Tesla suspende los pedidos del Model 3 en Canadá debido a la cuota de vehículos eléctricos en China

Tesla ha dejado de aceptar pedidos del Model 3 Premium en Canadá, la versión fabricada en Shanghái que redujo el precio del sedán eléctrico a 39,490 CAD. La empresa automotriz afirma haber agotado su cuota de importación para vehículos eléctricos fabricados en China y no espera reanudar las aceptaciones de pedidos hasta marzo de 2027.

Pero el propio sistema de seguimiento del gobierno canadiense muestra otra realidad: de los 49,000 permisos para vehículos eléctricos fabricados en China en el año actual de cuotas, todavía quedan 33,069 disponibles.

“La cuota de importación de Tesla”

Este cambio se refleja en el configurador de Tesla para Canadá. Ambas versiones del Model 3 Premium, RWD y AWD, ya no aparecen en la página de pedidos. El único Model 3 que se puede solicitar actualmente en Canadá es el Performance AWD, cuyo precio con financiación asciende a 936 dólares al mes.

Tesla explica la pausa con un breve mensaje en su sitio web: “Los pedidos del Model 3 Premium se han suspendido porque la alta demanda agotó la cuota de importación de Tesla. Se reanudarán los pedidos si el gobierno de Canadá asigna más cuotas, lo cual se espera para marzo de 2027.”

La cuota de Canadá tiene un ciclo anual que va de marzo a febrero, por lo que el 1 de marzo de 2027 estarán disponibles nuevas permisos para 49,000 unidades.

El Model 3 Premium RWD ha tenido mucho éxito desde que Tesla lo lanzó en Canadá en mayo por un precio récord de 39,490 dólares, aproximadamente el mismo que un Camry básico. Antes de su llegada, el Model 3 más económico que se podía pedir en Canadá era el Long Range AWD, cuyo precio era de 79,990 dólares y que se fabricaba en Fremont; este modelo estaba sujeto al arancel compensatorio del 25% impuesto por Canadá a los vehículos fabricados en EE. UU. Tesla ya envió su inventario restante de Model 3 fabricado en EE. UU. fuera de Canadá en marzo para hacer espacio.

Las cifras de Ottawa no indican que la cuota esté agotada

Cuando Canadá redujo su arancel sobre los vehículos eléctricos chinos del 100 % al 6,1 % en enero, estableció un límite nacional único de 49.000 vehículos por año, dividido en dos períodos de seis meses cada uno. La notificación de Global Affairs Canada para el período actual indica que los permisos se otorgan “por orden de llegada” a los fabricantes automotrices o a sus agentes canadienses. No existe límite por fabricante en dicha normativa.

Según el seguimiento de Controles de Exportación e Importación, actualizado el 9 de octubre, solo se han utilizado 15.931 permisos desde el 1 de marzo. Esto deja 33.069 permisos, es decir, el 67 % de la cuota anual, sin ser utilizados. Solo para el período actual ya se habían asignado 33.397 permisos: los 24.500 básicos más 8.897 restantes del primer semestre.

El desglose mensual muestra cuándo cesaron las importaciones. Las importaciones de automóviles eléctricos valorados en 35,000 dólares o menos (la categoría aduanera a la que pertenecería un Model 3 RWD de 39,490 dólares, ya que el umbral se aplica al valor de importación y no al precio de venta), pasaron de 465 en junio a 4,743 en julio y 2,597 en agosto. Este aumento coincide con las entregas del Model 3 Premium. Luego, en septiembre solo hubo siete vehículos, y en octubre, según la última actualización, fue cero.

Así, Tesla pasó de importar miles de automóviles baratos fabricados en China cada mes a casi ninguno, mientras que dos tercios de la cuota seguían sin ser utilizados.

La explicación probable

Hay una frase en el aviso de Global Affairs Canada que podría explicarlo. El departamento indica que vigilará las solicitudes de permisos “con el fin de garantizar un acceso equitativo a la cuota para los solicitantes calificados”, lo cual “podría incluir reservar una parte de la cuota disponible para el uso de los fabricantes originales, incluidos los nuevos participantes”.

En términos sencillos, Ottawa se dio la posibilidad de evitar que una sola empresa se quede con todo. Y Tesla es el candidato obvio. Tuvo ventaja inicial porque sus automóviles fabricados en Shanghái ya estaban en la base de datos de certificación de Transport Canada en marzo, mientras que BYD y Geely aún están estableciendo sus redes de distribuidores en Canadá.

La formulación de Tesla, “cuota de importación de Tesla”, apunta en la misma dirección. Si los permisos aún se otorgaran por orden de llegada, Tesla podría seguir solicitándolos sin problema. Global Affairs Canada no ha publicado ninguna asignación específica para la empresa, por lo que los detalles de qué y cuándo le fue concedido a Tesla no son públicos.

Otra posibilidad es que la cantidad de pedidos pendientes de Tesla sea lo suficientemente grande como para cubrir todos los permisos que espera obtener antes de febrero. De cualquier manera, los canadienses que desean un Model 3 por 39,490 dólares canadienses ahora tendrán que esperar al menos hasta la próxima primavera.

Opinión de Electrek

La parte relacionada con la demanda en el mensaje de Tesla es real. Un Model 3 a 39,490 dólares canadienses es la mejor oferta de vehículo eléctrico en Canadá, sin más, y los canadienses lo compraron en grandes cantidades a pesar de la ira hacia Elon Musk que aún es muy visible aquí. Eso dice mucho sobre cuán importante es el precio.

Pero la expresión “agotó la cuota de importación de Tesla” cumple un papel importante en esa oración. El registro oficial de Canadá muestra que dos tercios de la cuota permanecen sin utilizar. Si Ottawa limitó discretamente las importaciones de Tesla para dejar espacio a empresas como BYD, Geely y otras, consideramos que se trata de una decisión política justificable. El objetivo principal al abrir las puertas a los vehículos eléctricos chinos era lograr más competencia y precios más bajos, no un monopolio de Tesla en la vía de importación barata. Sin embargo, si eso es lo que ocurrió, el gobierno debería declararlo y publicar las asignaciones. Actualmente, fabricantes de automóviles, concesionarios y compradores están tomando decisiones a ciegas.

El problema más grave es el límite de 49,000 unidades en sí. Canadá vende aproximadamente 1.9 millones de vehículos nuevos al año. Un sedán asequible de una sola marca fue suficiente para agotar la cuota destinada a Tesla en unos cuatro meses de entregas. Eso indica que la cuota es demasiado pequeña, no que la demanda sea excesiva.

Se supone que la cuota debe ser revisada, y el acuerdo ya establece que debería aumentar a 70,000 para el año 2030. ¿Actuará Ottawa más rápidamente después de eso?