Los mejores y peores interiores de vehículos eléctricos: desde lo sublime hasta lo ridículo

En los últimos años, el mundo de los vehículos eléctricos se ha llenado de marcas, modelos y tipos de carrocería. De hecho, solo en el Reino Unido hay actualmente 178 vehículos eléctricos a la venta, que van desde coches supermini divertidos y los omnipresentes SUV del segmento C, hasta lujosos sedanes y prácticos MPV. Por supuesto, la mayoría de ellos cuentan con interiores diferentes.

Pero con tantas opciones disponibles, hay muchas que pueden gustarle, así como otras que harán que prefiera tomar el autobús. Estos son algunos de los mejores y peores interiores de vehículos eléctricos actuales.

Comenzando con los mejores…

Rolls-Royce Spectre

El Rolls-Royce Spectre demuestra lo que se puede lograr cuando no se es esclavo de cada tendencia moderna. Mientras que demasiados vehículos eléctricos optan por el enfoque de “nueva tecnología” con pantallas enormes, sin botones y muy poca personalidad, el mejor de Goodwood se ha mantenido firme en sus principios. Subir al Spectre es como subirse a cualquier Rolls-Royce: desde la lujosa alfombra de lana hasta el enorme selector de marchas y los controles cromados en forma de órgano, todo está hecho con los materiales más finos y montado según los estándares más elevados. Existen toques modernos como los instrumentos digitales y el sistema de entretenimiento, pero están integrados en un diseño atemporal que prioriza la facilidad de uso y la tradición sobre las modas sin sentido.

Renault 5

El Renault 5 puede que no cuente con la elegancia atemporal del Spectre ni con la calidad de materiales de primera categoría del Genesis, pero cumple a la perfección su objetivo de combinar un estilo retro con una usabilidad moderna. Sus asientos cuadrados con paneles amarillos vibrantes son un homenaje consciente al original ‘Cinq’, mientras que el tablero de cuero cosido aporta un toque de alta costura moderna. Pero más allá de su buen aspecto, también es uno de los interiores más fáciles de usar que existen. Desde las manecillas digitales que muestran la información que deseas donde la necesitas hasta los interruptores físicos adecuados para el aire acondicionado y el volumen, es una lección de usabilidad sencilla. Añádase a esto una pantalla táctil basada en Google con iconos grandes y claros y una estructura de menú sencilla, además del botón My Safety Perso que activa al instante tus preferencias ADAS, y se convierte fácilmente en uno de los mejores interiores de vehículos eléctricos disponibles.

Genesis GV70

El GV70 es uno de esos automóviles que simplemente se sienten “correctos” en cuanto uno sube a bordo. Desde los materiales de alta calidad hasta su construcción impecable y diseño lógico, te da la bienvenida y hace que te sientas instantáneamente cómodo y mimado. La marca coreana se ha esforzado al máximo para que ofrezca un aspecto y sensación capaces de competir con marcas como Audi, Mercedes y BMW, pero no ha intentado copiarlas. En lugar de eso, ha seguido su propio camino, lo que significa que sus características de alta tecnología se integran perfectamente en un interior sencillo, con formas suaves y orgánicas y acabados táctiles. Sus asientos revestidos en cuero Nappa ofrecen un soporte excelente y son totalmente ajustables, con funciones de calefacción, masaje y corrección de postura. Mientras tanto, la cancelación activa de ruidos y la suspensión neumática adaptativa le permiten avanzar con tranquilidad independientemente de las condiciones externas.

BMW i4

En comparación con los nuevos iX3 e i3, el interior del BMW i4 recuerda de manera muy grata cómo solía fabricarse los interiores en Múnich. Aunque sí hay una pantalla para el panel de instrumentos del conductor y otra en medio del tablero, la cabina del i4 destaca por su sencillez discreta y sobria, algo que falta en la última gama de vehículos eléctricos “Neue Klasse” de BMW. En apariencia, el i4 es un modelo de la Serie 4 equipado con sistema de propulsión eléctrica, y su interior lo refleja claramente. En su interior, el i4 comparte numerosos interruptores físicos con la Serie 4, además del mismo diseño sencillo centrado en el conductor y lo que ahora parece ser una versión simplificada del sistema de infoentretenimiento basado en iDrive de BMW. La única pista que indica su propulsión eléctrica son algunos detalles en azul con el símbolo “i” de BMW en el selector de marchas y en el botón adyacente de “start/stop”. Dada su impresionante autonomía.

Y con un diseño llamativo, esperemos que la historia sea igualmente generosa con los automóviles Neue Klasse.

Volvo EX40

Tras los problemas ergonómicos del EX30 en 2023, el recién actualizado EX40 de Volvo sirve como recordatorio de que Gotemburgo aún puede fabricar un SUV de tamaño moderado con una cabina excelente. En su interior, el EX40 cuenta con abundantes plásticos flexibles, tapicerías de alta calidad y pantallas de gran nitidez. Lo más importante para los entusiastas del principal y único fabricante de automóviles de Suecia es que todo funciona correctamente y tiene una sensación sólida al tacto, tal como debe ser un Volvo “de verdad”. Los paneles interiores cóncavos están iluminados con luces suaves, lo que contribuye a la sensación de calma inherente a la marca. Al mismo tiempo, los interruptores físicos en el volante y debajo de la pantalla de entretenimiento demuestran que Volvo no ha olvidado la importancia de la facilidad de uso. El EX40 ya existe desde hace algún tiempo, pero esta última versión muestra lo que un fabricante puede lograr partiendo de una base ya sólida. Cuando veas uno de estos en las carreteras en 2025...

Con el paso de los años, no espere que nada de esto se deteriore demasiado.

Skoda Elroq

Skoda diseña sus automóviles basándose en el principio de ser “simplemente inteligentes”, y el Elroq, junto con su versión con mayor espacio de carga, el Enyaq, cumple perfectamente con ese objetivo. A diferencia de su empresa matriz, Volkswagen, que perdió el sentido común al lanzar su gama completamente eléctrica ID en 2020, Skoda no se molestó en hacer que sus primeros dos vehículos eléctricos parecieran futuristas o extraterrestres; simplemente mantuvieron la practicidad y facilidad de uso que han convertido a Skoda en una marca muy apreciada por los compradores. Todo en el Elroq es de fácil acceso y está organizado de manera sencilla, lo que impide que quienes se pasan a los vehículos eléctricos duden de su decisión de abandonar el combustible tradicional en favor de un sistema de propulsión eléctrica. En un mundo automotriz donde los trucos internos como gráficos de avatar, sistemas de karaoke a bordo y sistemas de entretenimiento con lenguaje vulgar son la norma, la negativa de Skoda a ir más allá de lo que ya la hace tan especial.

Una marca agradable resulta refrescante. Un reconocimiento especial para Toyota por seguir una línea similar con su C-HR+, el bZ4X actualizado y el bZ4X Touring.

Prepárense. Ahora llega lo peor…

DS No.8

Como regla general, tratamos de no ser demasiado crueles con los automóviles, pero el interior del DS N.º 8 es un ejemplo claro de algo inútil y sin valor real. Si nos basamos en las imágenes oficiales, la cabina del gran DS parece desbordar sofisticación gala gracias a la abundancia de materiales de alta gama y un nivel de diseño poco común en la actualidad. Lamentablemente, esto es solo el resultado de una excelente edición; en la vida real nada de esto es cierto. La respuesta de Francia al Volvo ES90, el Audi A6 e-tron y el BMW i5 es un ejemplo de plástico barato y poco calidad, además de componentes provenientes directamente de la empresa matriz Stellantis. Casi todo parece frágil y excesivamente decorado; para colmo, el sistema de entretenimiento, que cuesta casi 70.000 libras, proviene del algo poco atractivo Peugeot E-3008.

Tesla Model Y

Subirse al Tesla Model Y es como entrar en una prisión rusa revestida de cuero sintético. Desde el acabado plástico en 50 tonos de gris por todas partes hasta la casi total ausencia de controles físicos, representa un ataque visual contra el alma. Sin características distintivas, sin personalidad y extremadamente desagradable, es un ejemplo claro de lo que ocurre cuando se deja que los desarrolladores de software intervengan en el diseño de automóviles. Véase también el Tesla Model 3 y el Model X, que además de ser tan aburridos como agua sucia, cuentan con algunos de los peores materiales interiores que se han visto desde los Fiat de la década de 1970.

BYD Dolphin Surf

Aunque algunas de las decisiones ergonómicas de BYD siguen siendo, eh, algo peculiares, es ampliamente aceptado que este gigante automotriz chino fabrica algunos de los interiores de mejor calidad del mercado… excepto en el Dolphin Surf. ¿Por dónde empezar? Bueno, primero está esa pantalla táctil central y extravagante, que afortunadamente ya no se utiliza en algunos de los modelos más recientes de BYD. Mientras tanto, los gráficos de dicha pantalla táctil y del panel del conductor parecen haber sido tomados de un teléfono Android de mediados de la década de 2010. El aire acondicionado, bien, funciona, pero la temperatura que se muestra en la pantalla en realidad no coincide con el aire que se expulsa. En general, la cabina del Dolphin Surf es un lugar aburrido, mal pensado y de mala construcción en el que pasar tiempo. Afortunadamente, los equipos de ingeniería y diseño de BYD son muy competentes, y la próxima generación del modelo chino que compite con el Renault 5 parece ser un vehículo realmente agradable en el que pasar tiempo.

Suzuki e-Vitara

No se pueden criticar los detalles de construcción del interior del e-Vitara. Parece estar bien ensamblado y la mayoría de los elementos interactivos son de mucha mejor calidad que en los modelos anteriores de Suzuki. Sin embargo, su diseño parece anticuado para su generación. Se trata del primer vehículo eléctrico de Suzuki, una oportunidad para innovar y probar algo nuevo, pero el e-Vitara resulta decepcionantemente poco original y, en algunos aspectos, claramente obsoleto. El diseño es sencillo y los materiales son una combinación monótona de grises y negros que la iluminación ambiental no logra mejorar significativamente. Peor aún es la interfaz de usuario: existen botones para el aire acondicionado, pero todo lo demás se maneja a través de una pantalla táctil relativamente pequeña, con quizás la interfaz más lenta de cualquier coche moderno.

Skywell BE11

El interior del Skywell BE11 no carece de ventajas. Hay mucho espacio en la parte trasera, por lo que puedes acomodar fácilmente a tres pasajeros. Además, el maletero de 467 litros tiene un tamaño bastante decente. Y… bueno, eso es todo, en realidad. En todos los demás aspectos es un desastre. El espacio trasero se logra a expensas del espacio para las piernas del conductor, y en todas partes los materiales parecen tener una década de antigüedad. Desde el peligrosamente barato cuero sintético de los asientos hasta la madera falsa que hace ruido en el tablero y los adornos frágiles y mal ajustados en la consola central, es una verdadera pesadilla. Si todo eso no fuera suficientemente malo, la pantalla táctil central está llena de menús incomprensibles y aplicaciones extrañas de terceros que convierten incluso los ajustes más simples en una prueba épica de paciencia.

Volkswagen ID.3

Cuando apareció en 2020, el ID.3 prometía una nueva era de electrificación para Volkswagen… hasta que no lo hizo. A pesar de las mejoras significativas a lo largo de los años siguientes, las primeras versiones del ID.3 no eran nada excepcionales. Se ha hablado mucho sobre los problemas de software que afectaron a los modelos Mk1, pero otra parte del problema radicaba en el interior. El ID.3 llegó en un momento en que el Golf 7.5 aún estaba en producción. Esto suponía un problema, ya que el 7.5 se considera uno de los mejores modelos jamás creados por Wolfsburg, en gran parte gracias a su interior práctico y fácil de usar. En lugar de adaptar lo que ya tenía en el Golf, VW tomó con el ID.3 una dirección completamente opuesta. Los plásticos eran de mala calidad con opciones de color cuestionables, el selector de marchas estaba junto al volante, y todos los botones físicos fueron reemplazados por deslizadores hápticos bastante rudimentarios… eso

No tenían iluminación trasera por la noche.