PRUEBA: Mercedes GLC 400 contra BMW iX3 contra Volvo EX60. Y Tesla Model Y con remolque: autonomía real de los automóviles [YouTube]

El canal What Car? realizó pruebas con el Mercedes GLC 400 4Matic Electric de ~100 (94,5) kWh, el Volvo EX60 P10 de 95 (91) kWh y el BMW iX3 50 xDrive de ~115 (108,7) kWh en carreteras de alta velocidad, y eligió el Tesla Model Y Long Range AWD para incluirlo en la comparación como “punto de referencia en cuanto a eficiencia del sistema de propulsión”. Los resultados resultaron ligeramente sorprendentes: el BMW iX3 tuvo el mayor rango de autonomía, pero el Mercedes GLC tuvo un rendimiento inesperadamente bueno, como si el fabricante hubiera trabajado en optimizar su sistema de propulsión.

Mercedes GLC Electric vs BMW iX3 y los demás

Índice

Mercedes GLC Electric vs BMW iX3 y los demás

Resultados de las pruebas

La comparación entre el BMW iX3 y el Mercedes GLC es excepcionalmente interesante, ya que ambos vehículos son actualmente los productos estrella de sus marcas en el segmento de D-SUV. Según señaló la redacción de What Car, el alcance declarado en pruebas WLTP del Mercedes GLC era solo el 79,5 por ciento de lo que prometía el BMW iX3. Por lo tanto, parecía posible determinar al ganador de la prueba de 800 kilómetros incluso antes de comenzar, simplemente observando los valores teóricos de ambos automóviles. Sin embargo, el Mercedes cuenta con algo que ninguno de sus competidores posee: una transmisión de dos velocidades en el eje trasero.

La transmisión de dos velocidades cambia a una marcha más alta principalmente durante la conducción en autopista, por lo que en el procedimiento WLTP su impacto en el alcance medido es relativamente pequeño. Pero en una conducción constante a velocidades de autopista (el límite máximo permitido en el Reino Unido es de 113 km/h), puede ser significativo. Cabe añadir que, entre los vehículos eléctricos de producción masiva, solo el Porsche Taycan, el Audi e-tron GT y los modelos Mercedes basados en la plataforma MMA (por ejemplo, el CLA) así como su versión derivada, el MB.EA (por ejemplo, el GLC), cuentan con transmisión de dos velocidades.

Distribución del sistema de tracción trasera en los vehículos de la plataforma MB.EA

El Volvo EX60 fue quizás el competidor más triste de la carrera. El fabricante despertó esperanzas con la versión P12 equipada con una batería de 117 (~112) kWh, pero solo lanzó al mercado la versión P10 con un paquete significativamente más pequeño, de 95 (91) kWh, y anunció que la venta de la variante con batería mayor comenzaría a principios de 2027. Eso no sonaba bien, teniendo en cuenta que los automóviles eléctricos del grupo Geely (Volvo, Zeekr, etc.) no destacan por su ahorro de energía. El punto de referencia para todos estos vehículos era el Tesla Model Y, con una batería de capacidad ridículamente baja (en comparación con la competencia), de ~84 (~79) kWh.

Resultados de la prueba

A mitad de pruebas, el Volvo EX60 era el que tenía menos equipamiento (solo el Tesla Model Y lo superaba en este aspecto), pero se destacó enormemente en cuanto al nivel de silencio en la cabina; parecía ser el mejor de los tres vehículos probados. El Mercedes GLC Electric también ofreció condiciones de conducción agradables, a pesar de no contar con suspensión neumática. El BMW iX3 resultó ser el menos cómodo, sobre todo porque no estaba equipado con suspensión de amortiguación variable (aunque esa opción existe, según What Car nadie la ha visto).

El primer automóvil que quedó eliminado al tener un 10 por ciento de batería —ya que ese era el criterio— fue el Tesla Model Y. Luego, el Volvo EX60 y el Mercedes GLC. El BMW iX3 tuvo un rendimiento impresionante: incluso con un 10 por ciento de batería, aún tenía una autonomía de 97 kilómetros, lo que en esencia equivale a los valores de los vehículos de combustión. La autonomía real del BMW iX3 50 xDrive en carreteras rápidas fue de 612 kilómetros (!), y el vehículo seguía teniendo un 10 por ciento de batería.

El Mercedes GLC 400 4Matic recorrió 575 kilómetros en carreteras de alta velocidad y le quedaron el 6 por ciento de autonomía. Si se extrapolan los valores para el BMW iX3 y el Mercedes GLC Electric, resulta que, aunque este último tenía menos del 80 por ciento de la autonomía WLTP del BMW iX3, podría recorrer más del 92 por ciento de la distancia de su principal competidor. Por lo tanto, no se puede descartar que Mercedes haya adoptado en el GLC un enfoque similar al que ya utilizó Porsche en el pasado: reducir los valores WLTP para que la autonomía real del vehículo eléctrico sea lo más cercana posible a lo que el comprador leerá en el certificado de homologación.

El ranking final de autonomía máxima en condiciones climáticas favorables, conducción tranquila por carreteras de alta velocidad y con la batería descargada al cero sería:

BMW iX3 50 xDrive – 681 kilómetros,

Mercedes GLC 400 4Matic Electric – 628 kilómetros,

Volvo EX60 P10 – 563 kilómetros,

Tesla Model Y LR AWD – 529 kilómetros.

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