto es algo poco común entre las jóvenes empresas de motocicletas eléctricas.

La empresa también está implementando su estación de cambio de tercera generación, la cual, según afirma, reduce los costos en otro 15%. Las nuevas estaciones utilizan software basado en inteligencia artificial para ajustar dinámicamente las tasas de carga de las baterías en función de factores como la demanda real y prevista de los usuarios, el clima, la demanda de las aplicaciones de entrega, los patrones de uso de los clientes y la temperatura de la batería.

Aún existe un enorme potencial de crecimiento para las motocicletas eléctricas en Brasil.

Vammo señala que los datos de la asociación de la industria automotriz brasileña FENABRAVE indican que se registraron 11,587 motocicletas eléctricas desde enero hasta agosto de este año, lo que representa un aumento del 85% interanual. Sin embargo, los modelos eléctricos siguen representando solo el 0.7% de las ventas de motocicletas, lo cual es una cantidad insignificante.

Pero dentro de esa pequeña pero en crecimiento parte del mercado, Vammo ocupa la posición dominante. La empresa controla más del 65 % del mercado brasileño de motocicletas eléctricas hasta ahora este año, y si su crecimiento continúa al ritmo actual, es posible que esa cuota aumente aún más.

Eso resulta especialmente interesante en un país donde las motocicletas desempeñan un papel mucho más importante en el transporte que en Norteamérica, sobre todo para entregas y otros usos comerciales. Brasil también genera la gran mayoría de su electricidad a partir de fuentes renovables, en particular energía hidroeléctrica, con una generación eólica y solar en rápido crecimiento. Eso significa que la electrificación de las motocicletas allí puede ofrecer una combinación excepcionalmente atractiva: reemplazar el transporte a gasolina por vehículos eléctricos que, a su vez, se cargan en gran medida con electricidad de bajo carbono.

También existe un fuerte argumento económico a favor de estas motocicletas eléctricas. Vammo afirma que su cliente promedio ahorra alrededor del 35% en comparación con el uso de una motocicleta de gasolina usada de 160 cc, que es la opción típica. Gran parte de este ahorro se debe a menores costos de energía y mantenimiento, dos ventajas clave de las motocicletas eléctricas.

La empresa también ha lanzado un nuevo programa de alquiler con opción a compra de 36 meses destinado a abordar otro problema típicamente brasileño: los costos elevados de financiamiento de vehículos, donde, según Vammo, las tasas pueden llegar al 45%. Al final del período de alquiler, los usuarios pueden comprar la motocicleta por la misma cantidad que depositaron inicialmente. Luego pueden optar por adquirir una batería o seguir utilizando la red de intercambio de Vammo.

El intercambio de baterías se ha probado en muchos mercados, con resultados a menudo mixtos. Pero las motocicletas de dos ruedas siguen siendo quizás el caso de uso más adecuado para esta tecnología. Sus baterías son lo suficientemente pequeñas como para intercambiarlas manualmente, los usuarios comerciales no pueden permitirse horas de inactividad por carga, y el intenso uso urbano facilita el mantenimiento de una red de intercambio.

Con 10 millones de intercambios ya realizados, rentabilidad lograda y su primera expansión más allá de São Paulo en marcha, Vammo comienza a demostrar cómo se ve ese modelo a gran escala.

Y teniendo en cuenta que las motocicletas eléctricas aún representan menos del 1% del mercado de motocicletas en Brasil, la empresa podría estar solo escribiendo el primer capítulo de esa historia.