PRUEBA: Tesla Model Y Standard con un rango de 360 km a 120 km/h y 500 km a 90 km/h. Excelente audio, no se percibe ningún ahorro en calidad [YouTube]

Bjorn Nyland realizó una prueba con el Tesla Model Y Standard, que hoy se conoce simplemente como Tesla Model Y RWD. Para su sorpresa (y la nuestra), el automóvil contaba con un sistema de audio muy bueno, se cargaba mejor que los Tesla tradicionales y, gracias a su bajo consumo de energía, podría recorrer hasta 500 kilómetros con una sola carga en condiciones urbanas o de área metropolitana. En las pruebas de Nyland, esto corresponde a una velocidad de 90 km/h.

Tesla Model Y RWD, la versión premium entre las básicas

La batería del Tesla Model Y RWD está fabricada con celdas LFP suministradas por CATL; las celdas de BYD han desaparecido por completo del catálogo de la empresa. Su capacidad es de aproximadamente 64 (~61) kWh, lo que podría parecer poco. Pero el automóvil está bien optimizado y consume menos energía que el Tesla Model 3 con el mismo paquete, como comprobaremos en breve.

El Tesla Model Y Standard es el segundo coche más económico de la gama de Tesla. Se ofrece desde 189 990 zlotys.

Durante la medición, el Model Y RWD con conductor pesaba 1,98 toneladas, exactamente lo mismo que el Tesla Model Y LR RWD antes de la actualización (pre-Juniper), el Renault Scenic E-Tech 92 (87) kWh o el Kia EV3 81,4 kWh. En este ejemplo se puede ver que pasar a celdas Li-NCx permite reducir al menos unas cien toneladas en el peso manteniendo la capacidad. O bien mantener la masa del vehículo e incrementar la capacidad de la batería (=autonomía) en un par de decenas por ciento. Por supuesto, a costa de un precio más alto, ya que las celdas LFP son más económicas que las Li-NCx.

Tesla Model Y RWD. La capacidad de la batería según el BMS es de 62 kWh, de los cuales 2,8 kWh corresponden al búfer. Aquí solo quedan 61,9 kWh (c). Todas las demás fotografías: Bjorn Nyland / YouTube

El Tesla Model Y Standard cuenta con un sistema de audio muy reducido, no tiene subwoofer, y aun así reproducía el sonido de manera clara y potente. Incluso Nyland se sorprendió por la calidad del sonido; nosotros también, ya que las versiones básicas de los sistemas de audio en los automóviles suelen sonar terriblemente, pero este lo hizo muy bien. Los bajos en una de las canciones causaban vibraciones visibles en la imagen, lo que demuestra que los altavoces del vehículo manejan realmente bien la reproducción de tonos graves. Quizás Tesla utilizó algún truco similar al de Volvo?

El automóvil podría recorrer la misma distancia con la batería según se muestra en la siguiente tabla (lo resaltado indica las mediciones de Nyland, mientras que lo sin resaltar corresponden a nuestros cálculos). Para ser honestos, cabe mencionar que la temperatura era de unos pocos grados Celsius, lo que significa que las celdas tenían margen para calentarse; además, el aire acondicionado no estaba sobrecargado ni de enfriamiento ni de calefacción, ya que hacía sol:

500 kilómetros a 90 km/h con la batería completamente descargada,

400 kilómetros a 90 km/h con la batería al 20 por ciento de carga,

300 kilómetros a 90 km/h con el uso dentro del rango del 80-20 por ciento de carga,

358 kilómetros a 120 km/h con la batería completamente descargada,

322 kilómetros a 120 km/h con la batería al 10 por ciento de carga.

251 kilómetros a 120 km/h y con un rango de uso del 80 al 10 por ciento.

El Tesla Model Y Standard se cargó durante mucho más tiempo, hasta aproximadamente el 26 por ciento, con una potencia cercana a la máxima. Como resultado, Nyland pudo acortar los tiempos de carga y recorrer 1 000 kilómetros en el mismo tiempo que con un Tesla Model Y Long Range. El consumo real de energía medido fue menor (!) que en el Tesla Model 3 Standard, por lo que el Tesla Model Y Standard recorrió más distancia con su batería que este último. Por lo tanto, si alguien no necesita tracción en las cuatro ruedas, la mejor opción en la gama de Tesla podría ser precisamente el Tesla Model Y RWD.

Vale la pena echar un vistazo:

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