Tesla está desarrollando el Cybercab y busca interesados para su flota. En las especificaciones se observa una reducción constante de costos en cada etapa.

Tesla comenzó los servicios comerciales de Cybercab en Austin y, al mismo tiempo, prepara dos iniciativas adicionales: utilizar estos taxis robóticos como transporte alternativo en sus servicios de mantenimiento y venderlos a operadores de flotas dentro de su propia red. Además, también conocimos muchos detalles técnicos del vehículo en sí, desde sus baterías de 47,6 kWh hasta su sistema de propulsión sin metales raros.

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Sobre el papel, parece un ecosistema completo. En la práctica, la pregunta más interesante no es sobre las especificaciones en sí, sino quién asumirá el riesgo de todo este negocio.

Cybercab transportará pasajeros y clientes de los servicios de mantenimiento de Tesla

En el código de la aplicación Tesla de la versión 4.60.5 aparecen referencias a nuevas opciones de transporte alternativo durante las visitas de mantenimiento. Entre ellas se encuentran Robotaxi, Paid Loaner, E-Bike y el misterioso Bolt. Este último probablemente se refiere a la plataforma de transporte Bolt, y no al Chevrolet Bolt.

La idea es sencilla. En lugar de mantener una flota de coches alternativos en el taller o pagar más por viajes en Uber, Tesla puede enviar al cliente su propio coche autónomo. Para la empresa representa un ahorro. Para el usuario también puede ser más cómodo, siempre y cuando el servicio funcione realmente bien y esté disponible en esa ciudad.

Austin parece ser el primer lugar natural para su implementación. Allí es donde Tesla prueba la mayor cantidad de componentes de su red de robotaxis, y allí también Cybercab ya se ha unido a la flota comercial. Según esta información, el servicio Robotaxi opera actualmente en siete grandes áreas metropolitanas de EE. UU.: Austin, Dallas, Houston, Miami, Orlando, Tampa y la región de Bay Area.

Es una decisión lógica desde el punto de vista económico. Lo menos lógico es hasta qué punto Tesla querrá abrir este sistema a socios externos.

La especificación de Cybercab muestra dónde busca Tesla ahorrar

Cybercab no es simplemente una Tesla pequeña sin volante. Es un automóvil diseñado desde el principio para transportar pasajeros a bajo costo, con alta automatización en su producción y un coste operativo lo más bajo posible.

Los elementos técnicos más interesantes son los siguientes:

Parámetro

Tesla Cybercab

Propulsión

1 motor, en la parte delantera

Potencia

163 kW

Potencia en CV

219 CV

Batería útil

47,6 kWh

Rendimiento estimado por EPA

aprox. 293 millas, es decir, aprox. 471 km

Rendimiento energético

6,16 millas/kWh

Altura

55,4 pulgadas

Ancho

69,0 pulgadas

Distancia al suelo

5,7 pulgadas

El corazón del sistema térmico es el nuevo Supermanifold V3. Tesla afirma haber simplificado el circuito de refrigeración, eliminado parte de las válvulas y los conductos del refrigerante, y que todo ello es un 38 % más eficiente que otros sistemas térmicos de automóviles. La producción de este módulo también estará automatizada en un 80 %. Suena bien, pero claro, son cifras del fabricante. Solo el uso y el mantenimiento podrán confirmar una ventaja real.

El motor es un único propulsor con imanes permanentes que ofrece una potencia de 163 kW, pero sin utilizar metales raros. Elon Musk mismo destacó que lograr esto fue difícil. Se trata de una dirección interesante, ya que reduce la dependencia de materias primas críticas y puede simplificar la cadena de suministro. Si Tesla demuestra su durabilidad, otros seguirán ese mismo camino.

La batería es un paquete estructural compuesto por celdas 4680 y una cátodo seco. Su capacidad útil es de 47,6 kWh. Tesla afirma que el paquete está diseñado para 500 mil millas, es decir, aproximadamente 805 mil km, con carga rápida continua en corriente continua y funcionamiento en temperaturas extremas. Se trata de una declaración muy ambiciosa. Por el momento, al no haber datos de flotas tras varios años, hay que considerarlo como una promesa de los ingenieros y no como un veredicto definitivo.

Según pruebas preliminares de ciclo prolongado, el automóvil alcanzó una autonomía no corregida de 418,2 millas, lo que, al convertirlo según la metodología típica de la EPA, da aproximadamente 293 millas. Es decir, unos 471 km. Con una batería tan pequeña, este resultado es muy impresionante. Contribuyen a ello el bajo peso, la potencia moderada y una carrocería diseñada para la aerodinámica y no para Instagram.

Frenos por cable, dirección por cable y nueve cámaras en lugar de un automóvil tradicional

Aún es más interesante lo que hay debajo. Cybercab prescinde de algunas soluciones que en un coche normal consideraríamos obvias.

Los frenos funcionan mediante un sistema de frenos por cable. Cada rueda cuenta con su propio actuador electromecánico, sin sistema hidráulico central ni líquido de frenos tradicional. La dirección es por cable, y todo funciona con una arquitectura de 48 V actualizada.

Eso significa menos componentes, menos cables y un montaje más sencillo. Pero también una mayor dependencia de la electrónica, el software y los procedimientos de seguridad. En un coche privado, este tipo de soluciones siguen encontrando resistencia por parte de algunos conductores. En un vehículo sin volante ya no hay vuelta atrás.

El conjunto de sensores incluye 9 cámaras. Ocho miran hacia el exterior y una hacia la cabina. Tesla no siguió el camino de Waymo con lidar y un mayor número de sensores. Prefiere su propio modelo de visión por computadora y una computadora de autonomía más potente, mejorada con respecto al actual Hardware 4. No se han revelado los parámetros exactos.

Dentro de la cabina, la cámara también debe verificar la limpieza después del viaje y detectar objetos olvidados. Además, se instaló un radar sobre las cabezas de los pasajeros que sirve para clasificar el grado de ocupación del asiento. El sistema debe reconocer si el lugar está vacío, ocupado por un niño en su asiento infantil o por un adulto, y activar los airbags en función de ello.

Para ser un coche pequeño, el espacio interior debe ser sorprendentemente amplio. Tesla indica 43,4 pulgadas de espacio para las piernas, 38,3 pulgadas por encima de la cabeza y 50,1 pulgadas de ancho a la altura de las caderas. Ayuda el hecho de no tener pedales ni columna de dirección. Los asientos se desplazan como un banco único, y los respaldos pueden ajustarse de forma independiente.

Tesla vuelve a querer vender la promesa de ganancias

Al mismo tiempo que lanza Cybercab, Tesla está evaluando el interés de los operadores de flotas por adquirir vehículos que utilizarían en redes Robotaxi. El esquema es conocido: se compran los automóviles, se conectan a la plataforma de Tesla y se comparte la ganancia.

Suena familiar, ya que una narrativa muy similar surgió en 2019 con los anuncios de Tesla Network. En aquel entonces, Elon Musk habló de vehículos que podrían generar hasta 30 mil dólares al año para sus propietarios y aumentar en valor a medida que avanzara FSD. Al final, los clientes tuvieron que pagar incluso 15 mil dólares por FSD sin obtener la posibilidad real de ganar dinero con los viajes autónomos.

Aquí surge un problema fundamental. Si la economía de los taxis autónomos es realmente tan buena como sugiere Tesla, ¿por qué entregar las ganancias a operadores externos? El fabricante tiene fábricas, software, una aplicación, un centro de control y establece las reglas de la red. Podría comprar los vehículos directamente para sí mismo y quedarse con todos los ingresos.

Vender la flota a otras empresas suele significar algo más sencillo. Otra entidad asume los costos de inversión, el riesgo de depreciación del vehículo y la incertidumbre sobre su uso. Tesla se queda con las ganancias del coche, el software y parte de los ingresos por los viajes. Un buen arreglo… para Tesla.

Un buen ejemplo de ducha fría en este contexto es MisterGreen, una empresa holandesa. Esta compañía de leasing apostó fuertemente por Tesla y, según la información disponible, adquirió más de 4 mil vehículos, con la esperanza, entre otras cosas, de mantener su valor y obtener ingresos futuros a través de los robotaxis. Posteriormente, Tesla redujo drásticamente los precios de sus automóviles nuevos, los vehículos usados perdieron valor más rápidamente que el mercado, y no hubo ingresos provenientes de los viajes autónomos. MisterGreen quebró en diciembre de 2025. Se estima que las pérdidas de los tenedores de bonos ascendieron a 40 millones de dólares.

Eso no significa que el modelo de flota de Tesla tenga que terminar del mismo modo. Solo indica que la historia de “ganar dinero mientras duermes” ya tiene un final, y no es precisamente un final bonito.

Qué se deduce de esto

El Cybercab es técnicamente interesante por sí mismo. 47,6 kWh, propulsión sin metales raros, frenado por cable, dirección por cable y una reducción muy significativa de costos demuestran que Tesla finalmente ha creado un vehículo diseñado exclusivamente para robotaxis, y no otra versión del Model 3.

No obstante, la verdadera prueba no se refiere al coche en sí, sino a la rentabilidad de todo el sistema. Una cosa es transportar a un pasajero por Austin. Otra es asegurarse de que al final alguien ajeno a Tesla realmente gane dinero con ello. ¿En su opinión, tiene sentido contar con una flota externa de Cybercab o es más bien otra versión de la antigua promesa del FSD?

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