Prueba de la toma reforzada conectada Sparklin Spark 1: ¿la recarga ideal para casas rurales, hoteles, campings y Airbnb?
Ofrecer acceso a la recarga a los clientes que poseen vehículos eléctricos es una verdadera ventaja para los propietarios de alojamientos turísticos, posadas, casas rurales, hoteles, campings, entre otros. Aunque la instalación de estaciones de carga puede ser costosa y su gestión compleja, una startup francesa propone una alternativa novedosa y considerablemente más económica. Con su toma reforzada conectada Spark 1, Sparklin espera democratizar y simplificar las soluciones de recarga para los profesionales. La hemos probado, desde su instalación hasta su monetización.
Si frecuentas los campings, seguramente ya has visto estas señales que prohíben expresamente cargar un coche eléctrico en los espacios destinados a ello. Quizás algunos propietarios de alojamientos de temporada te hayan negado el acceso a una toma, aunque esté presente en su aparcamiento. Por otro lado, algunos anfitriones más generosos probablemente te hayan ofrecido la posibilidad de cargar, sin saber realmente cuánto les costaba ni si contaban con una instalación eléctrica adecuada.
A pesar del auge de los vehículos eléctricos, el acceso a la carga “en destino” sigue siendo caótico en la actualidad. Y eso constituye un verdadero obstáculo para su democratización: sin la posibilidad de cargar al llegar a su lugar de vacaciones, la única solución es conectarse a puntos de carga públicos. Puntos de carga que a veces están ocupados, son defectuosos, se encuentran lejos del alojamiento y suelen ser muy caros.
Ofrecer carga a los clientes puede ser muy costoso
Los propietarios de alojamientos vacacionales pueden sentirse reacios a permitir que sus clientes se carguen gratis. Primero es necesario invertir en una estación de carga costosa. Para la configuración más sencilla, se necesitan entre 1000 y 1500 €, y aún más si se elige una estación con funciones avanzadas (control de acceso, monetización…) o si la instalación es compleja (tablero alejado, potencia de conexión insuficiente…).
Una vez instalada la estación de carga, ¿qué pasa con la facturación de las recargas? Es totalmente posible ofrecerla a los clientes, pero esto puede representar cantidades considerables según el nivel de frecuentación del establecimiento y el contrato de suministro de electricidad elegido. Un año de recargas a un nivel de 50 kWh al día equivale a 3.620 € en electricidad al precio base «azul» de EDF. Una miseria para un hotel de lujo, pero una carga elevada para una pequeña cabaña.
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Un tomacorriente reforzado muy económico en compra e instalación
Una de las soluciones para popularizar la recarga en el lugar donde se utiliza el vehículo proviene probablemente de una toma pequeña y reforzada comercializada por la startup de Nantes Sparklin, la «Spark 1». Esta toma carga más lentamente: 3,7 kW frente a 7,4 kW en una estación de carga, lo que significa que se necesitan 13 horas y 30 minutos para cargar 50 kWh (en lugar de 7 horas en una estación de carga). Pero eso no representa un gran problema, ya que los usuarios suelen conectarla por la noche y recuperar su vehículo a la mañana siguiente, completamente cargado o casi.
Sobre todo, la Spark 1 es claramente más económica que una wallbox, tanto en su compra como en su instalación. Vendida alrededor de 300 € IVA incluido, cuesta dos a tres veces menos que una estación de carga premium. Su conexión requiere un cable de sección más pequeña (2,5 a 4 mm²) y protecciones menos sofisticadas, por lo que son mucho más económicas. Gracias a su potencia máxima de 3,7 kW, no es necesario que sea instalada por un electricista con la calificación IRVE, lo que permite competir con un mayor número de instaladores. Por lo tanto, se puede estimar en unos 800 € IVA incluido el costo total de instalación de una Spark 1, incluyendo el equipo, los materiales y la mano de obra.
Instalación de la toma reforzada conectada Spark 1
Obviamente, cuesta menos cuando la toma se instala sin recurrir a un profesional. Nosotros lo hicimos sin dificultad. Primero, hay que instalar la línea de alimentación de la toma. En el cuadro general, se debe colocar un disyuntor de 20 A aguas abajo de un interruptor diferencial de tipo A o F de 25 A. Luego extendemos una manguera de cable de 3 x 2,5 mm² con revestimiento ICTA de 10 metros de longitud. Todo el conjunto cuesta alrededor de 80 €, si se eligen materiales de reconocidas marcas francesas.
La instalación del tomacorriente reforzado es sin duda la parte más sencilla. El Spark 1 se entrega listo para montar, con su prensa para tapones, tapón de obturación, tornillos inoxidable y dos protectores de estanqueidad. No obstante, no se incluye la ferretería necesaria para fijar el tomacorriente a la pared. Todo viene acompañado de una instrucción de uso muy completa, que incluso detalla los valores de par de apriete, la longitud de desnudamiento y los tipos de cables recomendados.
Ficha técnica del tomacorriente reforzado conectado
Sparklin Spark 1
Potencia de carga máxima
3,7 kW
Intensidad
16 A
(no regulable)
Tensión
220-250 V, monofásico
Conectores
- Tomacorriente tipo E/F 2P+T
- Conexión de la alimentación mediante conector tipo Wago hasta 4 mm²
Tipos de cables de alimentación recomendados
U-1000 R2V, H07 RN-F (con terminales), FR-N1X1G1
Paso del cable de alimentación
En la parte superior, inferior o en el fondo del conector. Se incluyen prensa para tapones y tapón de obturación.
Interfaz
- Aplicación para smartphone (para el usuario)
- Sitio web de gestión (para el propietario)
- 2 LED en la parte frontal
Funcionalidades
- Control de acceso mediante aplicación para smartphone (por escaneo de código QR o geolocalización)
- Monetización de las recargas (pago con tarjeta de crédito en la app del smartphone, a través de Stripe)
- Diferenciación de las tarifas de recarga según el usuario (posibilidad de crear comunidades de usuarios)
- Diferenciación entre recargas personales y profesionales.
- Gestión de facturación, notas de gasto y sesiones de recarga (posibles exportaciones)
Conectividad
- 4G(LTME), listo para 5G (se requiere suscripción mensual)
- Wifi, Bluetooth (según la versión)
Material del enchufe
Polipropileno, tornillos de acero inoxidable, juntas de goma
Dimensiones (L x H x P) y peso del enchufe
16,4 x 10,1 x 7,8 cm
0,5 kg
Temperatura de funcionamiento
-20 a +45 °C
Resistencia
- Estanqueidad: IP66 (IP55 si el cable pasa por la parte posterior del enchufe)
- Resistencia a los golpes: IK08
- Resistencia a los productos clorados en pH 10-11, alcalinos en pH 9-10, ácidos en pH 3; resistencia a la niebla salina durante 168 horas; autoextinguibilidad a 850 °C / 30 s para las piezas aislantes que mantienen en su lugar las partes sometidas a tensión, y 650 °C para el resto de piezas hechas de materiales aislantes.
Seguridad
No cuenta con protección integrada en el enchufe (deben instalarse previamente en el cuadro de distribución).
Compatible con Green’up
No
Normas y certificaciones
CE, TÜV Sud, IEC 60884-1, NF EN 60669-2-1, 2014/53/UE (RED), NF C 61-314, NF C 14-100, NF C 15-100, NF C 17-200
Garantía
2 años
Origen
Diseño: Francia
Materiales: China
Montaje: Túnez
Fijar la caja en la pared
La primera etapa consiste en atornillar la carcasa contra la pared. No es nada complicado: hay cuatro orificios de fácil acceso. Los dos agujeros situados en el compartimento izquierdo, donde se encuentra la toma, deben equiparse con tornillos cubiertos con las dos tapas de estanqueidad incluidas. Cabe señalar que el compartimento derecho está sellado, por lo que es inaccesible. Solo un protector permite acceder a los otros dos orificios de fijación en la pared.
El juntador de estanqueidad que rodea la parte posterior de la toma parece ser de muy buena calidad. Llena perfectamente el espacio entre la pared y la toma, de modo que al desatornillarla deja visible su huella en la pared. Un segundo juntador, colocado entre el protector de la toma y el compartimento, es extraíble: hay que tener cuidado de no torcerlo ni dañarlo.
Conectar la alimentación
Una vez fijado el carcasa, queda por realizar la conexión eléctrica. Es un paso especialmente práctico ya que los orificios están ya perforados. Basta con atornillar el abrazador de cables suministrado en la posición deseada (entrada superior o inferior). Para una entrada sin cable visible, directamente en la parte posterior del enchufe, el manual recomienda utilizar un sello estanco.
Introducimos el cable de alimentación previamente desnudado en el abrazador de cables. A continuación, un conector de conexión automática tipo Wago facilita los conectores. Acepta cables de 2,5 a 4 mm². Un adhesivo indica la ubicación de cada cable. Tres terminales están reservados para la entrada y los otros tres para la salida, hacia el enchufe.
Esta también es desclippable, lo cual resulta de gran ayuda para la instalación. Los tres cables del conector ya están atornillados en fábrica (no obstante, controlamos el apriete, que nos pareció un poco flojo, ya que pudimos darle un buen cuarto de vuelta sin forzar demasiado). Luego, sus extremos deben insertarse en el conector Wago.
Un conector que parece robusto
Después de un último control de los conectores, solo queda cerrar el conector. Primero colocamos la cubierta de la derecha, simplemente enganchada, y luego la de la izquierda, que se fija con dos diminutas tuercas de acero inoxidable equipadas con un pequeño junta (incluidas).
Ya está lista la toma de corriente. Parece robusta, aunque esté hecha de polipropileno, mientras que la mayoría de las tomas del mercado utilizan policarbonato o polietileno. Cada tipo de plástico tiene sus ventajas e inconvenientes: si bien el polipropileno suele ser sensible al frío extremo (resiste menos a los impactos en temperaturas negativas), ofrece una excelente resistencia a las agresiones químicas y soporta bien el calor hasta 100 °C.
Puesta en marcha y configuración
Apagamos los disyuntores para activar la Spark 1. Una de las dos LED de la parte frontal se ilumina en naranja mientras se establece la conexión a la red 4G. Unos minutos después pasa a color verde. Estas LED también cambian de color y parpadean lentamente según el estado de la carga (vehículo conectado, cargando, toma disponible o fuera de servicio).
Es hora de configurarlo en la plataforma «Spark Pilot» puesta a disposición de los propietarios por Sparklin. A diferencia de la interfaz destinada a los usuarios de la toma, Spark Pilot no utiliza una aplicación para smartphone sino un sitio web. Más práctico de usar en una computadora, también puede consultarse desde un móvil aunque con una ergonomía menor.
Recibir el pago por las recargas en pocos minutos
Existen numerosas opciones de configuración. La toma puede dejarse de acceso libre o controlado, las recargas pueden ser de pago o gratuitas. Incluso es posible crear comunidades de usuarios y elegir para cada una una tarifa de recarga específica o la gratuidad. El propietario puede establecer libremente el precio por kilovatio-hora (kWh) de la recarga y el monto de los posibles costos de acceso.
La implementación del pago con tarjeta bancaria es muy sencilla: lo realizamos en pocos minutos. Basta con ingresar los datos de la empresa, su RIB y responder a algunas preguntas planteadas por el socio Stripe, el intermediario elegido por Sparklin para las transacciones. Nos facturamos nosotros mismos la recarga para probar, sin encontrar el menor problema.
La única decepción son los costos bastante elevados que cobra Stripe por cada recarga (0,39 €). Aunque se cargan al cliente y, por lo tanto, no afectan al propietario, estos costos son fijos. No varían según el monto recargado, lo cual puede resultar frustrante para el usuario. El monto total de las recargas se transfiere directamente a la cuenta bancaria indicada el primer día del mes.
¿Rentabilizar la instalación en seis meses?
Al fijar la tarifa de modo que se obtenga un margen de 0,10 € por kWh (lo que equivale a aproximadamente 0,30 €/kWh para el cliente, basado en la tarifa «base» azul de EDF), es posible alcanzar unos ingresos de 150 € al mes con un uso diario completo de 50 kWh. Esto permite recuperar rápidamente el costo de compra e instalación del cargador, así como la suscripción mensual obligatoria de 4,99 €/mes cobrada por Sparklin (ofrecida durante el primer año).
Por lo tanto, un establecimiento muy frecuentado por clientes que disponen de coches eléctricos puede esperar una rentabilidad en solo seis meses, siempre que se utilice intensamente el cargador.
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Un cargador útil para los vehículos oficiales recargados en casa
Entre las otras funciones que ofrece Spark 1 se encuentra la posibilidad de diferenciar las recargas privadas de las profesionales. Es útil para los empleados que disponen de un vehículo eléctrico de empresa cargado en su domicilio: las recargas realizadas para el trabajo se deducen automáticamente para que las cubra su empleador. De hecho, hay una pestaña dedicada a la facturación, con posibilidad de exportar notas de gasto, facturas y resúmenes de las sesiones de carga.
También existe una conexión al protocolo OCPP, para poder utilizarla a través de diferentes plataformas de carga pública. También es posible configurar la toma de modo que no esté accesible al público y, por lo tanto, no aparezca en el mapa de tomas públicas de la aplicación Sparklin. En todos los casos, el servicio al cliente de Sparklin, contactado por teléfono, fue muy rápido en responder a nuestras preguntas sobre la configuración de la toma. Además, Sparklin asegura que los servidores utilizados para hacer funcionar los servicios conectados se encuentran en Francia.
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Facturar cargas sin un contador certificado: posible, pero arriesgado
La Spark 1 está equipada con un contador de consumo eléctrico que, sin embargo, no cuenta con certificación MID. Esto significa que un usuario puede cuestionar el monto de su recarga, sin que el propietario del punto de carga pueda oponerse legalmente. Para una facturación «legalmente vinculante», Sparklin ofrece una versión mucho más cara, la Spark Plus, que incluye un contador MID y una pantalla e-Ink.
Aunque al probar la interfaz desde el lado del usuario (el cliente que se conecta al punto de carga) observamos que el contador de la Spark 1 es bastante preciso, tras recargar nuestro Renault Zoé mostró un total de 24,77 kWh, frente a los 24,3 kWh registrados por nuestro contador Shelly Pro 3EM. Nunca habíamos detectado una diferencia tan pequeña en nuestras pruebas de puntos de carga, cables y conectores para vehículos eléctricos.
Mientras está en modo de espera, el cargador Sparklin consume poca energía a pesar de su conexión 4G. Hemos registrado un promedio diario de 33 Wh (lo que equivale a 1,4 W de potencia promedio), lo cual es comparable al de cualquier otro punto de carga.
Una aplicación para smartphone para los usuarios
Para cargar su dispositivo en un cargador Spark 1, el usuario debe descargar la aplicación Spark 1 para smartphone (¡otra más!) y crear una cuenta. Este paso nos parece superfluo en el caso de clientes que deseen conectarse rápidamente sin tener que proporcionar sus datos personales (correo electrónico y teléfono).
Luego, basta con escanear el código QR que se encuentra en la toma para consultar sus condiciones de acceso (de pago o gratuitas). Los más avisados notarán que existe aquí un riesgo de estafa con códigos QR falsos. Es un tipo de fraude ya detectado en varias redes de recarga, que consiste en reemplazar el código QR original por uno que dirige a una página de pago falsa que imita a la real.
Si la recarga es de pago, el cliente debe introducir sus datos de tarjeta bancaria y se realiza una preautorización. A continuación, dispone de 1 minuto y 30 segundos para conectar su vehículo. La recarga comienza y la aplicación muestra de inmediato los datos en tiempo real: duración de la recarga, consumo total, potencia, autonomía recuperada estimada y, en el caso de algunos vehículos, el porcentaje de batería. Se proporciona un resumen al final de cada sesión. No hemos detectado ningún error ni lentitud durante la puesta en marcha de nuestra recarga de prueba.
