El estudio más amplio realizado hasta la fecha revela que estos vehículos eléctricos conservan mejor su batería.
Según el estudio independiente más amplio realizado hasta la fecha sobre baterías de vehículos eléctricos usados, el Mercedes EQA, el Hyundai IONIQ 5 y el BMW i4 mantienen mejor la salud de sus baterías que cualquier otro coche eléctrico.
Ese es el ranking obtenido a partir de más de 500,000 pruebas de baterías realizadas por la empresa austriaca de diagnóstico AVILOO, que evaluó 20 vehículos eléctricos populares después de que hubieran recorrido hasta 150,000 km (93,000 millas).
Los vehículos eléctricos que mejor conservan su carga
El nuevo Informe de Baterías de Vehículos Eléctricos Certificado por AVILOO se basa en mediciones físicas de la batería. Para cada modelo, se calculó el valor mediano del estado de salud (SoH) a 50,000 km, 100,000 km y 150,000 km. El SoH representa la proporción de la capacidad original utilizable que queda en la batería; por lo tanto, una batería con un SoH del 94% sigue ofreciendo aproximadamente el 94% de su autonomía original.
A los 150,000 km, punto en el que se distingue entre una batería duradera y una agotada, el Mercedes EQA lidera con un SoH mediano del 94%, por delante del Hyundai IONIQ 5 con un 93,8% y del BMW i4 con un 93,6%. El Hyundai Kona EV y el Volvo XC40 Recharge completan los cinco primeros puestos, ambos por encima del 92,7%. De hecho, el IONIQ 5 ocupa el primer lugar incluso a menos kilómetros recorridos, manteniendo un 97,1% a los 50,000 km, antes de que el dúo alemán lo supere más adelante.
La conclusión para quienes compran vehículos usados: los mejores modelos según este estudio siguen manteniendo un 93% de salud después de recorrer una distancia equivalente a 93,000 millas. Estas baterías no se desgastan.
A continuación se muestra el ranking de los 20 modelos según su SoH mediana a 150,000 km:
Modelo
50,000 km
150,000 km
Mercedes-Benz EQA
96.6%
94.0%
Hyundai IONIQ 5
97.1%
93.8%
BMW i4
95.6%
93.6%
Hyundai Kona EV
96.3%
93.0%
Volvo XC40 Recharge
95.2%
92.8%
Ford Mustang Mach-E
95.1%
92.5%
Polestar 2
95.0%
92.5%
Cupra Born
94.8%
91.9%
VW ID.3
94.6%
91.8%
Audi Q8 e-tron
95.7%
91.3%
Skoda Enyaq iV
95.1%
91.0%
VW ID.4
95.2%
90.8%
Peugeot e-208
94.2%
90.7%
Vauxhall/Opel Corsa-e
94.1%
90.7%
Audi Q4 e-tron
95.0%
90.6%
Tesla Model Y
94.4%
90.3%
Tesla Model 3
93.8%
88.9%
Renault Zoe
91.6%
87.3%
MINI Cooper SE
94.1%
87.1%
Nissan Leaf ZE1
91.2%
86.7%
Las baterías pequeñas y ambas Teslas quedan en la parte trasera
El final de la tabla cuenta su propia historia. El Nissan Leaf (86.7%), el MINI Cooper SE (87.1%) y el Renault Zoe (87.3%) ocupan los últimos puestos, y comparten una característica: baterías de pequeña capacidad. Una batería de 40 kWh debe pasar por muchos más ciclos de carga para recorrer la misma distancia que una de 78 kWh, y esos ciclos se traducen en una degradación más rápida. El Cooper SE es el modelo que presenta la mayor caída en todo el estudio, con una disminución de siete puntos en su estado de salud entre 50,000 y 150,000 km.
Ambos Tesla se encuentran en el tercio inferior. El Model Y obtiene un 90,3% a los 150.000 km, mientras que el Model 3 alcanza el 88,9%, siendo el segundo peor resultado entre los modelos de su tamaño. Para los vehículos eléctricos más vendidos del planeta, se trata de una calificación mediocre que afecta negativamente la reputación en la que ha confiado Tesla. Cabe señalar que los datos más recientes de AVILOO son más favorables para las baterías LFP de Tesla, ya que en un estudio separado mantuvieron su carga mejor que las del Model 3 basadas en níquel.
La buena noticia es que, aunque tuvieron un rendimiento peor, la diferencia es completamente aceptable.
El promedio del modelo no es lo que compras
Existe un matiz en cualquier clasificación de este tipo, y AVILOO lo deja claro: la mediana es el punto medio, no el coche que tienes delante. La diferencia entre los mejores y peores ejemplares de un mismo modelo puede llegar hasta el 13,5%, lo que equivale a decenas de kilómetros de autonomía en condiciones reales por carga.
Eso significa que un IONIQ 5 “bueno” y uno “malo” del mismo lote son realmente productos diferentes, y la etiqueta en la ventanilla no indica cuál es cual. Tampoco lo hará el indicador de estado de la batería en el tablero, ya que cada fabricante lo calcula de manera distinta. Es la misma lección del estudio de 1,300 vehículos eléctricos donde Kia y Tesla lideraron la lista, así como de los datos del mundo real que muestran que la mayoría de las baterías eléctricas duran más que los automóviles en los que se encuentran: las baterías envejecen bien, pero las medias promedio ocultan muchas cosas.
Cómo lo midió AVILOO
Las clasificaciones provienen de la prueba FLASH de AVILOO, un diagnóstico de tres minutos que se conecta al puerto OBD y calcula el SoH mediante un modelo estadístico entrenado con cientos de miles de vehículos usados reales, en lugar de leer los datos del propio sistema de gestión de baterías del automóvil. Las 500,000 pruebas aquí presentadas son solo una parte de una base de datos que, según AVILOO, ya ha superado el millón de pruebas en América del Norte y del Sur, Europa, Australia y Asia.
Mercedes-Benz, Volvo y Porsche Holding lo han designado como su proveedor preferido de pruebas independientes de baterías para sus concesionarios en Europa, y sus métodos cuentan con certificación TUV y CARA. Este verano también lanzó una garantía de baterías en 12 países europeos, que paga 2,700 libras en el Reino Unido (3,600 dólares) o 3,000 euros en otros lugares si la batería de un automóvil baja por debajo de un umbral mínimo de SoH en el transcurso de un año.
Opinión de Electrek
La conclusión principal aquí es que la degradación de las baterías de los vehículos eléctricos no constituye un problema significativo. Personalmente tuve un vehículo eléctrico cuya batería aguantó más de 300,000 millas.
También es importante señalar que la degradación de la batería tiende a ralentizarse con el tiempo y las millas recorridas; es decir, en las primeras 100,000 millas se observa la mayor disminución.
Incluso los vehículos eléctricos con peor rendimiento en esta lista presentan una degradación de la batería más o menos aceptable.