PRUEBA del Aion V. Más de 500 km por menos de 34.000 €

Gac Aion V: 4,60 metros de longitud, batería LFP de 75 kWh, autonomía de 510 km según WLTP y carga hasta 180 kW. Pero, sobre todo, un precio de partida de 33.880 euros. Nuestro primer contacto para averiguar si, más allá de las cifras, también hay sustancia.

El Gac Aion V realmente cuenta con cifras interesantes. Cifras que, al menos en teoría, lo convierten en una opción particularmente competitiva en uno de los segmentos más concurridos del mercado actual.

Diseño limpio, sin pretender ser deportivo

Las líneas son suaves y el Gac Aion V no busca efectos especialmente agresivos. Sin embargo, su forma sigue siendo fácilmente reconocible, sobre todo gracias a una distribución de volúmenes bastante particular, casi “cúbica”. Una elección que personalmente aprecio: por fin un coche pensado para el uso diario que no siente necesariamente la obligación de parecer deportivo.

La principal concesión a un diseño más tecnológico se encuentra en la firma luminosa delantera, caracterizada por dos elementos LED verticales que dibujan en los faros una especie de ojo.

En los laterales aparecen algunos elementos más aventureros, sobre todo en la parte inferior de la carrocería con forma especial y en las barras del techo. También son bonitas las manijas alineadas con la puerta, siempre elegantes. La parte trasera es probablemente la zona más elaborada, con una estructura en dos niveles y, también aquí, elementos luminosos verticales paralelos. La integración del portaequipajes es muy limpia. El maletero ofrece 430 litros de capacidad, un valor dentro de lo normal para esta categoría, que se eleva a más de 1.600 litros al reclinar los asientos traseros.

Dentro predomina el minimalismo

El habitáculo sigue la misma filosofía que el exterior: pocas complicaciones visuales, líneas suaves y una sensación general de gran comodidad.

Los botones físicos se han reducido prácticamente al mínimo y todas las funciones se gestionan a través de la pantalla central de 14,6 pulgadas. El volante también es muy sencillo, con pocos controles, mientras que frente al conductor encontramos una segunda pantalla de 8,8 pulgadas. La configuración recuerda inevitablemente a la introducida por Tesla y ahora adoptada por muchos fabricantes asiáticos.

Los acabados dan una buena impresión y, sobre todo, convence la forma en que están organizados los espacios. El espacio para cargar el smartphone, los portavasos y el gran compartimento central no parecen elementos añadidos, sino que forman parte de un conjunto muy coherente. Precisamente esta armonía es uno de los aspectos más logrados del interior del Gac Aion V.

Batería de 75 kWh y carga a 180 kW

Bajo la carrocería encontramos una batería LFP de 75 kWh que alimenta un motor delantero de 150 kW. La autonomía declarada alcanza los 510 km, mientras que en corriente continua la potencia máxima de carga es de 180 kW. Gac indica menos de 25 minutos para pasar del 10 al 80 %.

Tampoco falta la función V2L, que permite utilizar la energía de la batería para alimentar dispositivos externos con una potencia de hasta 3,3 kW.

Nuestro primer contacto fue bastante breve y tuvo lugar en entornos urbanos y extraurbanos. Por eso preferimos no dar demasiada importancia a los datos de consumo registrados durante la prueba: los kilómetros recorridos no son suficientes para hablar de un consumo realmente representativo.

En cuanto a las dotaciones de serie, el Gac Aion V cuenta prácticamente con todo incluido, y su seguridad también está en el nivel más alto, gracias a sistemas ADAS de nivel 2. Además, el Gac Aion V ha obtenido cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP.

En la carretera, gana la comodidad

Al conducir se percibe de inmediato la filosofía del Gac Aion V: la comodidad por encima de la deportividad. Las suspensiones son suaves y absorben bien las irregularidades del camino, pero no son demasiado flexibles; incluso cuando se acelera, las transmisiones de carga no son excesivas.

La aceleración está lista, como se espera de un modelo eléctrico, pero sin ser brusca. El 0-100 km/h se logra en poco menos de 8 segundos. También es buena la frenada, sobre todo por su progresividad y facilidad de modulación. Lo que convence un poco menos es el volante, que, aunque preciso, no es muy rápido.

El verdadero tema es el precio

Y aquí probablemente estamos en el punto más interesante. Un SUV eléctrico de estas dimensiones, con batería de 75 kWh, más de 500 km de autonomía declarada, carga a 180 kW y un equipamiento y calidad de este nivel, hoy en día cuesta fácilmente más de 40 mil euros, incluso hablando de automóviles chinos. El Gac Aion V, en cambio, parte desde 33.880 euros.

Y probablemente este sea el factor que influye en la valoración del automóvil. La Gac Aion V no busca rendimientos de un vehículo deportivo ni revoluciona el concepto de SUV eléctrico. Sin embargo, ofrece mucho espacio, comodidad, una batería de gran capacidad y equipamiento completo a un precio realmente competitivo. Ya se puede pedir en las concesionarias del grupo AutoTorino.

AION UT: 28.000 € y realmente no falta nada. ¡Ni siquiera toques italianos!

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