Probé el modelo eléctrico más importante de Mazda, pero le falta algo.
Mazda recupera el tiempo perdido en los vehículos eléctricos con la ayuda de la china Changan, pero en el CX-6e hizo aún más para dejar atrás a China. ¿Funcionó?
Mazda CX-6e Takumi Plus
7.5/10
El Mazda CX-6e representa una clara evolución con respecto al modelo 6e, pero la pregunta sigue en pie: ¿es suficiente para ser un buen Mazda?
Ventajas
Precio competitivo
Calidad y montaje
Espacio en la parte trasera
Comodidad y refinamiento
Equipamiento
Desventajas
Falta de controles físicos
Sistema de infoentretenimiento
Regeneración poco accesible
Mazda llegó tarde a la actual carrera de los automóviles eléctricos. El MX-30 sí apareció en 2020, es cierto, pero su escasa autonomía y alto precio nunca le permitieron desempeñar un papel relevante. Mientras prácticamente toda la industria aceleraba la electrificación, la marca de Hiroshima se quedó sin una respuesta verdaderamente significativa en volumen.
Ahora está recuperando el tiempo perdido y encontró en la china Changan una forma rápida de hacerlo. El primer resultado de esta colaboración para Europa fue la berlina Mazda 6e.
El CX-6e es el segundo modelo, adopta la forma de SUV y vuelve a producirse en Nanjing, China. Su pariente más cercano es el Changan Deepal S07, también vendido en Portugal.
Pero esta vez, Mazda asegura haber hecho más esfuerzos para poner distancia con el modelo chino. El centro europeo de investigación y desarrollo intervino en la suspensión, la dirección, los frenos, la respuesta del acelerador, la regeneración, las llantas y los sistemas de asistencia. Incluso el diseño exterior nació en el estudio de Oberursel, en Alemania.
Esta información plantea la pregunta que me ha acompañado durante toda esta prueba: ¿cuánto Mazda hay realmente en este CX-6e?
Esto se debe a que, cuando pienso en un Mazda actual, surge cierta expectativa: un diseño distintivo y atractivo —no en vano se dice que Mazda podría ser una especie de Alfa Romeo japonesa—, un interior de calidad e intuitivo de usar y, sobre todo, buenos mandos. La dirección, el acelerador y los frenos deben tener el peso y la respuesta adecuados, acompañados por un chasis que debe estar entre los mejores de su categoría.
¿Es un estándar elevado? Quizás. Pero es la prueba que el CX-6e debe superar.
Comienza bien si lo observamos
Si empezamos por su diseño, no tengo grandes dudas: el CX-6e pasa la prueba. Más aún, me parece mucho más logrado que el Mazda6e. No es todos los días que prefiero el diseño de un SUV al de una berlina.
Las proporciones están muy bien equilibradas. Recuerda a un CX-30 de dos tamaños mayor, pero más sofisticado y atlético, especialmente con las llantas de 21” del modelo probado.
También cuenta con detalles aerodinámicos integrados de forma excelente, que no afectan la armonía del conjunto, como el ala delantera y los pilares traseros «flotantes». Y en la versión Takumi Plus que conduje, disponemos de cámaras en lugar de espejos retrovisores externos convencionales.
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Sobre todo, logró lo que era más importante: parece un Mazda y no un Deepal S07 con otro símbolo. Visualmente, el trabajo de diferenciación tuvo éxito y está extremadamente bien ejecutado.
Dentro hay buenas y malas noticias
El exterior convence a primera vista, pero ya no puedo decir lo mismo del interior. La culpa la tiene sobre todo la enorme pantalla de 26” que ocupa aproximadamente un tercio del tablero y concentra prácticamente todas las funciones.
No existe un panel de instrumentos tradicional, pero sí cuenta con una buena pantalla frontal; parte de esa enorme pantalla se encuentra delante del pasajero, quien puede cambiar la música, ajustar la climatización y pocas cosas más. Muy poco para tanto espacio útil.
¿Botones físicos? Prácticamente son algo extinto. Hace unos meses, cuando conduje el nuevo CX-5, criticé la decisión de Mazda de eliminar casi todos los controles físicos y escribí que “la ergonomía dio un paso atrás”. En el CX-6e diría que dio dos pasos hacia atrás.
La interfaz es bastante rápida y los menús son razonablemente lógicos, pero nos obliga a interactuar demasiado con la pantalla. Por ejemplo, para cambiar la intensidad del frenado regenerativo, debemos seleccionar el modo de conducción “Individual” en la pantalla y acceder a sus opciones. Abrir o cerrar la cortina del enorme techo panorámico también requiere usar la pantalla.
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Hay dos botones configurables en el volante, pero poco más hacen que crear atajos para esos menús. Y los demás comandos del volante son superficies hápticas, susceptibles a presiones involuntarias durante las maniobras.
Puede parecer un exceso de quejas, pero Mazda ha hecho durante años de la ergonomía una de sus virtudes. A pesar de todo el esfuerzo por hacer que el CX-6e sea más típicamente Mazda, es en el interior donde la identidad del proyecto se hace aún más notoria.
Afortunadamente, no falta calidad: los revestimientos son convincentes, el montaje parece muy sólido y la combinación de colores exclusiva de la versión Takumi Plus probada aquí, hace que este habitáculo sea particularmente agradable.
Espacio para quienes no les gusta llevar carga en la parte trasera
También hay mucho espacio a bordo: el CX-6e es bastante grande, más que el CX-60 con motor de combustión e incluso mayor que el Tesla Model Y. En la parte trasera hay amplio espacio, sobre todo para las piernas. Y en esta versión Takumi Plus, dos de los tres asientos traseros también están calefactados y ventilados al igual que los delanteros. El asiento central es más estrecho y firme, pero el piso plano ayuda.
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Pero lo que los pasajeros traseros tienen de más, el maletero lo tiene de menos. Los 363 litros (468 litros medidos hasta el techo) oficiales parecen muy pocos. Tiene una capacidad similar a la del primer vehículo eléctrico de Mazda, el MX-30, que es casi medio metro más corto y también era criticado por tener un maletero de capacidad inferior a la media.
La falta de maletero podría compensarse con cierta versatilidad, como la presencia de asientos traseros deslizantes, pero el CX-6e no los tiene. El único aspecto positivo se encuentra debajo del enorme capó: hay espacio para instalar un motor de combustión, como ocurre en China, y allí se esconde un compartimento con 80 litros.
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¿Y conduce como un Mazda?
El interior es donde más se nota el origen chino del CX-6e, pero al volante, con cierto alivio debo decir que Mazda ha hecho un trabajo mucho mejor para diferenciarse del Deepal S07.
En los varios modelos chinos que he conducido, por lo general encuentro direcciones ligeras e inconsistentes, y suspensiones con ajuste suave, pero que no logran un buen control de los movimientos de la carrocería. En el Mazda CX-6e se nota que alguien ha modificado el chasis.
Hay más precisión y control en las respuestas, y el chasis intenta ocultar los más de 2200 kg en movimiento. No siempre lo logra, pero lo hace sin recurrir a una suspensión adaptativa o neumática.
Todavía no alcanza el nivel que espero de un Mazda. Volviendo al CX-5, que fue criticado por haber perdido algo de agudeza dinámica para ofrecer más comodidad, ojalá el CX-6e tuviera el mismo equilibrio. La dirección podría tener más peso y la ajuste de la suspensión ser un poco más firme. El potencial está ahí, sobre todo al tratarse de un vehículo con tracción trasera.
Es la única opción disponible en Portugal: motor trasero de 190 kW (258 cv) y 290 Nm, alimentado por una batería LFP de 78 kWh. Valores que están lejos de impresionar, al igual que los 8,1 s para ir de 0 a 100 km/h, pero nunca sentí falta de potencia. La respuesta del motor es progresiva y fácil de controlar, adecuada al carácter del coche, que es más orientado a las carreteras que a tomar curvas a alta velocidad.
Es precisamente en los viajes cuando el Mazda CX-6e convence más. Es silencioso, estable y bastante refinado. La suspensión garantiza un buen confort, aunque curiosamente resulta algo rígida sobre baches o superficies irregulares. Sospecho que las llantas de 21” tienen algo que ver con ello.
Dicho esto, teniendo en cuenta el aspecto atlético de este SUV, esperaba un poco más en cuanto a dinamismo y rendimiento.
¿Gasta mucho?
Mazda anuncia una autonomía de hasta 468 km para el CX-6e Takumi Plus, que asciende a 484 km en la versión Takumi con llantas de 19″. No se trata de valores especialmente destacados frente a la competencia.
Esto se debe también a una eficiencia solo razonable. El consumo oficial es de 19,4 kWh/100 km en el ciclo WLTP. Aunque esta prueba finalizó con un promedio de 20,5 kWh/100 km debido a algunos excesos, en general los consumos se mantuvieron principalmente entre 18 kWh/100 km y 20 kWh/100 km.
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Precio razonable y muchos equipamientos
El Mazda CX-6e llega a Portugal desde 44 988 euros en la versión Takumi, siendo que existe una promoción vigente (hasta finales de 2026) que sitúa la versión base del CX-6e en 41 543 euros. La variante Takumi Plus probada asciende a 47 988 euros.
Añade los espejos retrovisores digitales, las llantas de 21”, los asientos traseros calefactados y con ventilación, además del interior en colores Amethist y White Maztex. Es un salto que no merece la pena. La versión Takumi ya está muy bien equipada y podemos «arreglárnoslas» sin los espejos retrovisores digitales (nunca llegué realmente a acostumbrarme) ni las llantas más grandes, pero admito que es una lástima perder la combinación de colores en el interior. En la versión Takumi, solo puedo elegir entre un interior oscuro y uno claro.
Cuando miramos a la competencia, la comparación más interesante es con el Changan Deepal S07, que sirve como base para este modelo. Actualmente cuesta 44 997 euros, prácticamente lo mismo, sin promociones. Pero presenta menos potencia (160 kW o 218 caballos) y una autonomía ligeramente inferior (475 km).
¿El elefante en la habitación? El Tesla Model Y. Objetivamente supera al CX-6e en eficiencia, autonomía, espacio, software y… precio: comienza en 40 990 euros. Pierde en lo subjetivo, en cuanto al aspecto exterior y también en la oferta de equipamiento, pero tecnológicamente es difícil encontrar argumentos contra este modelo estadounidense.
El mayor problema del nuevo Mazda CX-6e parece ser precisamente ese: no lograr destacarse de manera especial en nada dentro de un segmento repleto de opciones. Se apoya en su precio competitivo, la gran cantidad de equipamiento disponible, la calidad a bordo y, sobre todo, un diseño muy bien recibido que difícilmente se confunde con cualquier otro SUV eléctrico.
Veredicto
Mazda CX-6e Takumi Plus
7.5/10
Es el eléctrico más convincente de Mazda hasta ahora, pero al CX-6e le faltan argumentos objetivos para ser algo más que una alternativa de nicho en este segmento. Hay que elogiar los esfuerzos de Mazda por diferenciar al CX-6e del modelo chino en el que se basa, y en varios aspectos lo ha logrado muy bien. En otros, sobre todo en la ergonomía, todavía hay trabajo por hacer. No es el Mazda eléctrico que esperaba, pero está bastante más cerca.
Ventajas
Precio competitivo
Calidad y montaje
Espacio en la parte trasera
Comodidad y refinamiento
Equipamiento
Desventajas
Falta de controles físicos
Sistema de infoentretenimiento
Regeneración poco accesible
Especificaciones técnicas
Versión de entrada: 47.988€
Clasificación Euro NCAP:
5/5
48.888€
Precio por unidad probada
Arquitectura: 1 motor eléctrico
Posición: trasera transversal
Carga: Batería de iones de litio LFP con 78 kWh (total)
Potencia:
190 kW (258 cv)
Par motor:
290 Nm
Tren de transmisión: Trasero
Caja de cambios: Automática, relación fija
Longitud: 4850 mm
Ancho: 1935 mm
Altura: 1620 mm
Distancia entre ejes: 2902 mm
Capacidad del maletero: 363-1434 litros; Delantera: 80 litros.
Llantas / Neumáticos: 255/40 R21
Peso: 2205 kg
Consumo promedio: 19,5 kWh/100 km; Autonomía: 468 km
Velocidad máxima: 185 km/h
Aceleración máxima: >8,1s
Incluye:
Llantas de aleación ligera de 21”
Asientos en dos tonos Amethys y blanco Maztex
Asiento del conductor con ajuste eléctrico en 8 posiciones y del pasajero en 4 posiciones.
Asientos delanteros y traseros con calefacción y ventilación
Bomba de calor
Espejos retrovisores digitales: Plegables automáticamente, ajuste de brillo
Techo panorámico oscurecido y reflector de calor
Ventanas traseras oscurecidas
Volante con calefacción
Aire acondicionado automático
Espejo retrovisor digital inteligente
Parrilla delantera con iluminación distintiva
Cruise Control
Emergency Lane Keeping (ELK) con Blind Spot Assist
Cruising & Traffic Support (CTS)
Monitor 360 View
Blind Spot Monitoring (BSM) incl. Blind Spot Prevention (BSP)
Advertencia de colisión frontal (FCW)
Sistema de advertencia de salida de carril (LDWS)
Sistema de asistencia para mantenerse en el carril (LAS)
Mazda Radar Cruise Control (MRCC) con sistema Stop & Go
Alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA)
Reducción secundaria de colisiones (SCR)
Asistente de límite de velocidad
Sistema de reconocimiento de señales de tráfico (TSR)
ISOFIX: asiento del pasajero delantero y dos en los asientos traseros
Android Auto / Apple Carplay (inalámbrico)
Cargador inalámbrico para teléfono móvil (QI)
Control por gestos
Over-the-Air: actualización remota del software
Pantalla TFT de 26″
Pantalla táctil trasera
Head Up Display de 50″
Reconocimiento de voz
Sistema de audio (AM/FM/DAB) con 23 bocinas y USB-C
Color Multi-tone Nightfall Violet-Black: 900 €