Tesla presentó los datos de FSD en Europa. Polonia volvió a quedar fuera del mapa de pruebas.

Tesla publicó el panel de control de seguridad europeo para FSD Supervised antes de la posible votación sobre una autorización más amplia en la UE, programada para el 6 de octubre de 2026. La empresa afirma que el sistema ya funciona en cinco países de la Unión, cuenta con más de 70 mil usuarios, recorre más de 1 millón de km al día y, en los últimos cinco meses, ha estado 4,1 veces menos expuesto a accidentes que la conducción manual en un Tesla.

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Suena muy impresionante. Pero junto a las estadísticas hay otra imagen, mucho menos agradable para nosotros: Polonia no aparece en el mapa de las pruebas de ingeniería europeas.

Actualización sobre FSD Supervised en Europa

FSD cuenta actualmente con aprobación en cinco países de la UE (PA, DK, BE, EE, LT), es utilizado por más de 70 mil clientes para recorrer más de 1 millón de kilómetros al día, y tiene una probabilidad 4.1 veces menor de sufrir un accidente en comparación con la conducción manual, según mediciones realizadas en 100 millones de kilómetros por carreteras públicas de la UE…

— Tesla Europe, Middle East & Africa (@teslaeurope) 1 de septiembre de 2026

Tesla prepara el terreno para la aprobación de FSD en la UE

Se trata de FSD Supervised, es decir, una conducción asistida supervisada por el conductor, y no de autonomía sin ninguna persona al volante. Tesla recuerda que ha adaptado el sistema a las normativas actuales UN-R-171 DCAS, pero para algunos comportamientos ha solicitado una excepción mediante el procedimiento del Artículo 39. Precisamente para este tipo de excepciones está destinado el panel de control publicado.

Según Tesla, el mismo conjunto de datos ya llegó a todos los países de la UE en abril de 2026, poco después de que el RDW neerlandés diera su aprobación. Por lo tanto, los datos son más antiguos que la propia publicación y no reflejan los últimos meses.

La cifra más destacada es sencilla: en una distancia de 102 millones de km en cinco países de la UE, FSD Supervised debería haber tenido un rendimiento 4,1 veces mejor que la conducción manual en términos de riesgo de colisiones. La empresa también incluye un conjunto más amplio de estadísticas con 3 mil millones de km recorridos en 2025:

en autopistas, el número de accidentes graves debería haber disminuido un 45 %,

en carreteras principales un 69 %,

en zonas urbanas un 50 %,

en carreteras locales un 40 %.

Tesla indica además una disminución en la activación del AEB de hasta el 84% y en los frenados bruscos de hasta el 81% en comparación con la conducción manual, dependiendo del tipo de carretera. Al cambiar de carril, FSD habría reducido los pequeños choques en un 99% en autopistas y en un 93% fuera de ellas, según 377 millones de maniobras realizadas con flotas.

Suena bien en teoría, pero hay un detalle importante: se trata de datos elaborados por Tesla, según su propia metodología y en sus flotas. Sin un análisis completo de las definiciones de los incidentes, la selección de las rutas y el comportamiento de los conductores, es necesario mantener la calma.

Polonia fuera de las pruebas, aunque no se trate de un mercado pequeño

Lo más interesante para el lector polaco, sin embargo, no es el gráfico sino el mapa. Tesla mostró dónde realizó las pruebas de ingeniería en Europa y Polonia quedó excluida. En la lista de países autorizados se encuentran actualmente Holanda, Dinamarca, Bélgica, Estonia y Lituania. Polonia no está allí, aunque nuestro mercado para Tesla es más grande que algunos de los mercados bálticos.

Eso parece decepcionante. Sobre todo teniendo en cuenta que hablamos de un país donde ya hay muchas Teslas en las carreteras, y la marca vende vehículos aquí desde hace tiempo sin ser una marca de nicho. Si alguien esperaba que Polonia fuera uno de los candidatos naturales para las pruebas ampliadas del FSD en Europa, por ahora nada lo confirma.

Tesla añade varios argumentos más a favor de la tesis sobre seguridad. Los vehículos de prueba debían recorrer 1,6 millones de km sin sufrir colisiones graves ni menores causadas por error humano. El FSD también debía superar 230 mil pruebas en diferentes países y condiciones con una eficacia del aproximadamente 98 %, manteniendo un resultado similar bajo lluvia, niebla, de día y de noche. A esto se suma una disminución del 67 % en los accidentes por cansancio del conductor en autopistas, además de conducir a una velocidad igual o inferior a la del tráfico en el 98 % del tiempo.

Pero toda esta presentación tiene un claro objetivo político y regulatorio: convencer a los funcionarios antes de la votación de octubre, y no resolver todos los conflictos relacionados con el FSD en Europa. Y así es como debe interpretarse.

Si la UE da una aprobación más amplia, el problema para los conductores polacos podría dejar de ser la homologación en sí y surgiría la pregunta de si Tesla tratará nuestro mercado con seriedad también durante la implementación y las pruebas locales. ¿Qué opinan? ¿Polonia fue omitida por casualidad o simplemente aún no es un mercado de primera elección para Tesla?

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