Tesla introducirá rotores en lugar de un espóiler. ¿Llegará esta innovadora patente a la producción?
Tesla ha patentado un innovador difusor activo que utiliza ventiladores eléctricos en los canales, los cuales succionan el aire desde la carrocería y aumentan la presión del vehículo sobre la superficie. Este sistema tiene como objetivo mejorar la tracción no solo durante la conducción a alta velocidad, sino también al frenar y reducir la velocidad, sin necesidad de instalar spoilers complejos. Por el momento, esta solución sigue siendo un patente, y su posible implementación en serie depende del equilibrio entre el consumo energético, la complejidad de su construcción y los costos.
En resumen:
Tesla presentó ante la oficina de patentes estadounidense un sistema de difusor activo con ventiladores eléctricos.
El dispositivo fuerza el flujo de aire debajo de la carrocería, creando una presión negativa que multiplica la adherencia al camino.
Este sistema es capaz de generar fuerza de presión incluso a bajas velocidades y al frenar, superando así a las alas aerodinámicas tradicionales.
Aunque en los dibujos aparece el Tesla Model S, otro posible candidato para su lanzamiento al mercado es el Roadster deportivo.
La implementación de esta tecnología está en duda debido al consumo de energía, al peso del sistema y al riesgo de suciedad en las hélices.
¿Cómo funciona el difusor activo desarrollado por Tesla?
La aerodinámica tradicional en los vehículos se basa en la forma del chasis, los splitters y los spoilers. Estos generan presión a medida que aumenta la velocidad, pero al mismo tiempo crean más resistencia del aire. El fabricante estadounidense decidió abordar este problema desde un enfoque completamente diferente, combinando la geometría del chasis con un flujo de aire forzado.
En la solución patentada, el aire se introduce desde la parte delantera del vehículo y se dirige a través de canales especiales que discurren debajo del piso hasta el difusor trasero. Allí, entre las barras verticales guía, los ingenieros colocaron rotores eléctricos de canal. Los ventiladores utilizados extraen el aire debajo del coche a gran velocidad, creando una zona de baja presión significativa. Como resultado, la presión atmosférica que actúa desde arriba sobre la carrocería presiona el vehículo contra la superficie.
Lo importante es que la eficacia de un sistema así no depende únicamente de la velocidad a la que se mueve el automóvil. La defensa tradicional ofrece la mayor presión en cambios de dirección muy rápidos y verticales, mientras que los ventiladores pueden funcionar a plena velocidad incluso al acelerar hacia una curva estrecha o al arrancar. Una mayor adherencia al frenar ayuda a estabilizar la trayectoria y a transferir más eficazmente las fuerzas de frenado al asfalto.
La presión activa no es algo nuevo. Otros ya lo habían implementado antes que la marca Tesla.
Aunque la idea suena futurista, el uso de ventiladores para generar presión negativa debajo del automóvil ya tiene una larga historia en los deportes motorizados y los supercoches. El pionero de esta solución fue el modelo de carreras Chaparral 2J de finales de la década de 1960, en el cual un motor adicional accionaba los ventiladores que extraían aire del chasis herméticamente cerrado.
El destacado diseñador Gordon Murray también se inspiró en esta misma concepción para su supercoche de carretera GMA T.50. En él se utilizó un ventilador situado en la parte trasera con un diámetro de aproximadamente 40 cm, que funciona en estrecha colaboración con las compuertas aerodinámicas activas. Un ejemplo aún más extremo es el McMurtry Speirling, un vehículo eléctrico para circuitos. Su sistema de ventiladores es capaz de generar una presión tan enorme, independientemente de la velocidad del vehículo, que en teoría permitiría mantenerlo flotando sobre el suelo.
La diferencia radica en cómo Tesla pretende integrar esta tecnología en una carrocería civil. En lugar de instalar enormes salidas de aire o turbinas visibles desde el exterior, la empresa estadounidense ocultó todo el sistema dentro del difusor trasero. Gracias a esto, el coche mantiene una línea suave y elegante, además de una aerodinámica refinada, sin que aumente drásticamente su coeficiente de resistencia al aire durante la conducción tranquila.
Redacción de electromobilni.pl