Tesla anuncia que evitará las deficiencias en FSD. La función vuelve después de 7 años con las mismas promesas.

Elon Musk volvió a anunciar que Tesla añadirá a FSD la capacidad de evitar baches en la carretera. La declaración se hizo el 31 de agosto de 2026, aunque esta función ya se menciona en comunicados públicos desde 2019 y figura en las notas de FSD desde la versión 14.3 del 7 de abril de 2026. Para los conductores suena razonable, pero esta vez el problema no es la idea en sí, sino la fiabilidad de la fecha.

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Tesla no indicó en qué versión de FSD aparecerá esta función. Musk solo escribió que ocurrirá “pronto”.

FSD debe evitar baches, pero ya lo hace parcialmente hoy

La novedad no surge de la nada. Los automóviles Tesla con el FSD actual a veces ya reaccionan ante grietas más grandes en el asfalto, aunque este comportamiento no es predecible ni se ha descrito oficialmente como una función lista para usar. En uno de los casos grabados, la versión FSD 14.2.2.5 configuró el vehículo de tal manera que el tramo dañado del camino pasara entre las ruedas.

No obstante, esto sigue pareciendo más bien un efecto secundario de la percepción del camino que una evitación consciente y repetible de baches. No se sabe si el sistema reconoció el agujero o simplemente lo trató como un obstáculo en la carretera.

Tesla incluye la evitación de baches en la lista de mejoras anunciadas a partir de la versión FSD 14.3. Esto sugiere que el tema ya está en proceso de desarrollo, y no solo en el próximo post de Musk en X. Sin embargo, ya hemos visto antes fases similares de “pronto estará listo”.

El problema no es nuevo. Musk ya habló de esto en 2019.

La primera promesa pública surgió en abril de 2019. En ese momento, el propietario de Tesla solicitó pequeñas modificaciones en la trayectoria del vehículo dentro de su banda, para que protegiera las llantas y los neumáticos de los baches. Musk estuvo de acuerdo.

Y en la práctica, eso fue todo.

En 2020, el líder de Tesla añadió que el FSD también integraría un control activo de la altura y la amortiguación del chasis. Parte de este plan llegó efectivamente a los vehículos con suspensión neumática. La actualización 2022.20 incorporó a los Modelos S y X un ajuste automático de la suspensión antes de recorrer superficies irregulares.

Pero hoy en día este tema tiene mucha menos importancia que hace unos años. La producción de los Modelos S y X ya se ha detenido, por lo que en la gama de Tesla con suspensión regulable solo queda prácticamente el Cybertruck. Para los Modelos 3 y Modelos Y, lo importante no sería “elevar el vehículo”, sino detectar realmente los baches y corregir la trayectoria.

Aquí es donde comienzan las escaleras.

El equipo de Tesla debería ser capaz de hacerlo, pero “debería” no es suficiente

Sobre el papel, Tesla cuenta con argumentos a su favor. La plataforma HW4 ofrece más memoria y potencia de cálculo que la HW3, y las cámaras tienen una resolución aproximadamente 4,5 veces mayor. Esto ayuda a detectar pequeños elementos en la superficie del camino, especialmente desde mayores distancias.

Desde una perspectiva humana, el tema parece incluso banal. El conductor ve un bache, corrige ligeramente su trayectoria y sigue conduciendo. La computadora debe hacer lo mismo, pero sin salirse de la carretera, sin chocar con otro vehículo, sin realizar maniobras bruscas y evaluando si el objeto es realmente un bache, una grieta, una sombra o un charco.

Y precisamente por eso esta función es más difícil de lo que parece en las presentaciones comerciales. El simple “ver” no basta; también se necesita tomar una decisión sobre cuándo vale la pena evitar un daño y cuándo es más seguro pasar por encima de él.

Tesla ya cuenta con una base para el mapa de baches

Lo más interesante en todo esto no es el propio tuit de Musk, sino lo que Tesla puede hacer con los datos de su flota. La empresa lleva tiempo creando mapas de la calidad de las superficies a partir de los datos recopilados por los automóviles de sus usuarios. Este conjunto de datos es utilizado por el sistema de suspensión adaptativa, que permite preparar el coche para tramos difíciles incluso antes de llegar a ellos.

Si Tesla amplía este mecanismo a agujeros específicos, podría crearse un mapa generado por la comunidad que muestre las grietas más grandes en la carretera. En la práctica, el automóvil no solo reaccionaría a lo que ve la cámara en ese momento, sino que también sabría de antemano que hay un lugar problemático a unos cuantos metros.

Esto abre dos posibilidades. La primera es sencilla: un ligero ajuste dentro de la banda de circulación o la elección de una mejor sección de ella. La segunda es más ambiciosa: preferir una banda más lisa incluso antes de llegar al lugar dañado, siempre y cuando las condiciones de la carretera lo permitan.

Suena bien. Pero, una vez más, se trata de potencial, no de una función ya lista.

“Próximamente” en Tesla ya tiene una mala reputación

El mayor problema con esta promesa no se refiere a los agujeros en sí, sino a la palabra “próximamente”. Tesla y Elon Musk la han utilizado de forma muy extensa durante años, especialmente en relación con FSD.

Durante este tiempo, el software realmente ha avanzado. El FSD actual se desempeña mucho mejor en autopistas y carreteras urbanas que hace unos años; es capaz de llegar a la dirección indicada y estacionarse. Frente a muchos sistemas ADAS tradicionales, Tesla sigue siendo fuerte. Pero al mismo tiempo, la lista de plazos incumplidos por Musk es tan larga que cada nueva promesa debe evaluarse en función de la realidad, y no del entusiasmo de los aficionados.

Por eso, la declaración actual es al mismo tiempo sensata y sospechosa. Sensata, porque evitar baches es un beneficio real para el conductor. Sospechosa, porque hablamos de una función prometida al público hace 7 años.

¿Qué cambia esto para los conductores y los robotaxis de Tesla?

Para el usuario habitual de Tesla, la situación es sencilla. Los agujeros en el asfalto significan un desgaste más rápido de los neumáticos, riesgo de dañar las llantas y, simplemente, un menor confort al conducir. En Europa, incluida Polonia, no se trata de un problema exótico propio de los suburbios estadounidenses, sino de algo cotidiano en muchas carreteras locales después del invierno.

Hay otro aspecto a considerar. Tesla está desarrollando servicios autónomos y promociona activamente Cybercab y los robotaxi. Si la empresa quiere convencer al mercado de que su vehículo puede circular sin conductor ni volante, debe manejar también bien aspectos tan prácticos como los agujeros en el asfalto. Aunque parezcan detalles menores, es precisamente en ellos donde más fácilmente el marketing se separa de la realidad.

Por ahora, lo que tenemos no es una implementación real, sino solo la reactivación de una antigua promesa. Si esta función llega efectivamente a una de las próximas versiones de FSD y funciona de manera consistente, los conductores lo notarán de inmediato. De lo contrario, el tema volverá en un año con los mismos comentarios.

Lo más curioso es que evitar baches podría resultar ser una prueba más tangible de la “autonomía” que las declaraciones espectaculares sobre inteligencia artificial. ¿Qué opinan? ¿Logrará Tesla hacerlo ya en 2026, o “pronto” volverá a significar varios años más?

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