El “Robotaxi” de Tesla choca contra postes semanas después de afirmar que estaba “impecable”
Un “Robotaxi” de Tesla que operaba sin monitor de seguridad a bordo atravesó directamente una fila de postes de protección que guardaban un carril cerrado en Austin y continuó conduciendo.
El video salió a la luz el lunes, menos de un mes después de que el jefe de inteligencia artificial de Tesla le dijera a los inversores que el programa Robotaxi tiene un “registro de seguridad impecable” con “cero incidentes notables”.
Aunque nadie resultó herido ni estuvo en peligro en este incidente, es preocupante ver un vehículo de Tesla sin supervisión chocar contra postes de protección claramente visibles, teniendo tiempo suficiente para verlos y pensar en darles la vuelta.
Lo que muestra el video
El video fue publicado en r/SelfDrivingCars por el usuario bladerskb, una de las pocas personas que utilizan regularmente el servicio sin conductor de Tesla en Texas y lo filman. Fue grabado desde el asiento del pasajero delantero.
El Model Y se dirigió hacia una extensión del bordillo cerrada al tráfico. Se trata de un espacio triangular en una intersección de Austin, delimitado con postes de plástico flexible. Los usuarios de Reddit utilizaron el edificio Texas Orthopedics visible en la grabación para localizar con precisión esa esquina en Google Maps, y Street View muestra que esos postes están allí desde al menos febrero de 2024.
El coche se detiene. Avanza un poco, retrocede, vuelve a avanzar, permanece quieto durante unos instantes y luego simplemente pasa a través de los postes con un sonido audible.
“Los golpeó, los golpeó”, dice el pasajero.
Nadie estaba en el asiento del conductor.
Esto no es el argumento del lidar
Lo interesante aquí es el proceso de toma de decisiones del Robotaxi.
Está bastante claro que el automóvil detectó los postes. Se detuvo por ellos, varias veces.
El fallo ocurrió antes incluso de la percepción. Tesla no utiliza los mapas detallados en los que se basa Waymo, por lo que el vehículo debe determinar la configuración de la carretera en tiempo real. Identificó una vía para girar a la derecha, se decidió por ella y luego no supo cómo retroceder para corregir su propio error.
Esa es la parte que merece atención. Ante un obstáculo que ya había detectado y por el cual se había detenido, la respuesta del automóvil fue seguir conduciendo a través de él.
Tesla también ofrece asistencia remota para exactamente este tipo de situaciones, y no hay forma de saber por el video si hubo un operador involucrado. Ya informamos en julio que un operador remoto de Tesla hizo chocar un Robotaxi contra un tronco en Houston mientras intentaba sacarlo de una calle sin salida, así que no sería la primera vez.
380,000 millas y “cero incidentes notables”
En la conferencia de resultados del segundo trimestre de 2026 de Tesla, el 22 de julio, Ashok Elluswamy, vicepresidente de inteligencia artificial, le dijo a los inversores: “Hasta ahora hemos recorrido más de 380,000 millas con Robotaxis sin supervisión en seis ciudades de dos estados diferentes. No hemos tenido ningún incidente notable.”
Calificó el historial de seguridad del programa como “impecable”.
Para dar una idea de la escala, Waymo ha registrado más de 220 millones de millas recorridas únicamente por pasajeros y realiza aproximadamente 500,000 viajes de pago a la semana. El total acumulado sin supervisión de Tesla representa menos del 0,2% del de Waymo.
Y la flota de Tesla que conduce de forma autónoma es muy pequeña. En junio informamos que solo 14 vehículos operaban sin supervisión en todos los mercados, una disminución desde un máximo de 25. Un historial impecable con tan poca exposición no es un indicador de seguridad, sino más bien el resultado de un tamaño de muestra reducido.
Hasta la fecha, Tesla ha presentado 22 informes de incidentes relacionados con su sistema de conducción automática ante la NHTSA. Si un coche sin conductor que daña infraestructuras públicas se incluye en esa lista o no, depende de la decisión de Tesla.
Tesla tiene como objetivo poner el Cybercab en las calles de Austin a finales de este mes: se trata de un vehículo de dos plazas sin volante ni pedales, que utiliza el mismo software.
Opinión de Electrek
Los incidentes fueron menores. Nadie resultó herido. Por sí solos, no constituyen un accidente significativo, pero lo que debería preocupar a la gente es el fallo específico ocurrido.
El coche vio el obstáculo. Se detuvo por él. Permaneció allí. Luego decidió que lo más adecuado era pasar por encima. Eso no se soluciona con un sensor mejor, porque el problema no era la detección.
Aplique ahora la misma lógica a postes de hormigón. O a una barrera en un festival callejero. O a una zona de obras con personas detrás de los postes. El coche no puede distinguir entre plástico y hormigón.
La respuesta habitual de Tesla es la escala: más millas recorridas, más datos, y así la lista de problemas menores se acorta. De acuerdo. Entonces, recorra esas millas. Las 380,000 millas sin supervisión en siete mercados desde enero no constituyen un programa de expansión, sino un piloto, y ha ido disminuyendo en lugar de aumentar desde la primavera. Tesla eliminó los monitores de seguridad en Austin ya en enero, y la flota actual es más pequeña que entonces.