Tesla afirma que FSD v15 representa un “cambio radical”, Optimus se lanzará en 2027

Tesla presentó un cronograma actualizado para Full Self-Driving, su Cybercab y el robot Optimus en una reunión reciente con JPMorgan en su fábrica de Fremont. El banco se fue con la afirmación de que FSD v15 representa un “cambio radical”, que el ordenador HW4 actual puede manejar la conducción sin supervisión y que Optimus podría ponerse a la venta para compradores externos ya en la segunda mitad de 2027.

La mayor parte de esto repite promesas que Tesla ya había hecho y no cumplido anteriormente.

FSD v15: un “cambio radical”, según Tesla

Tesla informó a JPMorgan que FSD v15 supone un gran avance en capacidades, basado en siete “tecnologías clave”, de las cuales aproximadamente el 40% ya está en uso en la flota de robotaxis en Austin. Según la nota, los primeros comentarios son “alentadores”.

Tesla lanzó FSD v14 en octubre de 2025, su primera gran actualización en aproximadamente un año, y Elon Musk calificó a v14.3 como “la última pieza del rompecabezas” en abril. Por lo tanto, v15 es al menos la tercera versión consecutiva presentada como la que finalmente logra ese objetivo.

Y “ese objetivo” es el mismo al que Tesla ha estado apuntando desde 2016: conducción autónoma total sin supervisión en un coche de tu propiedad. Cada versión ha supuesto un “cambio radical”. Los clientes siguen siendo quienes supervisan el proceso.

HW4 puede manejarlo: lo mismo que dijo Tesla sobre HW3

Tesla informó al banco de que su actual computadora HW4, a la que denomina AI4, es suficiente para ejecutar v15 y la función FSD sin supervisión. Al mismo tiempo, Tesla está lanzando AI4.5, una nueva versión del chip con aproximadamente un 10% más de capacidad de procesamiento y casi el doble de memoria.

Tesla hizo esa misma promesa sobre la computadora anterior, HW3, durante años antes de retirarla silenciosamente. Los vehículos HW3 ahora reciben una versión simplificada de FSD v14 “Lite” en lugar de la versión completa, y recientemente informamos sobre un aumento en las fallas de la computadora HW3 relacionadas con ese software.

También está el plan de desarrollo de chips. Tesla pospuso el lanzamiento del chip de próxima generación AI5 para mediados de 2027 y confirmó que el Cybercab se lanzaría con AI4, o ahora ¿AI4.5? El objetivo de “el hardware que finalmente permitirá la conducción sin supervisión” sigue posponiéndose hasta el siguiente chip.

Escala del Cybercab: confianza, no vehículos

Sobre el programa de robotaxis, Tesla le dijo a JPMorgan que está segura de poder escalar la producción del Cybercab en el corto plazo. Debido a esa confianza, está retrasando intencionadamente las conversiones adicionales de Model Y en robotaxis, utilizando un proceso de fabricación sin etapas intermedias, y apunta a un costo a largo plazo de alrededor de 0,30 dólares por milla, con una expansión de la flota que se acelerará desde finales de 2026 hasta principios de 2027. Si los niveles de seguridad lo permiten, lo cual ya ha sido el caso más de un año después del inicio del programa de Robotaxis.

El servicio autónomo real de Tesla en Austin sigue operando con un pequeño número de vehículos más de un año después de su lanzamiento. Además, siguen surgiendo problemas frecuentes con los Robotaxis de Tesla a pesar del extremadamente bajo kilometraje recorrido. Tesla reveló recientemente que solo se han registrado 380,000 millas sin supervisión desde su lanzamiento.

Para comparación, Waymo ya ha recorrido más de 200 millones de millas.

Mientras tanto, Tesla ya está produciendo en masa un Cybercab que no puede vender legalmente ni conducir por sí mismo. “La confianza en la escalabilidad” y un servicio a escala no son lo mismo.

Optimus Gen 3: en venta en 2027, la presentación sigue sin concretarse

Tesla también informó a JPMorgan de que el diseño del Optimus Gen 3 ya está finalizado, la cadena de suministro está “prácticamente establecida” y se está instalando una línea de producción en las antiguas instalaciones de Model S/X en Fremont. Las ventas comerciales externas podrían comenzar “tan pronto como” la segunda mitad de 2027, con objetivos a largo plazo de producir alrededor de 1 millón de unidades en Fremont y 10 millones en Texas.

Dos factores socavan eso. Tesla ha pospuesto repetidamente la presentación del Gen 3, y el propio Musk admitió que no hay robots Optimus realizando trabajos útiles en Tesla, a pesar de haber afirmado lo contrario.

Musk había afirmado anteriormente que Tesla contaría con 5,000 robots Optimus el año pasado. La realidad es que todavía solo hay unos pocos robots para pruebas.

Así que la propuesta es: un robot que Tesla aún no ha mostrado, que aún no puede realizar tareas dentro de su propia fábrica, y que estará a la venta para clientes externos en menos de dos años. Claro.

El analista que transmite todo esto

Vale la pena saber quién difunde el mensaje. JPMorgan reemplazó a Ryan Brinkman, uno de los críticos más antiguos de Tesla en Wall Street, por Rajat Gupta, quien elevó la calificación de las acciones a Neutral y fijó un objetivo de precio de alrededor de 445 dólares. Gupta pasó a analizar Tesla después de haber emitido una opinión positiva sobre Carvana. El informe en su mayor parte reproduce las propias proyecciones de Tesla tras la visita a Fremont, sin mucha oposición.

La opinión de Electrek

La parte útil de esta nota no es la calificación de JPMorgan, sino una visión rara y específica de lo que Tesla está comunicando a los inversores en privado en Fremont en este momento. Si lo vemos de esa manera, cada línea representa una afirmación de Tesla, filtrada a través de un analista que solo vende acciones.

Si comparamos estas cuatro afirmaciones con el historial de Tesla, es difícil pasar por alto el patrón. FSD v15 representa un “cambio radical”, al igual que v14 y v13. HW4 permite la conducción sin supervisión, tal como se suponía que haría HW3. El Cybercab está a punto de convertirse en un servicio, Robotaxi, que lleva un año estancado. Optimus saldrá a la venta en 2027, a pesar de que Tesla no ha mostrado nada sobre este proyecto en medio año.

Creeremos en la existencia de FSD sin supervisión en HW4 cuando algún vehículo del cliente lo haga y Tesla asuma la responsabilidad, algo que podría no ocurrir nunca.